Исследование деятельности автопредприятия. Разработка и обоснование транспортного маршрута
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
µме. Система диспетчерского руководства представляет собой централизованное управление движением автобусов, непрерывный контроль и оперативное регулирование движения на всей автобусной сети в целях организации бесперебойного и регулярного движения автобусов на каждом маршруте.
Диспетчерское руководство подразделяется на две стадии: внутрипарковую и линейную.
Внутрипарковая диспетчеризация осуществляет: контроль за подготовкой автобусов к выпуску; подготовку документации по выпуску автобусов; организацию своевременного выпуска автобусов на линию и контроль времени выезда; регистрацию возвращения автобусов в парк, в том числе всех случаев преждевременного возвращения автобусов по техническим и другим причинам и принятие мер для внеочередной подготовки автобусов к вторичному выезду; оформление суточного диспетчерского отчета о работе автобусов по предприятию.
Линейное диспетчерское управление обеспечивает: непрерывный контроль за соответствием фактического времени движения каждого автобуса, времени, установленному в утвержденных маршрутных расписаниях; регулирование движения при отклонении фактического времени от времени, установленного в расписаниях, изменении условий движения автобусов по маршруту (туман, гололед и др.), изменении условий перевозок и распределения пассажиропотоков на направлениях или маршрутах в отдельные периоды суток, нарушении движения из-за больших задержек на линии или выбытии автобусов по техническим или другим причинам; рациональное использование резервных автобусов; координацию движения с другими видами пассажирского транспорта; подготовку суточной отчетности по исполненному движению и ее анализ.
Для централизованного контроля и управления движением автобусов в составе территориальных объединений автомобильного транспорта, либо при крупных транспортных предприятиях организуются центральные диспетчерские станции (ЦДС) или логические центры. Руководство движением из одного центра, снабженного комплексной системой информации, обеспечивает принятие более рациональных оперативных решений, целесообразных и технически обоснованных, так как они исходят из общих задач наилучшего обслуживания пассажиров на территории населенного пункта.
В тех случаях, когда фактическое движение нарушается или отклоняется во времени от заданного движения в утвержденных маршрутных расписаниях, а также в случаях изменившихся условий движения, диспетчерский состав осуществляет регулирование путем разработанных методов и приемов, используемых с учетом местных условий.
В отличие от диспетчерского управления движением автобусов в городах, система диспетчерского управления движением автобусов в пригородном, сельском, междугородном сообщениях имеет свои характерные особенности, связанные со спецификой и условиями обслуживания пассажиров, протяженностью маршрута, продолжительностью рейса, расстояниями между остановочными пунктами и интервалами движения.
Основными задачами организации диспетчерского управления являются:
повышение эффективности использования подвижного состава;
улучшение качества транспортного обслуживания;
контроль за своевременным выпуском подвижного состава на линию;
контроль за регулярностью движения подвижного состава и за состоянием обслуживания пассажиров;
регулирование движения при отклонениях от расписания и восстановление нарушенного движения;
организация заказных перевозок пассажиров;
координация работы различных видов пассажирского транспорта.
Одной из важнейших задач системы диспетчерского управления является обеспечение регулярности движения подвижного состава на маршрутах. Движение считается регулярным, если подвижной состав своевременно отправляется в рейс, интервалы на всех остановочных пунктах соблюдаются равными и соответствуют расписанию и подвижной состав прибывает в конечный пункт точно в установленное расписанием время.
Регулярность движения обеспечивается выполнением двух условий: при полном (100%) выполнении и предусмотренных расписанием рейсов (необходимое условие) и при точном соблюдении водителями расписаний движения с обеспечением регулярности каждого рейса.
В практике диспетчера пользуются методами диспетчерского регулирования движения автобусов.
Выдержка автобуса на конечной станции. Непродолжительная выдержка автобуса на конечной станции применяется, если водитель прибыл ранее установленного расписанием времени. Если этот прием регулирования повторяется часто, диспетчер вносит рекомендации о пересмотре и сокращении установленных расписанием нормативов времени рейса по данному маршруту.
Нагон опоздания в очередном рейсе. Если автобус прибыл на конечную станцию (пункт) несвоевременно и опоздал на такое время, при котором возможно ввести автобус в расписание путем ущерба для пассажиров и безопасности движения, диспетчер применяет этот прием регулирования, пределы возможного незначительного сокращения времени рейса должны быть рассчитаны для каждого маршрута и точно указаны в инструкции диспетчеру по регулированию движения.
Раздвижка интервалов при отправлении автобуса с конечной станции. При выбытии одного автобуса фактический интервал движения между соседними автобусами увеличивается вдвое. Маршрутный диспетчер ЦДС, получив сообщение с промежуточной станции или с контрольного пункта о выбытии автобуса, дает указание, дает указа