Geum.ru


Органiзацiя технологii роботи вантажноi станцii

Дипломная работа - Транспорт, логистика

Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика




антажування вiдправницьких маршрутiв на станцii

На пiдiзнiй колii карiра працюють однi 150 тоннi вагоннi ваги на 1 колii, через якi взважуються навантаженi вiдправницькi маршрути з щебенем. Зазначенi вагоннi ваги розташованi на пiдiзнiй колii таким чином, що при взважуваннi вагонiв маi мiiе занятiсть вхiдноi горловини на пiдiзну колiю. Тобто при взважуваннi вагонiв стаi неможливим подача, прибирання вагонiв та слiдування локомотивiв з пiдiзноi колii карiра та у зворотньому напрямку. Для вирiшення цiii проблеми можливо розглянути два варiанти технiчного забезпечення навантаження вiдправницьких маршрутiв пiдiзноi колii карiра: з вiдновленням вагiв на 3 колii та з продовженням ваговоi колii (прокладенням тупиковоi колii №5 з стрiлочним переводом №11).

Для проведення обiктивного аналiзу у дипломному проектi розглянуто три варiанти навантаження маршрутiв щебеню з рiзними засобами технiчного забезпечення:

  1. при роботi одних 150 тонних вагонних вагiв на 1 колii карiра (iснуючий варiант);
  2. при роботi двох 150 тонних вагонних вагiв на 1 та 3 колiях карiра (з вiдновленням вагiв на 3 колii карiра);
  3. при роботi одних 150 тонних вагонних вагiв на 1 колii карiру та при наявностi тупиковоi колii №5 (з прокладенням колii №5 з стрiлочним переводом №11).

Для проведення порiвняльного аналiзу варiантiв та визначення доцiльностi iх впровадження застосовуiмо метод мережевого планування та управлiння (МПУ).

Мереже планування та управлiння i одним з ефективних методiв органiзацii складних комплексiв взаiмоповязаних робiт. В основi МПУ лежить мережевий графiк модель виробничого процесу в виглядi мережi, тобто фiгури, яка складаiться з вершин та ребер. Вершини - подii, що визначають можливiсть початку чи закiнчення рiзноманiтних робiт, а ребра технологiчнi операцii (роботи), що складають процес.

Позначення подii зображено на рис. 8.1

i

TEi TLi

k

Рис. 8.1 Зображення подii

У верхньому секторi подii записують номер подii i; ва лiвому та правому секторах вiдповiдно найбiльш раннiй можливий TEi та найбiльш пiзнiй допустимий строк TLi здiйснення подii; в нижньому секторi номер попередньоi подii k.

Для складання мережевого графiка визначаiмо час на виконання маневрових операцiй на карiрi при навантаження маршруту.

За формулою 8.1 визначаiмо час, необхiдний на прямування локомотива з вагонами на визначену вiдстань

t=a+bm (8.1)

де a, b нормативи часу на полурейси перестановки, якi залежать вiд вiдстанi;

m кiлькiсть вагонiв, що прямують з локомотивом.

Результати розрахункiв часу на основнi маневровi пересування наведено у таблицi 8.1.

Таблиця 8.1 Тривалiсть маневрових пересувань на карiрi

№ ппНайменування маневровоi операцiiВiдстань, L, мКiлькiсть вагонiв аbt=a+bm1Заiзд локомотива на колiю станцii 31001,10,0381,102Подача 47 вагонiв на 4 колiю карiра1350472,720,0866,763Виiзд локомотива з 18 ваг за стр 2 на 12 колiю380181,210,0421,974Виiзд локомотива за стр 135000,560,0140,565Заiзд локомотива на 4 колiю10000,720,0220,726Виiзд локомотива з 18 ваг за стр 1 з 4 колii380181,210,0421,977Осаджування 18 ваг на 3 колiю з 12 колii350181,210,0421,978Осаджування 18 ваг на 2 колiю iз-за стр 1160180,90,031,449Витягування 18 ваг за стр 7542181,560,0542,5310Осаджування 18 ваг на 1 колiю 170180,90,031,4411Прямування на станцiю 18 ваг з 1 колii1430182,890,094,5112Прямування локомотива зi станцii до стр 7122002,560,0822,5613Прямування локомотива за стр 7 на 4 колiю58001,560,0541,5614Витягування 18 ваг за стр 6 на 11 колiю2501810,0341,6115Осаджування 18 ваг на 2 колiю з 11 колii300181,10,0381,7816Осаджування 18 ваг на 1 колiю з 2 колii70180,640,0180,9617Витягування 18 вагонiв за стр. 19320181,10,0381,7818Прямування на станцiю 18 ваг з 3 колii1430182,890,094,5119Витягування на 12 колiю за стр 12 11 ваг2501110,0341,3720Осаджування 11 ваг на 3 колiю350111,210,0421,6721Осаджування 11 ваг на 2 колiю300111,10,0381,5222Осаджування 11 ваг на 1 колiю70110,640,0180,8423Витягування 11 ваг за стр 202501110,0341,3724Прямування 11 ваг на станцiю з 1 колii1430112,890,093,8825Прямування 11 ваг на станцiю з 3 колii1400112,720,0863,6726Подача на ваги 2 11 вагонiв з-пiд бункера 250110,560,0140,7127Подача на ваги 2 18 вагонiв з-пiд бункера 250180,560,0140,8128Прямування локомотива з 3 колii на 432001,10,0381,10

Норми часу на виконання маневрових операцiй визначаiмо вiдповiдно до вимог, викладених у роздiлi 12 Правил перевезень вантажiв та вiдповiдно до технологii виконання маневрових операцiй на карiрi.

Розробленi та визначенi норми часу на виконання маневрових операцiй по навантаженню 47 вагонiв щебеню наведено у таблицi 8.2.

Таблиця 8.2 Норми часу на виконання маневрових операцiй

№ ппНайменування операцiйВiдстань мКiлькiсть вагонiвТривалiсть, хв123451Подача 47 вагонiв зi станцii на 4 колiю карiра9 хв1.1 Заiзд локомотива карiра на 7 колiю станцii310-1,11.2 Причеплення локомотива до состава--0,21.3 Подача 47 вагонiв на 4 колiю карiра1350476,82Вiдчеплення та витягування 18 вагонiв на витяжну колiю (12) на 2 бункер6 хв2.1 Прохiд складача--2,522.2 Вiдчеплення 18 вагонiв--0,62.3 Укладка гальмового башмака--0,042.4 Виiзд за стр 2 на витяжку колiю 123801823Заiзд, вiдчеплення та витягування 18 ваг за стрiлку 1 призначенням на 1 бункер 10 хв3.1 Переведення стрiлки 13--13.2 Виiзд локомотива за стр 1350-0,563.3 Переведення стр 13--13.4 Заiзд локомотива на 4 колiю 100-0,723.5 Причеплення до состава--0,23.6 Прохiд складача--2,523.7 Вiдчеплення 18 ваг--0,63.8 Укладка гальмового башмака--0,043.9 Виiзд за стр 13801824Подача пiд навантаження, навантаження 18 ваг пiд 2 бункером21 хв4.1 Подача 18 ваг iз-за стр 1 на колiю 3 пiд бункер 2 - 3 хв.4.1.1 Переведення стрiлки 12--14.1.2 Осаджування 18 ваг на 2 колiю3501824.2 Навантаження пiд бункером 1 18 вагонiв - 18 хв.5Подача пiд навантаження, н?/p>