Розвиток та розмiщення залiзничного транспорту УкраСЧни
Дипломная работа - Разное
Другие дипломы по предмету Разное
? структуру управлiння. З цiСФю метою вже розпочато i в 1998-1999 роках буде завершено реформування галузевих служб управлiнь залiзниць з передачею до СЧхнього безпосереднього пiдпорядкування пiдроздiлiв iнфраструктури по забезпеченню перевезень. Поетапно i з увязкою в часi зi створенням центрiв управлiння перевезеннями i реформуванням служб залiзниць намiчаСФться здiйснити реорганiзацiю вiддiлкiв залiзниць. Останнi, пiсля передачi функцiй управлiння перевезеннями вiдповiдним центрам залiзниць (або регiональним), а iнфраструктурою - службам залiзниць, набувають статусу представництв залiзниць у регiонах.
Одним з основних завдань реструктуризацiСЧ буде приведення виробничого i кадрового потенцiалу галузi у вiдповiднiсть до обсягiв виконуваноСЧ роботи.
Намiчено скоротити парк вагонiв i локомотивiв, враховуючи консервацiю СЧх резерву на 25-35%; закрити, обСФднати чи перевести на управлiння з близько розташованих 113 станцiй та роздiльних пунктiв; на 88 станцiях лiквiдувати нiчнi змiни; закрити, перевести на однозмiнний режим роботи або передати пiдприСФмствам, що обслуговуються залiзницею, як залiзничнi пiдСЧзнi колiСЧ близько 60 малодiяльних дiльниць, на яких вiдсутнiй транзитний та пасажирський рух.
Пiдлягають закриттю або обСФднанню з iншими 25 локомотивних i вагонних депо, значна кiлькiсть пiдприСФмств та структурних пiдроздiлiв господарств колiСЧ, звязку, енергетики, матерiально-технiчного забезпечення i т. iн.
Ця робота буде проводитись за погодженням з мiiевими органами влади в строки, узгодженi з формуванням мiiевих бюджетiв та з урахуванням ситуацiСЧ в регiонах щодо зайнятостi населення.
ПередбачаСФться значний обсяг робiт по удосконаленню виробничоСЧ структури залiзничного транспорту. Особлива увага придiляСФться питанням створення оптимальноСЧ структури рухомого складу залiзниць та iнформацiйно-технологiчному реформуванню галузi.
Аналiз показуСФ, що за останнi шiсть рокiв значно прискорився процес технiчного та морального старiння вагонного i локомотивного паркiв. Найгiрше становище склалося з парком пасажирського рухомого складу, особливо для примiського сполучення, який не тiльки маСФ 80% зношення, але й за своСФю кiлькiстю спроможний забезпечити попит на цi перевезення лише на 75%. Вiдпрацювали нормативний строк служби i пiдлягають списанню 60% iнвентарного парку пасажирських електровозiв i 79% вантажних електровозiв постiйного струму. Парк вантажних вагонiв кiлькiсно достатнiй для забезпечення потреб в перевезеннях, але його структура не вiдповiдаСФ сучасному попиту, що викликаСФ потребу в поповненнi парку окремих типiв вагонiв, зокрема окатишевозiв, напiввагонiв, цистерн.
Прогнознi данi свiдчать: якщо не буде вжито термiнових заходiв i поповнення рухомого складу залишиться на теперiшньому рiвнi, то вже до 2000 року незадоволення попиту на пасажирськi перевезення в далекому та мiiевому сполученнях досягне 25%, а в примiському - 50%. Стосовно вантажного рухомого складу це може призвести до суттСФвого погiршення в задоволеннi попиту на перевезення масових вантажiв, серйозних розладiв процесу перевезень на окремих електрифiкованих лiнiях.
Виходячи з цього програмою намiчаСФться суттСФве оновлення парку вагонiв i локомотивiв за рахунок розробки та створення вiтчизняним транспортним машинобудуванням нового прогресивного рухомого складу, а також його закупiвлi за кордоном. ПлануСФться створення спецiалiзованого рухомого складу для контейнерних поСЧздiв, iн-термодальних перевезень, вагонiв, вагонних вiзкiв з розсувними осями для прямого безперевантажувального мiжнародного сполучення. Передбачено також заходи щодо оптимального розмiщення парку локомотивiв залежно вiд умов СЧх експлуатацiСЧ, виводу з експлуатацiСЧ рухомого складу застарiлих та неекономiчних типiв.
Сучасний рiвень iнформатизацiСЧ залiзничного транспорту не забезпечуСФ його ефективноСЧ роботи в умовах ринковоСЧ економiки, тому як один з найважливiших напрямкiв реструктуризацiСЧ передбачаСФться здiйснення комплексу заходiв з iнформацiйнр-технологiчного реформування галузi. Програмою плануСФться впровадження нових iнформацiйних технологiй, в тому числi в управлiння перевiзним процесом, маркетингом, економiкою, фiнансами, iнфраструктурою, матерiально-технiчним забезпеченням, персоналом i соцiальною сферою. З цiСФю метою буде створена вiдповiдна iнфраструктура iнформатизацiСЧ, в тому числi системи звязку i передачi даних, автоматичноСЧ iдентифiкацiСЧ рухомого складу, мережа обробних центрiв периферiйного обладнання, локальнi мережi, автоматизованi робочi мiiя i т. iн.
Значне мiiе в Програмi вiдведене питанням ресурсозбереження. Близько 240 млн.грн. намiчаСФться заощадити завдяки застосуванню енергозберiгаючих технологiй, модернiзацiСЧ, експлуатацiСЧ нових, бiльш економiчних локомотивiв. Розробка нових технологiй, машинiзацiя ремонту i поточного утримання колiСЧ, повторне використання ста-рогодних рейок, шпал та крiплень на дiлянках з незначною iнтенсивнiстю руху, дозволять на 20-30% скоротити витрати в колiйному господарствi.
У вiдповiдностi з Програмою будуть здiйснюватись заходи щодо удосконалення тарифно-цiновоСЧ полiтики, економiчних вiдносин iз споживачами транспортних послуг, державою, регiонами, внутрiшньогалузевих стосункiв. Зокрема, передбачаються суттСФвi змiни у договiрнiй практицi при перевезеннях вантажiв, запровадження договорiв (контрактiв) на органiзацiю перевезень, системи перевезень за термiновими за