Розвиток та розмiщення залiзничного транспорту УкраСЧни
Дипломная работа - Разное
Другие дипломы по предмету Разное
СЧни. Вона одержуСФ залiзну руду в основному з Криворiжжя.
У межах дороги СФ близько 30 станцiй, розмiри навантаження камяним вугiллям на якi перевищують 2 млрд. т. Серед них Кальмiус, Чумакiво, Рутченково, Мандрикiно (у Донецькiй областi), Червоний Промiнь i Краснодон (у Луганськiй областi). По вiдправленню чорних металiв видiляються станцiСЧ Сартана (Марiуполь), Ясиновата й Алчевськ, що обслуговують найбiльшi металургiйнi комбiнати Донбасу. Мiнеральнi будiвельнi матерiали i вапняк для металургiйного виробництва вiдправляють станцiСЧ Каракуба (вапняк), Годин Яр (вогнетривкi глини i доломiти), Еленкова (вапняк), АмвросiСЧвна (цемент), Червоний Лиман (будiвельнi матерiали). Значну кiлькiсть камяного вугiлля ввозить Марiупольський залiзничний вузол, станцiСЧ Донецько-МакiСЧвського вузла, а залiзну руду - Сартана, Ясиновата, Донецьк, РДнакiСФве, i Алчевськ, що обслуговують центри чорноСЧ металургiСЧ. Сартана найбiльший у Донбасi одержувач чорних металiв. Будiвельнi вантажi у великiй кiлькостi одержують станцiСЧ, що обслуговують промисловi центри Донбасу Донецьк, Марiуполь, МакiСЧвка i Луганськ.
По сумарнiй роботi станцiСЧ (вiдправлення разом iз прибуттям вантажiв) найбiльш великими залiзничними вузлами ДонецькоСЧ дороги СФ Марiуполь, Донецько-МакиСЧвський, Алчевск i РДнакiСЧвський.
Частка транзиту в структурi перевезень дороги не перевищуСФ 1/4, однак, з огляду на загальний обсяг перевезень дороги, абсолютнi розмiри транзиту через Донбас значнi. До числа основних транзитних вантажiв вiдносяться чорнi метали, машини i промислове устаткування, нафтопродукти, хлiб i лiс.
Через Донецьку дорогу проходить досить великий потiк транзитних пасажирiв, що СЧдуть на Кавказ, частково в Крим i назад у центр РосiСЧ й Урало-Поволжя. Найбiльша кiлькiсть пасажирських потягiв пропускаСФться по магiстралi Лозова-Славянськ-РЖловайськ-Марцево-РостоввнавДону. "аснi залiзничнi пасажирськi перевезення Донбасу порiвняно невеликi.
Донецька дорога в межах територiСЧ, що обслуговуСФться, взаСФмодiСФ головним чином з автомобiльним транспортом. Роль головноСЧ автомобiльноСЧ дороги Донбасу виконуСФ упоряджене шосе, що йде вiд Харкова до РостоввнавДону через Словянськ, Артемiвськ, Дебальцеве i Ровеньки. Вiд нього вiдходять автодороги до Горлiвки, Донецьку, МакiСЧвки, Краматорська, Константиновки, Лисичанська, Сiверодонецька, Алчевська i Луганська. Важливе значення маСФ приморське шосе, що йде вiд РостовавнавДону в Крим через Марiуполь i дорога Донецьк-Марiуполь.
Приднiпровська залiзниця
Приднiпровська залiзниця обслуговуСФ частину НижньоСЧ Надднiпрянщини i Кримський пiвострiв - Днiпропетровську, Запорiзьку i Кримську областi. Експлуатацiйна довжина дороги 3.2 тис.км.
Густота залiзничноСЧ мережi в Надднiпрянщинi у 2-2.5 рази менше, нiж у Донбасi, що звязано переважно з меншою насиченiстю територiСЧ заводами, фабриками, шахтами, а також з наявнiстю в межах дороги рiчкового транспорту (р. Днiпро). Основна маса вантажiв у Надднiпрянщинi перевозиться в трикутнику Днiпропетровськ-Кривий Рiг-Запорiжжя. У цих мiстах розмiщенi великi пiдприСФмства чорноСЧ металургiСЧ, що споживають багато камяного вугiлля, залiзноСЧ руди, допомiжних матерiалiв, великi тепловi електростанцiСЧ, коксохiмiчнi i машинобудiвнi заводи. Тут же знаходяться i великi Криворiзький залiзорудний i Нiкопольський марганцеворудний басейни.
Основна частина широтних перевезень вантажiв (камяне вугiлля, що йде транзитом з Донбасу на захiд, а також у промисловi центри Надднiпрянщини, залiзна руда для металургiйних комбiнатiв Надднiпрянщини i Донбасу, перевезення чорних металiв i мiнеральних будiвельних матерiалiв) здiйснюСФться на дiлянках Чаплино-Синельниково-Нижньоднiпровськ-Верховцево-Пятихатки й Очерет Заря-Пологи-Запорожжя-Апостолово-Кривий Рiг-Долинська. Перший з них СФ найбiльш вантажонапруженим. Для часткового розвантаження його була побудована лiнiя Червоноармiйськ-Павлоград-Новомосковськ-Днiпродзержинськ, що дозволив направити в першу чергу транзитнi потоки камяного вугiлля в обхiд Днiпропетровського залiзничного вузла.
Найбiльш значна по довжинi в межах дороги меридiональна лiнiя Лозова-Павлоград-Синельниково-Запорiжжя-Мелитопiль-Джанкой-Симферополь-Севастопiль завантажена тiльки на дiлянцi мiж Запорожжям i Лозовою, зСФднуючим Надднiпрянщину з Харковом (перевезення чорних металiв на його чисельнi машинобудiвнi заводи) i минаючому через Захiдний Донбас - район вуглевидобутку. По цiй лiнiСЧ з Криму вивозять вапняк (флюси) для чорноСЧ металургiСЧ Надднiпрянщини.
Широтна дiлянка ПриднiпровськоСЧ дороги Камиш-Зор-Верхнiй Токмак-Нововесела (i далi на Каховку) завантажений транзитним потоком камяного вугiлля з Донбасу до морських портiв Херсон i МиколаСЧв. Лiнiя Джанкой-Керч використовуСФться для вивозу керченськоСЧ руди, основний потiк якоСЧ випливаСФ Марiупольським шляхом. Поромна переправа станцiями Крим i Кавказ через Керченську протоку скорочуСФ шлях поСЧздiв iз ПриднiпровськоСЧ дороги на Пiвнiчнокавказьку на кiлька сотень кiлометрiв.
Приднiпровська дорога не маСФ настiльки яскраво вираженоСЧ переваги вiдправлення вантажiв над СЧх прибуттям, як Донецька: на 1 т вiдправлених вантажiв тут приходиться усього 0.9 т прибувших. Майже половина усiх вантажiв, що вiдправляються дорогою, - залiзна i марганцева руда Криворiзького i Нiкопольського басейнiв. На внутрьодорожнi перевезення вантажiв приходиться тiльки 1/3 цiСФСЧ руди, iнша СЧСЧ кiлькiсть вiдправляСФться на металургiйнi заводи До