Розвиток та розмiщення залiзничного транспорту УкраСЧни
Дипломная работа - Разное
Другие дипломы по предмету Разное
?омого складу залiзниць УкраСЧни з урахуванням продовження його строку служби
Найменування рухомого складуНаявнiсть, одиницьСтрок експлуатацiСЧФактичне середньорiчне оновлення, одПотрiбне середньорiчне оновлення у 2000-2005 р.
На 1.01.90На 1.01.2001нормативнийступiнь зношення, %
Всьогов т.ч. повн. замор-тизоввсьогов т.ч. повн. замор-тизовпотрiб.рокiвна 1.01.90на 1.01.011987-19901992-2000одиницьмлн. грн.Тепловози 42108172718,5618,517902058,3761624,5ПО203,7Електровози 191031217964981454ЗО59,373704,5156792СекцiСЧ електровозiв 151231514436118102866,4707013,073144,1Дизель-потяги 28747186-1482062,05190,61240,2Пасажирськi вагони 104953858429117510000284769360124001400Вантажнi вагони 27059993001749391227217025626605521868490873ВСЬОГО 3453Його щорiчне вiдновлення в перiод 1992-2000 рр. у порiвняннi з попереднiми роками (1987-1990 рр.) знизилося в десятки разiв: електровозiв у 16 разiв, секцiй електропоСЧздiв у пять разiв, дизель-поСЧздiв у 15 разiв, пасажирських вагонiв у ЗО разiв.
Збiльшився загальний знос усiх типiв транспортних засобiв i СЧхня частка, яка вiдпрацювала свiй нормативний термiн без винятку.
Рiвень зносу ресурсу рухомого складу всiх його типiв досяг у середньому бiльше 60% , i з позицiСЧ економiчноСЧ безпеки транспорту, граничний знос (50%) значно перевищений.
Ступiнь зносу досяг: електровозiв - 73%, тепловозiв -76%, електропоСЧздiв - 70%, дизель-поСЧздiв -- 51%, пасажирських вагонiв - 69%, вантажних вагонiв - 55%.
Старiння прискорюСФться в звязку з непомiрно низькою (у перiод 1992-2000 рр.) щорiчною закупiвлею транспортних засобiв. У середньому за рiк залiзницями в названий перiод закуповувалося: електровозiв - 4,5 одиницi, тепловозiв - 4,5, електро- i дизель-поСЧздiв вiдповiдно 13,0 i 0,6, пасажирських вагонiв - 12 одиниць.
У результатi надзвичайно малого вiдновлення рухомого складу щорiчно зростала частка цiлком замортизованих транспортних засобiв (табл. 2.1). З урахуванням продовженого термiну служби, повнiстю замортизовано 498 (28%) електровозiв, 618,5 (23%) тепловозiв, 61 (4%) секцiй електропоСЧздiв, якi знаходяться в експлуатацiСЧ i найближчим часом пiдлягають вiдновленню або списанню. Укрзалiзниця змушена нести додатковi витрати на утримування застарiлоСЧ технiки, здiйснювати дорогий i малоефективний капiтально-вiдновлювальний ремонт.
Не дивлячись на те, що за рахунок капiтально-вiдновлювального ремонту, строк служби рухомого складу бiльшостi типiв був значно подовжений, тенденцiя зростання частки повнiстю замортизованих коштiв транспорту у 2000 р., в порiвняннi з 1990 р., зберiгаСФться. Так, з урахуванням продовження термiну служби частка цiлком замортизованих електровозiв у 2000 р. у порiвняннi з 1990 р. збiльшилася з 16,3% до 28%, або у 1,7 рази, тепловози з 19% до 23%, пасажирських вагонiв - з 3,7% до 14%, вантажних вагонiв - з 3,4% до 7,0% (табл. 2.2).
Таблиця 2.2.
Динамiка амортизованого рухомого складу залiзниць УкраСЧни за 1990-2000рр., %
Найменування рухомого скла-ду1990199119921993199419951996199719982000
Без урахування продовження строку служби3 урахуванням продовження строку службиЕлектровози 16,3 20,0 23,8 30,2 41,0 50,0 51,0 54,1 56,7 59,7 28,0 Тепловози 19,4 25,0 30,0 32,0 33,1 35,0 26,0 22,0 18,0 24,0 23,0 СекцiСЧ ЕлектропоСЧзди 20,8 25,4 30,0 35,1 40,0 45,0 41,0 40,5 39,7 41,1 4,0 Дизель-поСЧзди 16,4 25,1 33,7 37,8 39,5 42,0 48,0 47,0 46,4 47,1 0 Вагони Пасажирськi 3,7 9,0 14,6 14,8 15,0 15,6 15,1 13,3 12,5 16,2 14,0 Вагони Вантажнi 3,4 8,0 12,2 10,2 8,0 6,4 6,4 6,7 7,0 7,0 7,0
На теперiшнiй час вiдпрацювали нормативний термiн служби i пiдлягають списанню 750 (73%) електровозiв постiйного i 360 (46%) змiнного струму. Понад нормативний термiн експлуатуються 740 (57%) вантажних електровозiв i 370 (73%) пасажирських електровозiв.
Погiршення технiчного стану рухомого складу пояснюСФться не тiльки несвоСФчасним вiдновленням, воно збiльшувалося i за рахунок значного зниження обсягiв капiтального ремонту, дефiциту запасних частин. При наявностi надлишковоСЧ заводськоСЧ i лiнiйноСЧ потужностi, необхiдноСЧ для ремонту рухомого складу, через вiдсутнiсть фiнансiв щорiчно ремонтувалося не бiльше нiж 45% транспортних засобiв, якi потребують ремонту.
НесвоСФчасне вiдновлення призвело до вкрай незадовiльного технiчного стану рухомого складу i прогресуюче його погiршення (табл. 2.3).
Таблиця 2.3.
Стан парку рухомого складу Укрзалiзницi на початок 2001 р., од.
Тип iнвентарного скла-
ду
РЖнвентарний парк на 1.01.2000р.
Потрiбний парк
Парк, придатний до експлуатацiСЧ по термiну службиОдиниць% до потрiбногоЕлектровози 1796 1675 925 55 Тепловози 2718 2077 2572 124 Вагони електропоСЧздiв 2943 2943 1788 61 Вагони дизель-поСЧздiв 926 698 595 85 Вагони пасажирськi 8429 9950 7899 79 Вагони вантажнi 174939 170256 166655 98 2.3. Прогноз вантажних та пасажироперевезень за всiма видами сполучень на перiод до 2010 року
За останнСФ десятилiття залiзничний транспорт УкраСЧни поглибив спецiалiзацiю на перевезеннi вантажiв. Така спецiалiзацiя вимагаСФ посиленоСЧ уваги до удосконалення галузевоСЧ i територiальноСЧ структури вантажопотокiв, пiдвищення ефективностi вантажних перевезень, чiткоСЧ взаСФмодiСЧ з iншими видами транспорту в змiшаних звязках.
У КиСЧвським, Одеському, Днiпропетровськом, Запорiзьких, Херсонському, Марiупольським i багатьох iнших транспортних вузлах налагоджена тiсна взаСФмодiя залiзничного транспорту з автомобiльними, морським, рiчковим видами транспорту, що сприяСФ безперебiйному руховi спецiалiзованих вантажопотокiв. ПiдприСФмства, що здiйснюють перевiзну дiяльнiсть, жорстко звязанi мiж собою СФдиним технологiчним процесом по всiй територiСЧ УкраСЧни, що обумовлюСФ СЧхню взаСФмну залежнiсть, як у виробничому, так i в господарському вiдношеннi.
В обсязi вант