Всвязи с изменением бюджетного законодательства Российской Федерации, в соответствии с Решением Ростовской-на-Дону городской Думы от 25. 12
| Вид материала | Закон |
- Постановление Мэра г. Ростова-на-Дону от 29 декабря 2007, 173.12kb.
- Овнесении изменений и дополнений в постановление мэра города от 22. 10. 1999г, 24.93kb.
- Решение Ростовской-на-Дону городской Думы, 91.33kb.
- Муниципальная целевая программа развития субъектов малого и среднего, 1173.01kb.
- Решение Ростовской-на-Дону городской Думы от 3 марта 2000 г. N 259, 151.47kb.
- Порядок составления и ведения кассового плана исполнения бюджета города Твери, 113.07kb.
- Российская федерация амурская область, 10.77kb.
- 2012 и 2013 годов (далее заключение, ксп, Проект) подготовлено в соответствии с Бюджетным, 1210.24kb.
- Президента Российской Федерации. Вот уже третий год муниципалитет работает в условиях, 142.1kb.
- Решением Вологодской городской Думы, 375.98kb.
2.5. Доля провозной способности городского электротранспорта
от общей провозной способности общественного транспорта
В настоящее время этот показатель составляет около 8%. В городах развивающихся стран значение этого показателя находится в пределах 5-20%, в развитых странах - не менее 45%.
Для условий г. Ростова-на-Дону на первом этапе необходимо довести долю провозной способности городского электротранспорта от общей провозной способности общественного транспорта до уровня 20-21%, за счет открытия новых маршрутов, изменения схемы движения действующих маршрутов, а также восстановление законсервированных маршрутов. Расчетные параметры изменения по годам приведены в таблицах 2.2-2.4.
2.6. Безопасность перевозки пассажиров
Безопасность поездки является одним из основных критериев оценки качества организации перевозочного процесса. Условия обеспечения безопасности перевозок, предусмотренные в Программе, - это комплекс мероприятий по повышению квалификации инженерно-технических работников и водителей, повышению уровня контроля за соблюдением требований по безопасности движения, организация приоритетного движения маршрутного транспорта.
Целевой показатель безопасности дорожного движения - отсутствие дорожно-транспортных происшествий по вине водителей маршрутных автобусов.
2.7. Экологическая безопасность
Целевые показатели - соответствие токсичных выбросов транспортных средств нормативным требованиям.
Увеличение доли объемов перевозок пассажиров городским электротранспортом до 21%.
Создание приоритетных условий движения маршрутного транспорта на перегруженных магистралях.
Общего снижения выбросов загрязняющих веществ также можно достичь путем перехода автобусного парка на модели, соответствующие более жестким экологическим требованиям EURO II и выше.
В настоящее время на территории Российской Федерации действуют нормы выбросов EURO I.
С 22 апреля 2006 г. утвержден Федеральный закон о введении нормативов EURO II для производимых и ввозимых на территорию РФ транспортных средств, в то время как в странах Европейского Сообщества введены нормы выбросов EURO IV. В связи с тем, что средний возраст автобусного парка по г. Ростову-на-Дону составляет 14 лет, расчеты проведены при соответствии автопарка экологическим требованиям EURO 0.
Снижение выбросов СО при ежегодном переводе 10% автобусного парка с нормативов EURO 0 до EURO IV показано на рисунках 2.1-2.3, сажи - на рисунке 2.4.
Рисунок 2.1. Снижение выбросов СО при ужесточении
экологических нормативов
Рисунок 2.2. Снижение выбросов сажи (С) при ужесточении
экологических нормативов
Рисунок 2.3. Снижение выбросов СО при стадийном переводе
автопарка с норм EURO 0 до норм EURO II
Рисунок 2.4. Снижение выбросов сажи (С) при стадийном
переводе автопарка с норм EURO 0 до норм EURO II
В таблице 2.5 показано снижение выбросов СО при стадийном переводе парка автобусов с норм EURO 0 до норм EURO II (EURO III). При этом в таблице показаны значения при переводе парка только на одни требования норм.
Таблица 2.5
СНИЖЕНИЕ ВЫБРОСОВ CO ПРИ СТАДИЙНОМ ПЕРЕВОДЕ ПАРКА
АВТОБУСОВ С НОРМ EURO 0 ДО НОРМ EURO II (EURO III)
| Процент снижения | Количество выбросов СО, т/год, при переводе автобусного парка с норм EURO 0 до норм | |
| EURO II | EURO III | |
| 0 | 1504,57 | 1504,57 |
| 10 | 1414,30 | 1396,24 |
| 20 | 1324,02 | 1287,91 |
| 30 | 1233,75 | 1179,58 |
| 40 | 1143,47 | 1071,75 |
| 50 | 1053,20 | 962,92 |
| 60 | 962,92 | 854,59 |
| 70 | 872,65 | 746,27 |
| 80 | 782,38 | 637,94 |
| 90 | 692,10 | 529,61 |
| 100 | 601,83 | 421,28 |
В рамках реализации данной целевой Программы планируется закупка 422 автобусов, что составляет 53,5% от общего автобусного парка. Сокращение выбросов загрязняющих веществ показано в таблице 2.6.
Таблица 2.6
СОКРАЩЕНИЕ ВЫБРОСОВ ЗАГРЯЗНЯЮЩИХ ВЕЩЕСТВ
ПРИ ЗАМЕНЕ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
| | Количество выбросов СО | ||||
| Год | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 |
| Суммарный выброс, т/год | 1504,57 | 1459,4 | 1414,3 | 1369,2 | 1324,02 |
| Сокращение выбросов при переходе на EURO II, т/год | | 45,17 | 90,27 | 135,37 | 180,55 |
| Сокращение выбросов при переходе на EURO II, % | | 3 | 6 | 9 | 12 |
Также предусматривается изменение объемов перевозок по видам подвижного состава с увеличением доли электротранспорта и заменой автобусов малой вместимости. Сокращение выбросов СО, как основных вкладчиков загрязняющих веществ, представлено на рисунке 2.5.
Рисунок 2.5. Сокращение выбросов СО при увеличении доли
электротранспорта в пассажирских перевозках
Количество выбросов загрязняющих веществ на одного перевезенного пассажира на 1 км на примере СО составляет: для микроавтобусов - 1,134*10-6 т/пасс*км; для автобусов – 0,10*10-6 т/пасс*км; на примере CnHm для микроавтобусов – 0,26*10-6 т/пасс*км; для автобусов – 0,03*10-6 т/пасс*км. Таким образом, сокращение подвижного состава микроавтобусов с заменой их на автобусы большой вместимости и электротранспорт позволит улучшить экологическую ситуацию в городе.
Процент сокращения выбросов загрязняющих веществ при замене автобусов малой вместимости электротранспортом показан в таблице 2.7.
Таблица 2.7
Процент сокращения выбросов загрязняющих веществ при увеличении доли электротранспорта
| Вид загрязняющего вещества | Эффективность снижения выбросов загрязняющих веществ, % | |||
| По годам | ||||
| 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | |
| СО CnHm NO | 6,7 6,3 2,4 | 16,7 15,8 6,0 | 26,7 25,1 9,5 | 16,7 15,9 6,0 |
Количество выбросов загрязняющих веществ на одного перевезенного пассажира на 1 км по выбросам СО составляет:
- для микроавтобусов – 1,134*10-6 т/пасс*км;
- для автобусов – 0,10*10-6 т/пасс*км;
на примере CnHm составляет:
для микроавтобусов – 0,26*10-6 т/пасс*км;
- для автобусов – 0,03*10-6 т/пасс*км.
Таким образом, сокращение подвижного состава микроавтобусов с заменой их на автобусы большой вместимости позволит улучшить экологическую ситуацию в городе.
На основе анализа фактических выбросов и нормативных требований к экологической безопасности транспортных средств установлено, что целевыми показателями по токсичным выбросам могут быть следующие: снижение выбросов окиси углерода на 40%, углеводородов на 30%, оксидов азота на 30%, твердых частиц на 45%.