Исследование деятельности автопредприятия. Разработка и обоснование транспортного маршрута
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
°териалы обследования пассажиропотоков, приводим данные, характеризующие маршрут, в виде таблицы.
Таблица № 2.3
№ п/пПоказателиВеличина показателя1Протяженность маршрута в прямом направлении, км13,9 В обратном направлении, км12,32Количество автобусов по расписанию, ед. 43Время следования, ч0,684Время оборотного рейса, ч15Среднетехническая скорость, км/ч38,36Скорость сообщения, км/ч28,67Эксплуатационная скорость, км/ч26,28Общее количество часов работы автобусов за сутки по расписанию, ч47,29Время в наряде автобуса по расписанию, ч11,810Фактическое время в наряде автобуса (по итогам работы за год, квартал, месяц), ч1722811Общий пробег автобусов за сутки (по расписанию), км1272,812Пробег автобусов с пассажирами за сутки (по расписанию), км1152,813Коэффициент использования пробега (по расписанию) 0,90614Количество рейсов в сутки, предусмотренное расписанием8815Количество рейсов за год, предусмотренное расписанием3212016Фактическое количество выполненных рейсов за год 3212017Процент выполнения рейсов, 018Фактическое количество рейсов за год, выполненных по графику3212019Регулярность движения, 020Коэффициент использования вместимости0,5321Среднее расстояние перевозки одного пассажира, км6,5822Количество перевезенных пассажиров за год, тыс. пасс. 263968023Количество выполненных пассажиро-километров, тыс. пасс-км17369094,4
Для качественного анализа состояния перевозок на маршруте, используем эпюру распределения по участкам маршрута. Данные пассажиропотока используются для расчета оптимального количества подвижного состава, необходимого для рационального и эффективного обслуживания пассажиров.
Пассажиры перевозятся с ул.9 Января до д. Ягул через дер. Хохряки.
Основной пассажиропоток приходится на утренний час пик с 7-00 до 8-00. Основной пассажирообмен происходит от ул. Школьная до дер. Хохряки. В обратном направлении от дер. Хохряки до з-да "Буммаш". Краткое содержание действующего расписания движения по маршруту № 120:
движение автобусов начинается в пункте А - ул.9 Января и оканчивается в пункте Б - дер. Ягул.;
начинают автобусы работать на линии в 5-48, заканчивают - в 20-48;
обеденный перерыв автобусные бригады проводят в АТП;
продолжительность обеденного перерыва составляет - 57 мин.
время оборотного рейса - 1 час.
На маршруте № 120 у водителей и кондукторов существует отстой, который дается им для отдыха и приема пищи, проводят его автобусные бригады по своему усмотрению, но автобусы отгоняют на автостоянку в АТП. Продолжительность отстоя составляет в среднем 3 часа. Продолжительность работы автобусов в среднем 11,8 ч.
Общее количество рейсов за сутки составляет 88 рейсов. Общий пробег всех автобусов равен 1272,8 км. Пробег с пассажирами всех автобусов равен 1152,8 км. Коэффициент использования пробега равен 0,906.
Диспетчерское руководство движением автобусов является завершающей частью процесса организации перевозок. В ОАО "ИПОПАТ" существует центральная диспетчерская служба. Диспетчерская служба осуществляет управление транспортным процессом, контроль и регулирование движения подвижного состава на линии, подводит итоги по выполнению расписаний. Технология диспетчерского управления должна включать получение необходимой информации, комплекс мер по обеспечению регулярности движения, а также контроля за ним, учитывать особенности транспортного процесса во внегородском сообщении. Вся информация, поступающая от линейных диспетчеров, диспетчеров по выпуску, водителей, пассажиров является исходным материалом для последующей организации работы по управлению транспортным процессом. К старшему диспетчеру поступают данные о количестве автобусов на линии, о времени прибытия, отправления и режиме их работы в течение всего дня, а также поступает информация об изменении пассажиропотока на каждом маршруте и т.д. Для принятия обоснованных решений, направленных на улучшение транспортного процесса старший диспетчер использует различные методы контроля за работой подвижного состава, позволяющие получать более достоверную информацию. Контролю подвергается выпуск автомобилей на линию и время их работы, выполненное количество рейсов, регулярность движений, все виды простоя автобусов на линии, нарушение безопасности движения и состояние перевозки пассажиров. Контроль осуществляют линейные диспетчера и диспетчера по выпуску. В течение всей смены они поддерживают связь со старшим диспетчером и обо всех отклонениях незамедлительно докладывают и ждут дальнейших указаний. При этом средствами связи являются телефоны.
По действующему расписанию движения автобусов на маршруте № 120 водители и кондукторы работают по графику - два дня рабочие, два дня выходные. Два выхода работают с отстоем в АТП, другие два - с двумя обедами. При такой форме организации труда автобусных бригад за каждым автобусом закреплены по два водителя и два кондуктора.
Сбор за проезд в автобусах осуществляется кондукторами. При кондукторном методе сбора проездной оплаты почти весь объем денежных средств, от реализации билетов, распространяемых централизованно, проходит через кондуктора. Основной задачей кондуктора является обеспечение полноты сбора выручки. После освидетельствования и получения допуска к работе в смене, кондуктор в кассе принимает под расписку билеты, получает оформленный билетно-учетный лист, в котором после каждого рейса фиксирует количество проданных билетов. В конце каждой смены выручка кондукторами сдается старшему кассиру и хранится на АТП, затем сдается