Исследование деятельности автопредприятия. Разработка и обоснование транспортного маршрута
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
?вного пешеходного движения, опасные по дорожным условиям участки пути, железнодорожные переезды и т.д.
Обеспечение безопасности совершения поездки достигается комплексом мер, направленных на снижение числа дорожно-транспортных происшествий (ДТП). К этим мерам относятся:
совершенствование конструкции подвижного состава;
улучшений условий дорожного движения;
рациональная эксплуатация подвижного состава;
правильный подбор, обучение и использование водительских кадров.
Совершенствование конструкции автобуса направлено на повышение их активной и пассивной безопасности. Под первой понимают конструктивные особенности подвижного состава, способствующие предотвращению возможных ДТП при возникновении критических ситуаций: более совершенные и надежные рулевое управление, тормоза, устройства, предотвращающие заносы, средства сигнализации. Пассивная безопасность обеспечивается особенностями конструкции, снижающими тяжесть последствий ДТП: достаточная прочность кузова автобуса, средства аварийной эвакуации пассажиров и пожаротушения и пр. Безопасность конструкции автобуса закладывается в процессе его проектирования и производства и только в незначительной степени может быть повышена при его эксплуатации путем внедрения рационализаторских предложений.
Улучшение условий дорожного движения обеспечивается:
соответствием ширины улиц транспортным потокам;
сооружением транспортных развязок в разных уровнях;
поддержанием дорожных покрытий в надлежащем состоянии (ремонт и своевременная очистка покрытий);
совершенствованием средств регулирования движения (внедрением светофорной сигнализации, обустройством транспортным маршрутов дорожными знаками, нанесением линий разметки и пр.);
выделением специальных полос для движения городского транспорта;
ограничением движения легковых и грузовых автомобилей по улицам, где организовано движение городского транспорта;
устройством специальных "карманов" для размещения автобусов на остановочных пунктах.
Решение вопросов улучшения условий дорожного движения требует совместных усилий работников транспорта, дорожно-эксплуатационной службы, органов ГИБДД.
Влияние эксплуатации подвижного состава на безопасность совершения поездок целиком определяется деятельностью автотранспортных предприятий и зависит от соблюдения установленного контроля технического состояния подвижного состава при выпуске на линию и научно обоснованного нормирования скоростей движения на маршрутах.
Подбор, обучение и использование водительских кадров должны производиться с учетом специфики работы автобусного транспорта. Особо важное значение при этом имеет полное соблюдение установленной законодательством продолжительности рабочего дня водителя, предупреждение случаев управления водителем автобусами в состоянии опьянения, систематическое изучение водителями особенностей вождения автобусов на опасных участках маршрутов, воспитательная работа в коллективе.
Перед выходом водителя на линию с ним проводится инструктаж по БДД. На каждом маршруте рассматриваются особо опасные участки. Если произошло ДТП, то оно тщательно разбирается комиссией, которую возглавляет руководитель предприятия и его заместители.
В графической части проекта выполнена схема маршрута № 120 с указанием опасных участков.
6. Экономический раздел
Таблица № 6.1
ПоказателиВеличина показателей за рассматриваемый периодВАРИАНТЫбазовый (существующий) оптимальный (расчетный) 1. Марка подвижного составаЛиАЗ-677НефАЗ-52992. Списочное количество подвижного состава на маршруте, ед. 5 53. Автомобиле-часы в эксплуатации, а-ч21535215354. Общий пробег, км. 4645724645725. Объем перевозок, пасс. 263968029360606. Пассажирооборот, пасс-км. 17369094,419319274,8
6.1 Расчет количества водителей, Nвод
Количество водителей (Nвод) определяется по формуле:
Чл + Чп-звод = - ------------------, чел,
ФРВ
где Чл - часы, отработанные водителями на линии за планируемый период, ч; их величина совпадает с авточасами в эксплуатации на маршруте (см. п.3 табл.6.1.)
Чп-з - общие часы подготовительно-заключительного времени, ч; определяются:
Чл
Чп-з = - ---------- - * t п-з, ч,
Тсм - t п-з
где Тсм - продолжительность смены водителя, ч (установить согласно принятому в технологической части режиму работы: при 6-тидневной рабочей неделе - Тсм = 6,7 ч)п-з - норма подготовительно-заключительного времени с учетом проведения медицинского осмотра водителя, ч; принимаем t п-з = 0,38 часа.
ЛиАЗ-677НефАЗ-5299 21535 ? Чп-з = - ---------- - * 0,38 = 1294,8 ч. 6,7 - 0,38 21535 ? Чп-з = - ---------- - * 0,38 = 1294,8 ч. 6,7 - 0,38
ФРВ - фонд рабочего времени за планируемый период, ч. Применяем в расчетах 1700 часов, т.к. планируемый период - год и регион не относится к районам Крайнего Севера и приравненных к ним районов.
ЛиАЗ-677НефАЗ-5299 21535 + 1294,8 Nвод = - -------------------- - = 13 чел. 1700 21535 + 1294,8 Nвод = - -------------------- - = 13 чел. 1700
6.2 Расчет затрат на перевозки
В данном подразделе рассчитаем расходы, сгруппированные по статьям затрат: заработная плата водителей и кондукторов автобусов; отчисления на социальное страхование и обеспечение; автомобильное топливо; смазочные и прочие эксплуатационные материалы; износ и ремонт автомобильной резины; техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт автомобилей; амортизация по