Всвязи с изменением бюджетного законодательства Российской Федерации, в соответствии с Решением Ростовской-на-Дону городской Думы от 25. 12
| Вид материала | Закон |
- Постановление Мэра г. Ростова-на-Дону от 29 декабря 2007, 173.12kb.
- Овнесении изменений и дополнений в постановление мэра города от 22. 10. 1999г, 24.93kb.
- Решение Ростовской-на-Дону городской Думы, 91.33kb.
- Муниципальная целевая программа развития субъектов малого и среднего, 1173.01kb.
- Решение Ростовской-на-Дону городской Думы от 3 марта 2000 г. N 259, 151.47kb.
- Порядок составления и ведения кассового плана исполнения бюджета города Твери, 113.07kb.
- Российская федерация амурская область, 10.77kb.
- 2012 и 2013 годов (далее заключение, ксп, Проект) подготовлено в соответствии с Бюджетным, 1210.24kb.
- Президента Российской Федерации. Вот уже третий год муниципалитет работает в условиях, 142.1kb.
- Решением Вологодской городской Думы, 375.98kb.
3.4.1.3. Расчет объема инвестиций, необходимых
для реализации 2-го этапа проекта
На втором этапе проекта система безналичной оплаты проезда в общественном пассажирском транспорте будет внедрена для всех категорий пассажиров.
Затраты на втором этапе будут направлены на эмиссию и реализацию карт (таблица 3.22).
Таблица 3.22
СМЕТА ЗАТРАТ НА РЕАЛИЗАЦИЮ ВТОРОГО ЭТАПА ПРОЕКТА
| N п/п | Вид затрат | Цена за единицу, руб. <*> | Кол-во | Сумма, руб. |
| | Эмиссия и реализация смарт-карт | | | |
| 1 | Смарт-карта с перезаписью | 54 | 500000 | 27000000 |
| 2 | Затраты на реализацию карт <**> | 1750000 | 12 | 21000000 |
| | Итого затрат | | | 48000000 <***> |
--------------------------------
<*> Цены с учетом налога на добавленную стоимость.
<**> Затраты на реализацию рассчитаны исходя из сложившейся стоимости реализации проездных билетов за единицу в месяц (3,5 руб. x 500000 шт.).
<***> Предварительная сумма.
3.4.1.4. Сроки реализации проекта
Реализацию проекта безналичной системы оплаты проезда в городском пассажирском транспорте предполагается начать с 2009 года и полностью завершить к 2010 году. В том числе реализация 1-го этапа - в течение 2009 г., реализация 2-го этапа - в течение 2010 г. (таблица 3.23)
Таблица 3.23.
Направление инвестиции по реализации проекта безналичной системы оплаты проезда в ГПТ
| Направление инвестиций | Ориентировочная стоимость реализации проекта, тыс. руб. | ||
| Всего | В том числе по годам | ||
| 2009 | 2010 | ||
| Всего инвестиций, в том числе: | 85187,6 <*> | 16472,4 | 68715,2 |
| - проектирование | 4472,4 | 4472,4 <**> | |
| - приобретение оборудования и программного обеспечения | 19461,2 | | 19461,2 |
| - монтаж и наладка оборудования | 1260,0 | | 1260,0 |
| - эмиссия и реализация смарт-карт | 59994,0 | 12000,0 | 47994,0 |
--------------------------------
<*> Предварительная сумма.
<**> При наличии профицита бюджета или определении источника финансирования.
3.4.2. Расширение функций Центра управления движением
МУП "Технологии управления"
Архитектура ЦУД должна включать органы управления городского пассажирского транспорта, транспортные предприятия городского пассажирского транспорта, инфраструктуру городского пассажирского транспорта. Архитектура системы предусматривает формирование следующих баз данных:
- управляющая база данных, которая описывает плановые маршруты движения и их транспортно-эксплуатационные характеристики;
- ситуационная база данных, характеризующая текущую ситуацию для каждого транспортного средства, его местоположение в сети и любые отклонения от планового месторасположения;
- прогнозная база данных, которая содержит результаты прогнозов прибытия транспортных средств на все остановочные пункты сети;
- база данных, описывающая результаты работы общественного транспорта за любой период времени.
Это позволит осуществлять оперативное диспетчерское планирование и регулирование движения подвижного состава на маршрутах (оперативное устранение возникающих отклонений от утвержденных расписаний и графиков движения; оперативное перераспределение подвижного состава по количеству и направлениям в случае возникновения помех любого рода запланированному движению; формирование оперативных расписаний; ликвидация последствий аварийных и экстремальных ситуаций на городском транспорте, в том числе решение вопросов, связанных с безопасностью движения, безопасностью водителей и пассажиров).
ЦУД должен быть гибкой системой, позволяющей реализовывать следующие транспортные технологии:
- предоставления транспортных услуг населению Ростова-на-Дону по "жестким" маршрутным расписаниям;
- транспортного обслуживания населения по оперативному интервалу.
По первой технологии управления в максимальной степени должны выполняться вывешенные на остановках наземного транспорта расписания движения ПЕ. После ликвидации последствий возникновения нештатных ситуаций работа ПЕ на маршруте должна производиться в соответствии с заданным планом-расписанием движения.
При работе по оперативному интервалу после ликвидации любых внешних (ДТП, аварии, заторы и т.п.) и внутренних (недовыпуск, опоздания, сход, простой ПЕ) возмущений АСУД-ГПТ должна обеспечить равномерный или близкий к нему расчетный интервал движения действующим на маршруте подвижным составом. При реализации этой технологии в системе должен быть предусмотрен режим составления оперативных расписаний движения:
- подключение резервного подвижного состава;
- раздвижка/сдвижка интервала или переход на оперативный интервал движения;
- составление оперативных расписаний.
Если на предыдущих этапах основное внимание уделялось информационному обеспечению транспортных операторов и органов управления, то в рамках действия этой Программы необходимо также повысить требования к обеспечению информацией пассажиров. Анализ мнения пассажиров показал, что именно информационное обеспечение пассажиров в реальном режиме времени является важнейшим фактором, снимающим неопределенность при выборе вида транспорта. Необходима не только информация о времени, остающемся до прибытия на остановку следующего автобуса, но и сообщения о нарушении графиков движения. Пассажиры считают эту информацию наиболее важной.
Информирование пассажиров наземного пассажирского транспорта должно производиться как в процессе перевозки, так и в крупных пересадочных узлах маршрутной сети.
На борту ПЕ могут использоваться устройства автоматизированного звукового информирования пассажиров для объявления остановок и воспроизведения других сообщений (о крупных пересадочных узлах, альтернативных маршрутах и режимах движения на них, рекламы). Должна быть предусмотрена возможность воспроизведения звуковой информации как внутри, так и снаружи ПЕ. Устройство должно быть оборудовано микрофоном и FLASH-памятью (или сопряжено с бортовым компьютером).
Для визуального информирования пассажиров ПЕ может быть оборудовано как внутрисалонными, так и наружными информационными табло, управляемыми бортовым компьютером. На информационных табло ПЕ должна размещаться информация о номере и имени маршрута, пути и направлении следования, о наименовании следующей остановки, текущей дате и времени, рекламе.
Информирование пассажиров на крупных остановках наземного пассажирского транспорта должно производиться с помощью остановочных табло с оперативной информацией. На остановочных табло по каждому маршруту должно отображаться ожидаемое время прохождения остановки ближайшей ПЕ либо сообщение о возникновении чрезвычайного происшествия на трассе или о других нештатных ситуациях. Должна быть предусмотрена возможность дублирования сообщений с помощью громкоговорителя.
Информация о движении городского маршрутного транспорта должна быть доступна жителям города через Интернет.