Розвиток та розмiщення залiзничного транспорту УкраСЧни
Дипломная работа - Разное
Другие дипломы по предмету Разное
?iзну роботу. Остання не встигала за рiзким ростом першоСЧ. Пiдвищення цiн за перевезення гальмувалося як полiтикою уряду, так i зубожiнням споживачiв (фiзичних осiб i органiзацiй), не здатних оплатити послуги залiзничного транспорту. АдмiнiстрацiСЧ залiзниць приходилося привязувати цiни за перевезення не до СЧхнiх реальних витрат, а до доходiв населення. Третiй удар галузi нанесли неплатежi, що перетворили рiзко скоротилися прибутковi вантажнi перевезення, за рахунок яких виживав залiзничний транспорт, у неефективнi. У таких умовах залiзницi довелося реорганiзувати свою дiяльнiсть, помiняти прiоритети, завдяки чому галузь вижила. В даний час положення залiзницi хоча i можна охарактеризувати як критичне, але в нiй зримо намiтилися тенденцiСЧ до вiдродження i розвитку.
Залiзничний транспорт поки справляСФться з обсягом перевезень, але працюСФ на гранi можливостей тому що не створено достатнiй резерв пропускних, перевiзних потужностей i баз переробки, а виробнича мережа фiзично i морально застарiла. Через постiйну вiдсутнiсть засобiв практично припинена закупiвля рухливого складу. Залiзниця маСФ високу частку зношеностi основних фондiв (по деяких видах 80%-90%), що переважаСФ частина шляхiв змонтована на деревяних шпалах, з яких 15-17% непридатнi для подальшого використання. Значну частину iнфраструктурних обСФктiв залiзницi необхiдно визнати застарiлими i не вiдповiдають сучасним вимогам по виконанню своСЧх основних функцiй. Насамперед це стосуСФться вокзалiв, станцiй, готелiв, засобiв звязку i керування рухом потягiв. Технiко-економiчнi й експлуатацiйнi характеристики залiзницi знижуються також через те, що ширина колiСЧ вiдрiзняСФться вiд загальноСФвропейськоСЧ, що особливо негативно вiдбиваСФ на закордонних транспортних перевезеннях. Це вимагаСФ обслуговування на захiдних границях краСЧни 14 спецiально обладнаних станцiй, 11 станцiй, де здiйснюСФться перевантаження iмпортних вантажiв, 8 пунктiв перестановки вагонiв на вiзки захiдноСФвропейськоСЧ колiСЧ.
У планi рiшення проблем на внутрiшньодержавному рiвнi Укрзалiзницею розроблена програма розвитку залiзничного транспорту УкраСЧни, що передбачаСФ удосконалювання i подальший розвиток залiзничних перевезень на найближчi роки i перспективу.
Вiдповiдно до цiСФСЧ програми намiчаСФться визначити чiткi взаСФмодiСЧ департаменту з державою. Без державних iнвестицiй залiзниця не зможе вирiшити всiх проблем. В усiх краСЧнах з розвитими ринковими вiдносинами залiзницi знаходиться на державних дотацiях. Укрзализницi необхiдне одержання таких дотацiй, прiоритетне обслуговування паливом, матерiалами й устаткуванням. Кабiнетом мiнiстрiв УкраСЧни затверджений проект Розвиток залiзничного транспорту УкраСЧни загальною вартiстю 109.7 млн. дол. США. Укрзалiзниця зi своСФСЧ сторони виробила мiри, що дозволять максимально скоротити експлуатацiйнi витрати i вишукати можливостi для одержання прибутку. Серед цих мiр скорочення мереж сортувальних станцiй на половину (з 51 до 24); переспецiалiзацiя станцiй, що скорочуються, для виконання роботи з мiiевими вагонопотоками; подовження тягових плiч, що дозволили забезпечити можливiсть пропуску потягiв по основних напрямках дорiг 1-го класу практично з одного кiнця краСЧни в iнший та iн. У планах Укрзалiзницi i будiвництво нових залiзничних телекомунiкацiйних мереж у напрямку захiдна границя УкраСЧни-КиСЧв-схiдна границя УкраСЧни, розвантаження перевантажених дiлянок шляхом переключення частини поездопотоков на недозавантаженi лiнiСЧ, реконструкцiя i розвиток 12 великих залiзничних станцiй (зараз початi реконструкцiя столичноСЧ станцiСЧ), ряду мостiв, тунелей, поповнення вагонного парку крупновантажными вагонами та iн. Важливим питанням для УкраСЧни, у планi СЧСЧ iнтеграцiСЧ в СФвропейську СФдину залiзничну систему, СФ приведення украСЧнськоСЧ залiзничноСЧ колiСЧ (1524 мм) до СФвропейського зразка (1435 мм), а також включення Укрзалiзницi в СФвропейську програму будiвництва швидкiсних залiзничних магiстралей (Ск.=200-300 км/ч).
Стiйкий розвиток залiзничного транспорту варто реалiзувати з дотриманням екологiчних вимог. За останнСФ 10-рiччя проблема негативного впливу транспорту в цiлому i залiзничного транспорту зокрема на стан навколишнього середовища отримала глобальний масштаб. У звязку з цим комiсiя РДвропейського Спiвтовариства (РДС) визначила транспорт як одне iз самих значних джерел забруднення.
Ця проблема особливо актуальна для УкраСЧни, тому що вона по щiльностi залiзничноСЧ мережi i вантажонапруженостi перевищуСФ багато iнших краСЧн ЦентральноСЧ РДвропи. З огляду на те що в УкраСЧнi напружено функцiонуСФ й автомобiльний транспорт, цi два фактори можуть значно вплинути на екологiю краСЧни. Крiм того, бiльшiсть залiзничних лiнiй УкраСЧни споруджувалися 30-40 i бiльш рокiв тому переважно без дотримання елементiв екологiчних вимог, давно вичерпали свою пропускну здатнiсть i мають потребу в модернiзацiСЧ.
Крiм магiстральноСЧ мережi, господарство залiзничного транспорту мiстить у собi тисячi вокзалiв i вантажних дворiв, велику кiлькiсть локомотивних i вагонних депо. Тому проблема екологизацii залiзничного транспорту дуже важлива.
За характером впливу на стан середовища залiзничним транспортом проблема маСФ два аспекти:
використання транспортом природних ресурсiв;
транспортне забруднення середовища.
Залiзничний транспорт впливаСФ на екологiю як великий споживач паливних, лiсових i земельних ресурсiв, мiнеральних i будiвельних матерiалiв. Хоча в порi