Исследование деятельности автопредприятия. Разработка и обоснование транспортного маршрута
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
пределенных микросотовых сетей.
Модуль "Контроль топлива" - позволяет контролировать расход и заправку топлива, определять место и время заправок и сливов, среднее потребление горючего на разных участках движения. Может работать со штатным датчиком уровня топлива, но для достижения более высокой точности рекомендуется устанавливать специальный высокоточный датчик уровня топлива . Данные представляются в виде сводных и детализированных отчетов за любой заданный период времени. Места заправок и сливок могут быть показаны на электронной карте.
Модуль "Транспортная логистика" - предназначен для автоматизации работы диспетчерской автотранспортного предприятия в сфере учета заказов на грузоперевозки и эффективного распределения их по имеющемуся транспортному парку с оптимальными картографическими маршрутами. Позволяет снизить затраты предприятия, повысить эффективность работы и обслуживание клиентов.
Режим получения данных
РежимОписаниеПреимуществаНедостатки"On-line" или режим реального времениДанные от подвижных объектов поступают на диспетчерский пункт автоматически или по запросу диспетчера по каналам GSM/GPRS (сотовая связь) Связь с объектом оперативная. В любой момент времени можно установить его местоположение и информацию о состоянии датчиков. Поддерживается голосовая связь с водителем. Более высокая стоимость эксплуатации системы за счет оплаты услуг сотового оператора. (Объем траффика данных, как правило, не превышает 10 Мб в месяц на одно транспортное средство) "Off-line" или режим "черный ящик"Данные хранятся в памяти бортового устройства и становятся доступными для анализа по прибытии автомобиля на диспетчерский пункт (автопарк). Низкая стоимость эксплуатации системы. Отсутствует возможность оперативного получения информации об объекте.
Автономность системы
Система "Teletrack" представляет собой довольно сложный программно-аппаратный комплекс. В режиме "on-line" данные от объектов, прежде чем попасть в диспетчерский компьютер, попадают на центральный сервер, где обрабатываются и рассылаются конечным потребителям информации. Есть три основных варианта поставки системы: автономная, с предоставлением услуги "Autovision" и "Autovision-WEB". Сравнительная таблица этих вариантов приведена ниже:
РешениеОписаниеПреимуществаНедостаткиАвтономноеКлиент приобретает все элементы системы "Teletrack", включая центральный сервер и серверное ПО. Полное владение системой, возможность самостоятельной доработки ПО и изменения конфигурации системы. Самая высокая степень конфиденциальности данных. Отсутствие абонентской платы. Высокая стоимость, необходимость квалифицированной настройки и сопровождения серверной части системы. Услуга "Autovision"Данные от объектов поступают на центральный сервер, принадлежащий компании "РКС", обрабатываются и рассылаются клиентам. Нет необходимости приобретать дорогостоящий центральный сервер и серверное ПО. Нет затрат на обслуживание сервера. Круглосуточная техническая поддержка. Ежемесячная абонентская плата. Меньшая степень гибкости в адаптации системы. Услуга " Autovision-WEB"Данные от объектов поступают на центральный сервер, принадлежащий компании "РКС", обрабатываются и ототбражаются на клиентском компьютере через стандартный WEB-браузер. Клиент приобретает только бортовое оборудование. Самая низкая стоимость системы (только бортовое оборудование + абонплата). Доступ (авторизованный) к персональным данным системы с любого компьютера, подключенного к Интернету. Нет необходимости приобретать диспетчерское оборудование и ПО, и электронные карты. Урезанный интерфейс работы с электронными картами и отчетами по сравнению с настольными версиями ПО. Низкая скорость работы.
Приобретение системы GPS мониторинга - это не затраты, а снижение затрат! Что особенно важно во время финансового кризиса.
4.3 Организация сбора доходов
Система сбора за проезд является неотъемлемой частью транспортного процесса. Применяемая система сбора влияет на доходы автопредприятия. В настоящее время в большинстве городов на городских и пригородных маршрутах применяется кондукторный метод сбора проездной платы, на междугородных - без кондуктора.
Основными задачами предприятия по обеспечению плана доходов является:
обеспечение перевозок пассажиров по маршруту согласно расписанию движения;
рациональное и эффективное использование подвижного состава;
систематический контроль за правильностью оплаты пассажирами проезда и провоза багажа;
сохранность выручки при пересчете ее на предприятии;
проведение анализа финансово-экономических результатов работы автобусов по каждому водителю, кондуктору, маршруту.
Сбор за проезд в автобусах на маршруте № 120 осуществляется кондукторами. При кондукторном методе сбора проездной платы почти весь объем денежных средств от реализации билетов происходит через кондуктора. Основной задачей кондуктора является обеспечение полноты сбора выручки. Кондуктор назначается в каждую машину, постоянно в ней находится, совмещая обязанности продавца билетов и контролера, обеспечивает достаточную полноту сборов.
Кондукторский состав, который находится в штате отдела эксплуатации на АТП, распределен по маршрутам и р