Розвиток та розмiщення залiзничного транспорту УкраСЧни
Дипломная работа - Разное
Другие дипломы по предмету Разное
них вiдiграють важливу роль у мiжнародних економiчних i пасажирських звязках (морський, повiтряний), iншi обслуговують в основному внутрiшнi звязки.
Найбiльш розвинений в УкраСЧнi залiзничний транспорт. Вiн вiдiграСФ вирiшальну роль у СФдинiй транспортнiй системi краСЧни, значно впливаючи на економiчнi звязки мiж виробниками i споживачами продукцiСЧ, областями й економiчними районами УкраСЧни, iз закордонними краСЧнами.
Залiзничний транспорт - вид транспорту, що здiйснюСФ перевезення вантажiв i пасажирiв по рейкових шляхах. Вiн у силу своСФСЧ надiйностi, регулярностi, можливостi перевезення вантажiв i пасажирiв незалежно вiд часу року i погодних умов, малого ступеня впливу на навколишнСФ середовище (у порiвняннi з iншими видами транспорту), невеликоСЧ енергоСФмностi перевiзноСЧ роботи (споживання енергiСЧ на залiзничному транспортi в б раз менше, нiж в авiацiСЧ, i в 3 рази менше, нiж на автотранспортi) широко використовуСФться як у внутрiшнiх, так i в мiжнародних звязках.
Залiзничний транспорт УкраСЧни по загальнiй довжинi шляхiв (23тис.км.) займаСФ четверте мiiе у свiтi (пiсля США, РосiСЧ, Канади). По вантажообiгу вiн виконуСФ основнi обсяги перевезень -40-50% (навiть у рiк найбiльшого спаду - 1997 понад 40%), а по пасажирооборотi СФ незаперечним лiдером на нього приходиться 50-70% загального обсягу перевезень. Перевiзна робота, що здiйснюСФться на залiзницях УкраСЧни, майже дорiвнюСФ обсяговi, виконуваному залiзницями краСЧн РДС узятими разом.
Розгорнута довжина залiзничних лiнiй зазначених СФвропейських краСЧн перевищуСФ iснуючу в УкраСЧнi в 4.2 рази, рiвень перевезень вантажiв на один жителя в УкраСЧнi в 3.3 рази вище СЧхнього сумарного значення за даними краСЧнам. Це говорить про бiльш високу вантажонапруженiсть i iнтенсивнiсть залiзниць УкраСЧни в порiвняннi з СФвропейськими. Роль залiзничного транспорту в системi транспортних комунiкацiй УкраСЧни пiдсилюСФться i тим, що через територiю держави пролягають основнi транспортнi трансСФвропейськi коридори: Схiд-Захiд, Балтик-Чорне море. Зокрема, трансСФвропейська залiзнична магiстраль Е-30, що бере початок у Берлiнi, перетинаСФ УкраСЧну по маршрутi Мостиска-Львiв-КиСЧв i йде далi до Москви. Вона ж на територiСЧ Польщi перетинаСФться зi швидкiсними магiстралями Е-59 i Е-65, i створюСФ можливiсть швидкiсного залiзничного сполучення майже мiж усiма державами РДвропи.
З входженням УкраСЧни в СФвропейський економiчний простiр зi збiльшенням у звязку з цим обсягiв вантажних i пасажирських перевезень, значення залiзничного транспорту зростаСФ.
Залiзничнi колiСЧ повiдомлення разом з iншими видами транспорту утворять територiальнi зСФднання шляхiв, технiчних засобiв i служб перевезень, що включають усi види взаСФмодiючого транспорту. У транспортнiй системi УкраСЧни залiзничний транспорт тiсно взаСФмодiСФ з автомобiльним транспортом (iз трасою Харкiв-Ростов на Дону, шосе Харкiв-Севастополь i iн.), рiчковим (з портами на Днiпру, Деснi, ДунаСФвi), морським (у портах Одеса, МиколаСЧв, Херсон) i iншими видами транспорту. Скоординованiсть дiй усiх видiв транспорту забезпечуСФ ефективнi блоковi, змiшанi звязки, у яких росте роль контейнерних перевезень як самого прогресивного способу доставки продукцiСЧ.
1.2. РЖсторiя виникнення та розвитку залiзничних дорiг УкраСЧни
Вперше ж у свiтi залiзницi зявилися на початку XIX столiття у звязку з розвитком великоСЧ промисловостi. 27 вересня 1825 року в АнглiСЧ був вiдкритий рух на першiй залiзницi загального користування на лiнiСЧ Стоктон-Дарлингтон довжиною 56 км. У 1832 роцi у ФранцiСЧ зявилася перша залiзниця мiж Лiоном i Сент-Этеном довжиною 58 км., а в 1837 роцi у РосiСЧ (Петербург -Царське Село - Павловск).
Необхiднiсть будiвництва залiзниць на УкраСЧнi виникла вже давно. Географiчне положення краю, його природнi багатства були цьому передумовою. УкраСЧнi потрiбнi були залiзницi для вивозу продукцiСЧ сiльського господарства головним чином з родючого Пiвденно-Захiдного краю i продукцiСЧ промисловостi з районiв Донбасу i Кривого Рога. Пiсля поразки в Кримськiй вiйнi царський уряд усвiдомив необхiднiсть зСФднання центра краСЧни з портами на Чорному та Азовському морях i з захiдними кордонами, виходячи з стратегiчних мiркувань.
Вiдповiдно до цього на УкраСЧнi виникло три основних осередки будiвництва залiзниць: Пiвденно-Захiдний край, в районi якого поступово виникала мережа Пiвденно-Захiдних залiзниць; промисловий район Донбасу i Кривого Рога, в районi яких виникали Донецька i Катерининська (Сталiнська) залiзницi; для звязку центра з морем i з промисловими районами УкраСЧни будувалась мережа Пiвденних залiзниць.
Пiсля будiвництва лiнiСЧ Курськ Харкiв Азовська почали будувати залiзницi спецiально для вивозу вугiлля з Донбасу. Першою такою залiзницею була магiстраль Костянтинiвка РДленовка, яка стала до ладу у 1872 р. Вона й послужила початком розвитку мережi майбутнiх Донецьких залiзниць.
У 1884 р. стала до ладу Катерининська (Сталiнська) залiзниця, побудована для вивозу продукцiСЧ промисловостi Кривого Рога. Першою була лiнiя НижнСФднi-нровськ Долинська. У 19041906 рр. була побудована так звана Друга Катерининська залiзниця (яка обСФдналася потiм з Першою) по напряму Долгiнцево Волноваха.
Оскiльки залiзницi УкраСЧни були побудованi у великих промислових i сiльськогосподарських районах, вони за довжиною та обсягом роботи стали найбiльшими серед залiзниць РосiСЧ.
Залiзницi УкраСЧни в результатi громадянськоСЧ вiйни зазнали великих збиткiв. Було зруйновано багато мостiв, к