Исследование деятельности автопредприятия. Разработка и обоснование транспортного маршрута
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
ние водителю автобуса или линейному диспетчеру конечной станции раздвинуть интервалы.
Отправление автобусов по оперативному планированию. Отправление автобусов с конечной станции по оперативному интервалу применяется в особых случаях, когда на маршруте выбывают из движения два автобуса и более. Диспетчер отправляет автобусы в рейс с равными, увеличенными против расписания оперативными интервалами. Порядок отправления автобусов в рейс по оперативному интервалу является вынужденной мерой, так как водители при этом не могут пользоваться автобусными расписаниями, не соблюдают время проследования контрольных промежуточных пунктов, и регулярность движения на маршруте обычно нарушается.
Отправление автобуса в укороченный рейс. Если время опоздания автобуса на конечную станцию превышает время возможного нагона в очередном рейсе, диспетчер может отправить автобус в укороченный рейс и тем самым обеспечить его возвращение на конечную станцию (пункт) по расписанию. Обо всех случаях отправления автобуса в укороченный рейс пассажиры предупреждаются, начиная со станции отправления.
Оперативное увеличение времени рейса. Если условия движения автобусов на маршруте резко изменяются и установленное расписанием время рейса не может соблюдаться водителями (плохая видимость пути, туман, метель и др.), диспетчер может оперативно увеличить время рейса на 10-20 % и более или полностью отменить движение автобусов по расписанию. При увеличении времени рейса движение автобусов устанавливается по оперативному интервалу.
Отправление автобусов по измененному направлению или временное переключение на другой маршрут. Этот прием регулирования обычно используется при необходимости усилить (сократить) движение автобусов на наиболее (наименее) загруженных направлениях или маршрутах. В ряде случаев такие рейсы могут предусматриваться маршрутными расписаниями на определенно установленный период времени (день недели). О каждом отправлении автобуса по измененному направлению пассажиры должны быть заранее предупреждены.
Использование резервных автобусов. Для сохранения регулярности движения автобусов на маршрутах автотранспортные предприятия предусматривают в суточных нарядах резервные автобусы для возможной замены выбывающих с линией автобусов по техническим и другим причинам, резервные автобусы могут использоваться для усиления движения на особо загруженных направлениях. Резервные автобусы выезжают на линию по указанию ЦДС.
К мероприятиям по совершенствованию диспетчерского руководства относятся:
организация контроля за движением автобусов на линии не менее чем в двух точках каждого маршрута;
поэтапное внедрение средств диспетчерской связи для контроля и управления движением автобусов, начиная с оборудования маршрутов индуктивной связью и кончая сооружением автоматизированных систем диспетчерского управления движением (АСУ-А).
При внедрении АСУ, во-первых, автоматизируются контроль и учет в процессе перевозки пассажиров, что приводит к увеличению числа выполненных рейсов и точности выполнения расписания движения автобусов, во-вторых, значительно улучшается информационное обеспечение пользователей благодаря автоматизации процесса сбора, передачи, обработки, хранения и выдачи информации в реальном масштабе времени, что позволяет принимать оптимальные решения при нарушении запланированных режимов движения и регулировать движение в случаях, связанных с изменением заказа на транспортные услуги. Расширяются возможности маневра с учетом имеющегося подвижного состава, нагляднее выявляются узкие места в организации перевозок. Для оптимизации управления пассажирскими перевозками необходима такая система диспетчерского управления, которая позволяла бы максимально точно оценивать параметры перевозочного процесса и в сжатые сроки гибко реагировать на возникающие отклонения.
Необходимо отметить, что автоматизация и компьютеризация на транспорте имеет многолетние традиции и солидную базу для дальнейшего развития. Отечественные системы мониторинга и управления движением маршрутизированного транспорта в своем становлении прошли путь от простейших систем, использующих при передаче информации от подвижных единиц (ПЕ) принцип индуктивной связи, до сложных систем оперативного управления, использующих многофазовые режимы в комплексе с навигационной спутниковой идентификацией.
Технология автоматизированного диспетчерского управления реализована на базе программных продуктов:
программы автоматизированного рабочего места диспетчера, в том числе электронная карта, позволяющая отразить местоположение контролируемых транспортных средств на маршрутной сети в любой момент времени;
программа автоматической регистрации фактического времени выполнения рейсов каждым контролируемым автобусом;
программа вызова водителя на связь и записи состоявшегося разговора диспетчера с водителем.
Кроме того, необходим бортовой навигационно-связной блок водителя с дисплеем для отображения текущего расписания.
В обеспечении качества обслуживания пассажиров большое внимание уделяется информационному обеспечению. Для этих целей разработана система информирования пассажиров на остановочных пунктах, крупных транспортно-пересадочных узлах. Информационные табло, устанавливаемые на остановках, позволяют по командам из АСУ "Навигация" в автоматическом режиме отображать