Geum.ru


Органiзацiя технологii роботи вантажноi станцii

Дипломная работа - Транспорт, логистика

Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика



ередження самовiльного виходу вагонiв найважливiшою задачею в роботi з забезпечення безпеки руху i неухильно виконував вимоги [24]. На станцiях з iнтенсивною маневровою роботою широко практикувати установку в районах з несприятливим профiлем, спецiальних попереджувальних написiв (див. рис. 10.1), що у залежностi вiд конкретних умов помiщаються на спецiальних щитах, стiнах службових примiщень, на штучних спорудженнях i iнших найбiльш видних мiiях.

залишати вагони без закрiплення гальмовими башмаками не можнавiдчiплювати локомотив вiд поiзда до одержання повiдомлення про закрiплення поiзда гальмовими башмаками забороненепри маневрах стрiлка №____ повинна бути встановлена на ____колiiне забудь поставити стрiлку в положення, що виключаi вихiд вагонiв на ________колiю

Рис. 10.1 Попереджувальнi написи

Основнi положення по попередженню випадкiв самовiльного виходу вагонiв

  1. Вступивши на чергування, черговий по станцii через пiдлеглих працiвникiв повинний перевiрити правильнiсть закрiплення рухомого складу на станцiйних колiях. Перед вступом на чергування складальна бригада (у межах свого району роботи) i черговий стрiлочного поста, сигналiст (у межах посади) зобовязанi перевiрити надiйнiсть закрiплення вагонiв i докласти про це черговому по станцii.
  2. Порядок закрiплення вагонiв на кожнiй станцiйнiй колii вказуiться в ТРА станцii i розраховуiться на пiдставi норм, передбачених у [24], у залежностi вiд крутостi схилу, кiлькостi осей i ступеня завантаження вагонiв, по яких укладаються гальмовi башмаки.
  3. Гальмовi башмаки повиннi бути справними й укладатися пiд рiзнi осi поiзда таким чином, щоб носок полоза башмака торкався обода колеса. У мiiях постiйного укладання гальмових башмакiв повиннi бути встановленi шухляди з пiском, що застосовуiться у випадках утворення iнею, наледi i т.i.. Якщо закрiплення провадиться двома i бiльш башмаками, то iх не можна укладати пiд ту саму вiсь. Забороняiться використовувати для закрiплення гальмовi башмаки зi зледенiлим чи замасленим полозом.
  4. Башмаки укладаються: на горизонтальних колiях по обидва боки поiзда, а на ухилах з боку спуска. Порожнi вагони на ухилах до 0,001 включно закрiплюються одним гальмовим башмаком i з боку, протилежнiй спуску.
  5. Якщо гальмовий башмак укладаiться не пiд крайнiй вагон з боку можливого виходу групи, що закрiплюiться, то повинна бути додатково перевiрена надiйнiсть зчеплення з цим вагоном всiх iнших вагонiв цiii групи.
  6. Гальмовi башмаки для закрiплення груп вантажених вагонiв чи груп, що складаються з навантажених i порожнiх вагонiв, повиннi укладатися пiд навантаженi вагони з навантаженням на вiсь не менш 10 т. При укладаннi гальмових башмакiв пiд порожнi вагони або вагони з легкими вантажами (автомобiлi, порожнi контейнери i т.п.) кiлькiсть башмакiв повинна вiдповiдати нормам, передбаченим для порожнiх вагонiв. Для закрiплення навантажених вагонiв, що подаються пiд вивантаження, норми закрiплення повиннi визначатися, як для порожнiх вагонiв.
  7. На колiях з ламаним профiлем норми закрiплення вагонiв, що розташовуються в межах повноi довжини колiй, обчислюються за середнiм значенням профiлю. Якщо вагони залишаються на окремих вiдрiзках колiй, то iхнi закрiплення повинне проводитися по нормах, що вiдповiдаi фактичнiй крутостi колii в межах даного вiдрiзка. Границi таких вiдрiзкiв i норми закрiплення вагонiв у межах кожного вiдрiзка вказуються в ТРА станцii.
  8. Не можна залишати вагони без закрiплення або з закрiпленням менш встановленоi в ТРА станцii нормою поза залежнiстю вiд передбачуваного часу стоянки цих вагонiв.
  9. Залишати без закрiплення гальмовими башмаками вагони, загальмованi автоматичними гальмами, не допускаiться.
  10. Машинiстам локомотивiв поiздiв, що прибувають на станцiю, забороняiться вiдчiплювати локомотив вiд поiзда, не одержавши повiдомлення про його закрiплення. Таке повiдомлення передаiться машинiсту порядком, установленим ТРА станцii. Перед вiдчепленням локомотива вiд поiзда машинiст у всiх випадках зобовязаний загальмувати поiзд автоматичними гальмами.
  11. Не можна допускати пересування маневрових поiздiв, не переконавши в тому, що вагони зчепленi мiж собою i з локомотивом.
  12. При заiздi маневрового локомотива (одиночного чи з вагонами) на ту або зайняту iншу колiю для вiдчеплення або причеплення вагонiв, а також для стиску вагонiв, що стоять для розчеплення не допускати виконання цих операцiй, не переконавши в надiйному закрiпленнi вагонiв iз протилежноi вiд маневрового локомотива сторони.
  13. Якщо до стоящоi на тiй чи iншiй колii групi вагонiв, у тому числi i закрiплених по встановленiй нормi, додатково причепилися вагони, перевiрити чи не порушилася правильнiсть установки ранiше покладених башмакiв, а також чи досить цих башмакiв на кiлькiсть вагонiв, що збiльшилася.
  14. Складач повинний так органiзувати маневри, щоб не допускати виходу рухомого складу за граничнi стовпчики (iзолюючi стики чи сигнали) протилежного кiнця колiй. Про зроблену роботу повинний бути повiдомлений сигналiст чи черговий стрiлочного поста, розташованого в протилежному кiнцi колiй, що також зобовязаний уживати необхiдних заходiв, якi виключають можливiсть виходу рухомого складу за граничнi стовпчики (стежити за вагонами, що знаходяться на колiях, укласти при необхiдностi на колii гальмовi башмаки й iн.).
  15. В iнструкцiях з роботи сортувальних гiрок повиннi передбачатися також мiри, що виключают?/p>