Исследование деятельности автопредприятия. Разработка и обоснование транспортного маршрута
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
?сти определяется в разделе 3.4., где значения скоростей определяются путем хронометражных наблюдений.
Принятая величина эксплуатационной скорости по данным АТП необходима для определения времени оборотного рейса на маршруте. Зная величину эксплуатационной скорости (Vэ) и длину маршрута (Lм), определяем время оборотного рейса (Тоб):
2 * Lм
Т об = - --------------, ч
Vэ
где 2 Lм - длина маршрута в обоих направлениях, км. Vэ - эксплуатационная скорость, км/ч. По данным АТП Vэ = 21,5 км/ч
Т об = 26,2/21,5 = 1,2 ч (72 мин.)
Теперь можно определить количество автобусов, необходимых для работы на маршруте:
Т об
А м = - ------------, ед.
И
где Т об - время оборотного рейса, мин. И - целесообразный интервал движения, мин. Примем И = 15 мин.
А м = 72/15 = 4,8 ед.
Объем перевозок рассчитывается делением общего дохода на маршруте за день работы на установленный тариф проезда одного пассажира. Для определения возможного размера доходов надо знать величину доходов, приходящихся на 1 час работы на пригородном маршруте. Д1 час =
Среднюю величину времени в наряде можно принять и плановой, т.е. по расписаниям движения автобусов на городских маршрутах.
Чтобы определить количество автомобиле-часов в эксплуатации (АЧэ) на разрабатываемом маршруте, достаточно принятую величину времени в наряде (Тн) умножить на количество автобусов, необходимое для работы на маршруте (Ам):
А Чэ = Т н * А м, ч
АЧэ = 11,8 * 4,8 = 56,6 ч.
Затем следует определить доходы на маршруте (Д) путем умножения величины доходов, приходящихся на 1 час работы (Д 1 час), на автомобиле-часы в эксплуатации
Д = Д 1 час * АЧэ, руб.
После этого можно определить ожидаемый объем перевозок пассажиров (Q) делением доходов (Д) на установленный в городе тариф (Т)
Д= - -----, чел.
Т
Кроме этого следует учесть количество пассажиров, пользующихся правом бесплатного проезда и имеющих проездные билеты, в том числе льготные. Полученный объем перевозок пассажиров необходимо распределить по часам суток, участкам маршрута. При распределении объема перевозок по часам суток следует учесть, что около 40% пассажиров перевозится в утренние и вечерние часы суток. Пассажиропотоки характеризуются мощностью, т.е. количеством пассажиров, проезжающих в определенное время (как правило, час пик) через заданное сечение маршрута в одном направлении (Q max). Данные о мощности пассажиропотока используются для определения потребного количества автобусов. Графики изменения пассажиропотока по длине маршрута (участкам маршрута) характеризуют нагрузку автобусов. Большинство автобусных маршрутов имеют наибольшую величину пассажиропотока в средней части маршрута, по мере удаления к конечным остановочным пунктам пассажиропоток уменьшается.
Пассажиропотоки схематически изображаются в виде эпюр. Эпюры представлены в графической части проекта.
Построение эпюр распределения пассажиропотоков по часам суток и участкам маршрута.
Таблица № 3.1
Распределение пассажиропотока по часам сутокЧасы сутокКоличество пассажировЧасы суток Количество пассажировНаправлениеНаправлениепрямоеобратноепрямоеобратное5-630---14-152972086-725126215-162432317-834938016-172673058-933836517-183022959-1032224018-1934032010-1126718319-2025123011-121609720-2119513012-1313010521-221034513-1425398
Таблица № 3.2
Распределение пассажиропотока по участкам маршрута в час пик (с 7 до 8 ч.) Участки маршрутаРасстояние, кмКоличество пассажировНаправлениепрямоеобратноеул.9 Января-Аптека0,7283124Аптека-ул. Школьная1,1297---ул. Школьная-ул. Ударная1,0335---ул. Ударная-ул Комсомольская0,5362---ул. Комсомольская-Буммаш1,1328196Буммаш-Дом печати1,1250356Дом печати-пов. на Хохряки1,2245350пов. на Хохряки-Теплицы0,8201337Теплицы-д. Хохряки1,1186323д. Хохряки-с/о Мир0,5112289с/о Мир - с/о Звезда1,488321с/о Звезда - с/оВесна0,870306с/о Весна-Сельхозвыставка0,364304Сельхозвыставка-ИТК1,424236ИТК-д. Ягул0,90126
3.3 Выбор подвижного состава
Рентабельность перевозок в большой степени зависит от выбора подвижного состава применительно к конкретным эксплуатационным условиям.
Выбор рациональной вместимости автобуса, которая, прежде всего, влияет на удобства для пассажиров и коэффициент наполнения, определяется:
мощностью пассажиропотока в одном направлении по наиболее напряженному участку;
неравномерностью распределения пассажиропотоков по часам суток и участкам маршрута;
целесообразным интервалом движения автобусов;
условиями движения и пропускной способностью улицы (дороги);
провозной способностью автобусов и себестоимостью перевозок.
Подвижной состав автобусного транспорта должен соответствовать эксплуатационным требованиям, прежде всего в отношении общей вместимости, числа мест и расположения сидений, ширины дверей и удобства посадки, динамических качеств и проходимости.
Для работы на маршрутах выбираются такие автобусы, которые по своей вместимости соответствуют пассажиропотокам и обеспечивают пассажирам необходимые удобства.
На выбор типа автобусов влияют многочисленные факторы. Прежде всего, необходимо отметить, что дорожные условия на маршруте должны позволять эксплуатацию автобусов данного типа без ущерба для их технического состояния.
Из числа экономических факторов необходимо ориентироваться на производительность автобусов и себестоимость перевозок.
Прежде чем выбирать рациональную вместимость, следует вспомнить классификацию автобусов. Автобусы классифицируются п