Исследование деятельности автопредприятия. Разработка и обоснование транспортного маршрута
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
?я автобусов является трудоемким. Следует учесть, что в течение года на каждом маршруте городского пассажирского транспорта расписание меняется несколько раз: два расписания разрабатываются соответственно для лета и зимы и предусматривают сезонные изменения эксплуатационной скорости; для каждого из сезонов составляются расписания на рабочие дни, субботы и воскресенья. Кроме того, в течение года на каждый автобусный маршрут составляются расписания в связи с изменениями пути следования, количества выходов, норм времен на пробег. Эти обстоятельства привели к тому, что расчеты по составлению расписаний движения автобусов на городских маршрутах осуществляется с использованием ЭВМ, компьютеров. В ряде городов разработаны программы для автоматизации процесса составления расписания.
Расписания движения автобусов утверждаются по согласованию с соответствующим органом местного самоуправления или уполномоченными ими сотрудниками.
Для составления маршрутного расписания № 120 используем следующее исходные данные: время начала и окончания работы автобусов на маршруте, данные о нулевых рейсах, нормы продолжительности рейсов по периодам суток, потребное количество автобусов по периодам суток и их маркам, принятые системы организации водителей и кондукторов.
Время начала и окончания работы автобусов на маршруте и потребное количество автобусов по периодам суток определяются на основании материалов обследования пассажиропотоков на маршруте. Данные о нулевых рейсах (протяженность и продолжительность) определяются специальными замерами по АТП.
Нормы продолжительности рейсов в зависимости от времени суток определяются на основании данных нормирования скоростей движения.
Принятая система организации труда водителей увязывается с характером пассажиропотока на данном маршруте.
На городских и пригородных маршрутах расписания составляются в табличной форме, на междугородных маршрутах - графическим способом.
Маршрутное расписание составляется на специальном бланке, в котором указываются: время выхода и возвращения в парк, время прибытия и отправления с каждого конечного пункта, время обеда и смен автобусных бригад, продолжительность работы каждого автобуса на линии, количество рейсов. Каждому автобусу на маршруте в расписании присваивается определенный номер выхода из парка.
При разработке расписания нужно следить: по вертикали - за соблюдением заданных интервалов движения автобусов на маршруте по периодам дня, а по горизонтали - за установленным временем рейса по периодам дня.
Время начала движения автобусов на маршруте определяется исходя из конкретных условий по данным обследования пассажиропотоков.
Время отправления автобусов определяется с учетом необходимости обеспечения пассажирам наибольших удобств и с учетом наиболее эффективного использования автобусов.
Рациональное количество рейсов следует определять, исходя из анализа распределения фактического или ожидаемого пассажиропотока по часам суток.
Продолжительность стоянок на промежуточных и конечных пунктах должна быть такой, чтобы обеспечить:
отдых и обед водителям и пассажирам;
посадку и высадку пассажиров и оформление путевой документации;
техническое обслуживание и заправку автобусов горюче-смазочными материалами (ГСМ).
Перерывы для отдыха и питания автобусным бригадам продолжительностью не менее 30 минут должны предоставляться не позднее чем через четыре часа после начала работы.
Помимо перерыва на обед, водителю предоставляется 5-10 минут для отдыха на каждые 2 часа непрерывной работы на линии.
Таблица № 3.5
ПоказателиЗначение показателя1. Нулевые пробега: от АТП до начального пункта, км от конечного пункта до АТП, км5 52. Пункт начала и окончания движения автобусовул.9 Января3. Время первого отправления от начального пункта5 ч.48 мин. 4. Время последнего отправления от ул 9 Января до д. Ягул20 ч.04 мин. 5. Средняя продолжительность обеденного перерыва, мин. 59 мин. 6. Режим работы каждого автобусаОднодневный7. Обеденные перерывы предоставляются в пунктеАТП8. Время на нулевой пробег: от АТП до начального пункта, мин. от конечного пункта до АТП, мин. 10 89. Коэффициент динамического использования вместимости0,5310. Средняя дальность поездки одного пассажира, км6,5811. Коэффициент выпуска0,812. Календарное число дней работы автобусов, дн. 365
Для определения продолжительности работы автобуса необходимо от времени прибытия в автопредприятие вычесть время выхода из автопредприятия и время обеденного перерыва.
Т н = Т з - Т вых - Т об. пер, ч,
где Т н - время в наряде, ч;
Т з - время заезда автобуса в парк;
Т вых - время выхода из парка;
Т об. пер - время обеденного перерыва.
Таким образом продолжительность работы определяется для автобусов, работающих по однодневному режиму.
Т н 1 = 19-27 - 5-39 - (0-60 + 0-59) = 11-49 (11,8 ч)
Т н 2 = 20-42 - 6-55 - (0-59 + 0-59) = 11-50 (11,8 ч)
Т н 3 = 19-57 - 6-10 - (0-59 + 0-59) = 11-49 (11,8 ч)
Т н 4 = 21-12 - 7-25 - (0-59 + 0-59) = 11-49 (11,8 ч)
ИТОГО: продолжительность работы одного автобуса - 11,8 ч.
Общее количество автомобиле-часов работы определяется путем суммирования времени работы каждого автобуса за день. Количество автобусов - 4 ед.
,8 + 11,8 + 11,8 + 11,8 = 47,2 ч.
Средняя продолжительность работы автобуса определяется отношением общего количества часов работы всех автобусов (АЧэ) к количеству автобусов, предусмотренных расписанием:
АЧэ
Тн = - -------, ч.,