Всвязи с изменением бюджетного законодательства Российской Федерации, в соответствии с Решением Ростовской-на-Дону городской Думы от 25. 12
| Вид материала | Закон |
| 1.3. Перевозки городским электротранспортом 1.4. Безопасность дорожного движения |
- Постановление Мэра г. Ростова-на-Дону от 29 декабря 2007, 173.12kb.
- Овнесении изменений и дополнений в постановление мэра города от 22. 10. 1999г, 24.93kb.
- Решение Ростовской-на-Дону городской Думы, 91.33kb.
- Муниципальная целевая программа развития субъектов малого и среднего, 1173.01kb.
- Решение Ростовской-на-Дону городской Думы от 3 марта 2000 г. N 259, 151.47kb.
- Порядок составления и ведения кассового плана исполнения бюджета города Твери, 113.07kb.
- Российская федерация амурская область, 10.77kb.
- 2012 и 2013 годов (далее заключение, ксп, Проект) подготовлено в соответствии с Бюджетным, 1210.24kb.
- Президента Российской Федерации. Вот уже третий год муниципалитет работает в условиях, 142.1kb.
- Решением Вологодской городской Думы, 375.98kb.
1.3. Перевозки городским электротранспортом
Анализ динамики объемов перевозки пассажиров электротранспортом показывает, что произошло сокращение более чем в четыре раза, как это представлено на рисунке 1.26.
С 2000 г. по 2005 г. законсервированы или сняты с обслуживания 3 маршрута с низким пассажиропотоком и дублирующие автобусные маршруты. Необходимость этого решения обусловлена неудовлетворительным состоянием материально-технической базы электротранспорта (подвижного состава, контактной сети и путевого хозяйства), а также недостаточным финансированием работы городского пассажирского транспорта из средств городского бюджета.
Рисунок 1.26. Изменение объемов перевозок пассажиров
электротранспортом в Ростове-на-Дону за период 1998-2005 гг.
Эффективность сосредоточения малочисленного электротранспорта на основных пассажиропотоках определяется сокращением расходов на содержание путей и контактных линий, с которых убирается подвижной состав. В результате проведенных мероприятий существующая городская маршрутная сеть электротранспорта включает 11 троллейбусных и 7 трамвайных маршрутов протяженностью соответственно 78,7 и 39,6 км.
Количество подвижного состава электротранспорта с 1997 года по 2005 снизилось с 393 ед. до 197 ед., как это представлено на рисунке 1.27.
Рисунок 1.27. Изменение суммарного количества подвижного состава
электротранспорта г. Ростова-на-Дону за период 1997-2005 гг.
Количество троллейбусов снизилось со 192 ед. до 119 ед., а количество трамваев за аналогичный период снизилось с 201 ед. до 78 ед., как это представлено на рисунке 1.28. Анализ динамики показывает, что численность троллейбусов сократилась на 38%, а трамваев на 61%.
Средний срок службы троллейбусов на начало 2006 года составлял 9,6 лет, а трамваев 14,8 лет.
Около 62% троллейбусов и 97% трамваев находятся в эксплуатации более 10 лет.
Рисунок 1.28. Динамика структуры парка электротранспорта по виду
подвижного состава г. Ростова-на-Дону за период 1997-2005 гг.
Структура троллейбусного парка по сроку службы на конец 2005 г. представлена на рисунке 1.29, структура трамвайного парка по сроку службы на конец 2005 г. представлена на рисунке 1.30.
Коэффициент использования парка электротранспорта составляет: МУП "РТК" - 0,48; ООО РТК "Русэлтранс" - 0,46; ООО ТК "Ростов-Авто" - 0,56; в среднем коэффициент использования парка по предприятиям электротранспорта составляет 0,50.
Рисунок 1.29. Структура троллейбусного парка по сроку службы в 2006 г.
Рисунок 1.30. Структура трамвайного парка по сроку службы в 2006 г.
Имеющийся в настоящее время подвижной состав не в состоянии обеспечить потребность города в объеме и качестве пассажирских перевозок, следовательно, необходимо принимать меры по модернизации парка транспортных средств и производственно-технической базы электротранспорта г. Ростова-на-Дону с целью повышения качества обслуживания населения и улучшения экологической обстановки в городе.
1.4. Безопасность дорожного движения
Для комплексной оценки безопасности дорожного движения необходимо осуществить анализ существующей организации движения на маршрутной сети, эффективность функционирования технических средств организации движения, выявить места концентрации дорожно-транспортных происшествий на улично-дорожной сети. При оценке работы по предупреждению аварийности должен быть проведен анализ системы "водитель - автомобиль - дорога - среда".
Анализ ДТП с участием автобусов за период 2003-2005 гг. в городе Ростове-на-Дону показал уменьшение в 2005 году числа ДТП с участием автобусов и сокращение числа погибших, но увеличением числа раненых более чем в три раза по сравнению с 2004 г., как это показано на рисунке 1.31.
Изменение числа ДТП с участием автобусов по месяцам в Ростове-на-Дону за период 2003-2005 гг. представлено на рисунке 1.32.
В результате было выявлено, что наибольшее число ДТП приходится на июль - октябрь месяцы. Это объясняется увеличением в городах потоков легковых автомобилей индивидуального пользования.
Также был проведен анализ аварийности по видам и причинам ДТП с участием автобусов в городе Ростове-на-Дону за 2003-2005 годы. Результаты приведены на рисунках 1.33-1.37.
Рисунок 1.31. Изменение числа ДТП за период 2003-2005 гг.
в г. Ростове-на-Дону
Рисунок 1.32. Распределение числа ДТП с участием автобусов
по месяцам за период 2003-2005 гг. в г. Ростове-на-Дону
По приведенным данным видно, что наибольшее количество ДТП составляют такие виды, как столкновение и наезд на пешехода. Основными причинами являются: переход дороги в неустановленном месте, нарушение ПДД (правила дорожного движения), таких как: несоответствие скорости конкретным условиям, выезд на полосу встречного движения, несоблюдение очередности проезда, неподача (неправильная подача) сигналов, нарушение правил перестроения, нарушение требований дорожных знаков.
Рисунок 1.33. Виды ДТП с участием автобусов за период 2003-2005 гг.
в городе Ростове-на-Дону
Рисунок 1.34. Причины ДТП с участием автобусов
за период 2003-2005 гг. в городе Ростове-на-Дону
Рисунок 1.35. Количество ДТП по вине водителей автобусов
за период 2003-2005 гг. в городе Ростове-на-Дону
Рисунок 1.36. Аварийность по предприятиям, выполняющим
пассажирские перевозки в г. Ростове-на-Дону,
за период с 2003 по 2005 гг.
Рисунок 1.37. Удельная аварийность по предприятиям,
выполняющим пассажирские перевозки
в г. Ростове-на-Дону, за 2005 г.
Стоимостная оценка ущерба от ДТП приведена в таблице 1.4.
Таблица 1.4- УЩЕРБ ОТ ДТП В РЕЗУЛЬТАТЕ ГИБЕЛИ ИЛИ РАНЕНИЯ ОДНОГО ЧЕЛОВЕКА
| Ущерб от гибели человека, имевшего семью | 1743,4 тыс. р. |
| Ущерб от гибели человека, не имевшего семьи | 1263,2 тыс. р. |
| Ущерб от ранения человека, получившего инвалидность и не работающего | 911,6 тыс. р. |
| Ущерб от ранения человека, получившего инвалидность и работающего | 381,1 тыс. р. |
| Ущерб от ранения в случае временной нетрудоспособности | 6,95 тыс. р. |
В городе Ростове-на-Дону в 2005 году произошло 62 ДТП с участием автобусов, в которых было ранено 129 и погибло 7 человек. Ущерб в городе Ростове-на-Дону от ДТП с участием автобусов в результате ранения людей приблизительно составил 83379,15 тыс. руб., в результате гибели - 12203,8 тыс. руб. Итого: 95582,95 тыс. руб.