Розвиток та розмiщення залiзничного транспорту УкраСЧни
Дипломная работа - Разное
Другие дипломы по предмету Разное
аливно-енергетичного, металургiйного, хiмiчного, агропромислового, будiвельного i лiсотехнiчного комплексiв. Очiкуванi високi темпи зростання економiки Казахстану, Азербайджану, ТуркменiСЧ, Узбекистану будуть сприяти зростанню обсягiв транзитних перевезень.
Обсяги перспективних обсягiв перевезень транзитних вантажiв залiзничним транспортом УкраСЧни зростуть за перiод 2000 2001 рр. на 35 - 64% i будуть складати 47-54 млн.т (табл. 3.1), прирiст обсягiв транзитних потокiв буде досягнутий в основному за рахунок вугiлля, нафти i нафтопродуктiв.
Вантажнi перевезення у внутрiшньому сполученнi
На даний час у загальних обсягах вiдправлення вантажiв залiзничним транспортом перевезення вантажiв у внутрiшньому сполученнi складаСФ 66,5%. У перспективi до 2010 р. частина внутрiшнiх перевезень у складi загальних обсягiв знизиться несуттСФво.
Внутрiшнi перевезення залiзничним транспортом повязанi з великими обсягами перемiщення масових навалювальних вантажiв: вугiлля - вiд шахт до теплоелектростанцiй, металургiйних пiдприСФмств, галузей хiмiчного й iнших видiв виробництва; руди - вiд мiiь видобутку до металургiйних пiдприСФмств; металу - вiд металургiйних до машинобудiвних пiдприСФмств; хiмiчних вантажiв - вiд пiдприСФмств виробництва до споживачiв; мiнеральних будiвельних матерiалiв - iз карСФрiв i пiдприСФмств будiвельних матерiалiв до мiiь використання.
Обсяги вiдправлення вантажiв у внутрiшньому сполученнi в 2010р. у порiвняннi з 2000 р. зростуть у 1,4 1,5 рази.
Пасажирообiг УкраСЧни (у 1997 роцi 54.4 млрд. пассажиро-км) займаСФ прiоритетне мiiе в структурi перевезень залiзничного транспорту. Пасажирський транспорт у звязку з iнтеграцiСФю УкраСЧни в СФвропейську СФдину залiзничну систему в останнi роки якiсно мiняСФться, щоб вiдповiдати СФвропейським рiвням експлуатацiСЧ й екологiчних вимог. Перед пасажирською службою ДержавноСЧ адмiнiстрацiСЧ "Укрзалiзницi" стоСЧть задача забезпечити пасажирськi перевезення мiжнародним рiвнем комфорту. Ця задача надскладна, тому що пасажирський залiзничний транспорт зараз хоч i справляСФться з перевiзною роботою, але за рiвнем зношеностi стоСЧть на гранi катастрофи.
Мiжнароднi пасажирськi перевезення на залiзницi складали в 1991 роцi 96 млн. чоловiк, примiськi - 561 млн. чоловiк. Вiдтодi обсяг вiдправлення пасажирiв залiзничним транспортом скоротився на 24%, але пропорцiСЧ вiдправлення пасажирiв мiжнародним i примiським транспортом майже не змiнилися. На пасажирський залiзничний транспорт як i ранiше приходиться до 70% загального обсягу пасажирських перевезень у краСЧнi. У пасажирських перевезеннях переважаСФ частка прямого сполучення (53%). Тим часом, кiлькiсть пасажирського рухливого складу зменшилося з 1991 року на 27% вiд СЧхнього загального числа. Дiючий пасажирський транспорт маСФ високий ступiнь зношеностi. Особливо важке положення складаСФться з забезпеченням примiських перевезень. Примiськi перевезення самi збитковi, тому адмiнiстрацiя залiзницi поставлена в умовах збитковостi всiСФСЧ галузi скорочувати кiлькiсть примiських потягiв. Департамент "Укрзалiзницi" вживаСФ екстрених заходiв, щоб пасажирський транспорт зберегти i модернiзувати. Для цього максимально скорочуються експлуатацiйнi витрати (лiквiдуСФться зайве майно i технiчнi засоби, закриваються нерентабельнi залiзничнi дiлянки та iнше).
Поки збитковими СФ i мiжнароднi пасажирськi перевезення через недозавантаженiсть вагонiв, що повертаються назад. Практично в одну сторону (у бiк УкраСЧни) вагони СЧдуть напiвпорожнiми. Експортнi послуги залiзничним пасажирським транспортом в 1997 роцi склали 103.04 млн. дiл. США, а iмпортнi - 98.38 млн. дiл. США. Усього ж експортнi послуги залiзничного транспорту торiк склали 360.98 млн. дiл. США, iмпортнi - 184.87 млн. дiл. США. Цi цифри пiдтверджують вище викладене положення про мiжнароднi залiзничнi перевезення.
Зробимо прогноз пасажирських перевезень за всiма видами вiдправлення на перiод до 2010 року.
Пасажирськi перевезення за видами вiдправлень
Попит на послуги пасажирського транспорту обумовлюСФться темпами змiни ВВП, змiною чисельностi населення, життСФвим рiвнем населення, обсягами грошових прибуткiв i спiввiдношенням тарифних цiн на перевезення i середньомiсячною заробiтною платою, стабiльнiстю соцiально-економiчного становища, рiвнем iнфляцiСЧ та iншими чинниками.
Прогноз потреби населення УкраСЧни в послугах залiзничного транспорту виконаний з урахуванням тенденцiй, що склалися на сучасному етапi, i прогнозу цих тенденцiй за даними РВПС УкраСЧни НАН УкраСЧни та Мiнiстерства економiки.
Прийнятi в основу розрахункiв пасажирських перевезень залiзничним транспортом кiлькiсть населення i сукупний доход на душу населення наведенi в табл. 3.3.
Таблиця 3.3.
Показники кiлькостi i життСФвого рiвня населення, прийнятi в розрахунках пасажирських перевезень на залiзничному транспортi УкраСЧни на перiод до 2010 р.
Песимiстичний варiант Оптимiстичний варiант
Кiлькiсть населення, млн.чол. Сукупний щорiчний доход на душу населення, грн., у цiнах 1996 р. Кiлькiсть населення, млн.чол. Сукупний щорiчний при-буток на душу населення, грн у цiнах 1996р. 199850,24128350,241306199949,82130649,921322200049,36132249,641344200148,85135649,431395200546,75152749,601651201044,75192549,812007 Як видно з наведених у табл. 3.3 даних, кiлькiсть населення за песимiстичним варiантом буде знижуватися до 2010 р., а за оптимiстичним - зниження кiлькостi населення буде продовжуватися до 2005 р.
Темпи зростання сукупного щорiчного прибутку на душу населення досягнуть за оптимiстичним ва