Розвиток та розмiщення залiзничного транспорту УкраСЧни
Дипломная работа - Разное
Другие дипломы по предмету Разное
мовленнями. Намiчено впровадити поширену за кордоном форму органiзацiСЧ вiдносин залiзниць з державою на основi довгострокових "контракт-планiв", перейти на договiрну (контрактну) основу у взаСФмовiдносинах залiзниць i регiонiв.
Програма передбачаСФ важливi заходи, спрямованi на прискорення iнтеграцiСЧ залiзничного транспорту УкраСЧни у СФвропейську транспортну систему, забезпечення з цiСФю метою вiдповiдноСЧ технiко-технологiчноСЧ, правовоСЧ та операцiйноСЧ сумiсностi, полегшення умов пропуску вантажiв через державний та митний кордони УкраСЧни, розвитку iнтермодальних перевезень. У цiй частинi завдання Програми погоджуються з Державною програмою створення та функцiонування нацiональноСЧ мережi мiжнародних транспортних коридорiв.
Значне мiiе в Програмi займають питання соцiальноСЧ та кадровоСЧ полiтики в нових економiчних умовах. Особлива увага придiляСФться помякшенню соцiальних втрат у ходi реструктуризацiСЧ галузi. З цiСФю метою передбачено створення додаткових робочих мiiь на основi диверсифiкацiСЧ виробництва та розширення сфери послуг, надання вивiльнюваним працiвникам допомоги у працевлаштуваннi, переквалiфiкацiСЧ i т. iн.
Враховуючи, що для здiйснення реструктуризацiСЧ галузi потрiбнi значнi первiснi капiталовкладення, Програмою передбачаються заходи щодо вишукування додаткових iнвестицiйних джерел, як внутрiшнiх так i зовнiшнiх, у тому числi за рахунок залучення приватних вiтчизняних та зарубiжних iнвесторiв, коштiв регiонiв, розширення масштабiв державноСЧ пiдтримки для придбання нового рухомого складу, iмпортних запасних частин та обладнання, компенсацiСЧ збиткiв вiд нерентабельних, але соцiальне необхiдних видiв дiяльностi, створення додаткових робочих мiiь та перепiдготовки кадрiв.
Програмою встановлюються завдання з правового забезпечення реструктуризацiСЧ, включаючи розробку нормативних документiв по регламентацiСЧ дiяльностi нових органiзацiйних структур, пiдготовку нових та коригування дiючих законодавчих та вiдомчих нормативно-правових актiв.
Крiм того, передбачено пiдготовку пропозицiй щодо правового забезпечення дiяльностi залiзниць, виходячи з перспективних напрямкiв реструктуризацiСЧ. Зокрема, будуть здiйснюватися дослiдження та розробка правових основ, технiчних i комерцiйних умов для розвитку конкуренцiСЧ на ринку транспортних послуг, що забезпечували б вiльний i рiвний доступ до iнфраструктури та ремонтноСЧ бази залiзничного транспорту iншим власникам рухомого складу, створення на базi залiзниць пiдприСФмств, якi формували б конкурентний ринок, а також розробка правових проблем, що випливають з положень Директиви РДС 91/440 та iнших документiв, якi визначають перспективну транспортну полiтику РДвропейського спiвтовариства.
Вирiшення завдань реструктуризацiСЧ, подальшого розвитку залiзничного транспорту в нових економiчних умовах вимагаСФ глибоких наукових дослiджень, конструкторсько-технологiчних та проектних розробок в економiчному та технiко-технологiчному аспектах. Враховуючи що в УкраСЧнi немаСФ жодного провiдного науково-дослiдного iнституту залiзничного транспорту, програмок реструктуризацiСЧ пропонуються невiдкладнi та перспективнi заходи щодо змiцнення наукового потенцiалу галузi.
Здiйснення заходiв, передбачених Програмою, потребуватиме значних витрат, СЧх загальна сума складаСФ близько 19 млрд грн. При цьому основна частка робiт припадаСФ на оновлення парку рухомого складу та колiйних машин (15,1 млрд.грн.), електрифiкацiю залiзничних лiнiй (1,4 млрд.грн), розвиток бази iнформацiйного забезпечення (636,4 млн.грн.), здiйснення яких маСФ вiдбуватися в рамках загальних iнвестицiйних програм розвитку галузi, переважно за рахунок амортизацiйних вiдрахувань. Економiя коштiв за перiод реалiзацiСЧ Програми складатиме 4,2 млрд.грн., з них: скорочення експлуатацiйних витрат - 3,5 млрд.грн., додатковi доходи - 700 млн.гривень.
Реалiзацiя Програми реструктуризацiСЧ на залiзничному транспортi дозволить стабiлiзувати економiчне становище галузi, пiдвищити якiсть транспортного обслуговування народногосподарського комплексу та населення краСЧни, вирiшити першочерговi завдання технiчноСЧ модернiзацiСЧ залiзниць.
3.2. Проблеми розвитку залiзницi в умовах переходу к ринку. Економiчнi проблеми
Геополiтичне положення УкраСЧни визначаСФ в даний час i для огляду майбутньому ключову роль саме залiзничного транспорту в пiдйомi економiки краСЧни, забезпечення СЧСЧ стiйкого функцiонування. Крiм того, вигiдне географiчне положення нашоСЧ держави на стику ЦентральноСЧ i СхiдноСЧ РДвропи буде сприяти перетворенню його на важливий транспортний полiгон мiжнародного значення. Через територiю УкраСЧни повинний бути прокладений ряд транспортних магiстралей (у тому числi i залiзничних), що будуть забезпечувати ефективну реалiзацiю мiжнародних транспортно-економiчних звязкiв нашоСЧ краСЧни i транзитних перевезень.
Щоб вiдповiдати загальноСФвропейському рiвневi, залiзницi треба буде розвязати ряд проблем, що накопичувалися десятилiттями й особливо загострилися в останнi роки в умовах переходу галузi до ринкових вiдносин. Головним чином у наслiдку того, що обсяг перевезень з 1990 року знизився на 55%, тобто майже в два рази (при тiм, що прибутковi вантажнi перевезення знизилися бiльш нiж у 3 рази -- на 70% - а збитковi пасажирськi усього на 25%). Серйозним фактором, що сприяв перетворенню ранiше високорентабельноСЧ галузi в збиткову, став дисбаланс мiж цiнами на фонди споживання i цiнами за пере