Geum.ru


Органiзацiя технологii роботи вантажноi станцii

Дипломная работа - Транспорт, логистика

Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика




?уску) поiздiв працiвники станцii повиннi знаходитися на вiдстанi не менше 2 м вiд крайньоi до нього рейки при швидкостi руху поiздiв до 140 км/год. На цю вiдстань працiвники станцii повиннi вiдiйти до появи поiзда не пiзнiше нiж за 1 хвилину.

При проходженнi маневрового состава (або поiзда), що мають вагони з негабаритними вантажами, працiвник станцii повинен знаходитися на вiдстанi не менш 2,5 м вiд крайньоi до нього рейки колii, по якiй прямують вагони з такими вантажами.

Пiд час виконання операцiй з гальмування вагонiв укладати башмак на рейку необхiдно завчасно, знаходячись на безпечнiй вiдстанi вiд вiдчепа, що наближаiться. Башмки пiд другi колiснi пари вагона або великого вiдчепу, пiд колiснi пари другого i наступних вiдчепiв, що рухаються, повиннi укладатися тiльки за допомогою башмаконакладача або вилки для укладання на рейку гальмiвних башмакiв, при цьому вилку необхiдно тримати так, щоб при ii затисненнi або скиданнi з головки гальмiвного башмака вiд удару вона не стала причиноi травми працiвника.

Працiвникам станцii забороняiться:

  1. ставати на рейки мiж рамною рейкою i гостряком або у жолоби на стрiлочному переводi;
  2. проходити всереденi колii i по кiнцях шпал;
  3. користуватися несправними перехiдними площадками, пiднiжками, поручнями вагонiв;
  4. пiднiматися на пiднiжки перехiдних площадок або спецiальнi пiднiжки вагонiв, а також сходити з них пiд час руху маневрового состава;
  5. пiднiматися на спецiальнi пiднiжки та перехiднi площадки вагонiв та сходити з них на стрiлочних переводах, переiздах, у недостатньо освiтлених мiiях, бiля високих пасажирських та вантажних платформ, вантажних складiв, в мiiях вивантаження навалочних вантажiв, а також в мiiях розташування негабаритних споруд та в iнших небезпечних мiiях;
  6. знаходитися на спецiальних пiднiжках вагонiв i пiднiжках локомотивiв при русi бiля високих платформ або на колiях, що розташованi поряд iз спорудами, на яких встановлено знак тАЬНегабаритне мiiетАЭ або на яких i попереджувальне забарвлення;
  7. при проiздi на пiднiжцi вагона, локомотива вiдхилятися вiд вертикального положення (це може призвести до травми);
  8. входити в простiр мiж вагонами пiд час руху маневрового состава;
  9. заходити в мiжвагонний простiр при розчепленнi автозчеплення (це необхiдно здiйснювати стоячи збоку);
  10. проiджати на автозчепленнi, буксах, стоячи на платформi чи сидячi на ii бортах;
  11. давати сигнал на приведення в рух рухомого складу, якщо працiвник знаходиться в небезпечнiй зонi, особливо в мiжвагонному просторi або всереденi колii, попереду вагонiв або локомотива;
  12. проiзд ворiт при заiздi на огороджену територiю без надiйного iх закрiплення у вiдчиненому положеннi.

Особливу обережнiсть i пильнiсть працiвники станцii мають проявляти в темний час доби, а також при сильному туманi, зливах, снiгопадi, хуртовинi, якi погiршують видимiсть рухомого складу, сигналiв i пристроiв та сприйняття попереджувальних сигналiв.

Працiвники станцii, якi беруть участь у приготуваннi маршрутiв приймання i вiдправлення поiздiв та виконують маневрову роботу, повиннi вчасно сповiщати всiх iнших станцiйних працiвникiв, а також працiвникiв iнших служб, якi виконують роботи на станцiйних колiях, про наступнi пересування рухомого складу.

12 Визначення економiчноi доцiльностi вiдновлення вагонних вагiв на пiдiзнiй колii карiра

На пiдiзнiй колii карiра працюють однi 150 тоннi вагоннi ваги на 1 колii, через якi взважуються навантаженi вiдправницькi маршрути з щебенем. Зазначенi вагоннi ваги розташованi на пiдiзнiй колii таким чином, що при взважуваннi вагонiв маi мiiе зайнятiсть вхiдноi горловини на пiдiзну колiю. Тобто, при взважуваннi вагонiв стаi неможливим подача, прибирання вагонiв та слiдування локомотивiв з пiдiзноi колii карiра на станцiю та у зворотньому напрямку. Для вирiшення цiii проблеми у п. 8 розглянуто два варiанти технiчного забезпечення навантаження вiдправницьких маршрутiв пiдiзноi колii карiра: з вiдновленням вагiв на 3 колii та з продовженням ваговоi колii (прокладенням тупиковоi колii №5 з стрiлочним переводом №11).

Методом МПУ визначено час на навантаження маршрутiв щебеню з рiзними засобами технiчного забезпечення, а саме:

  1. при роботi одних 150 тонних вагонних вагiв на 1 колii карiра (iснуючий варiант) 224 хв;
  2. при роботi двох 150 тонних вагонних вагiв на 1 та 3 колiях карiра (з вiдновленням вагiв на 3 колii карiра) 173 хв;
  3. при роботi одних 150 тонних вагонних вагiв на 1 колii карiру та при наявностi тупиковоi колii №5 (з прокладенням колii №5 з стрiлочним переводом №11) 188 хв.

Для одного маневрового району вiдповiдно до [21] повну вартiсть маневровоi роботи, виконуваноi за добу См можна визначити по формулi:

( 12.1)

де - число маневрових локомотивiв в даному районi;

- норма витрат на поточне утримання одного локомотива;

- число робiт iншого типу;

- вiдповiднi норми витрат на одиницю роботи.

Повну вартiсть маневровоi роботи ураховують в тих випадках, коли по варiантах змiнюiться число маневрових локомотивiв. Враховуючи, що при змiнi технiчного забезпечення пiдiзноi колii змiна числа локомотивiв не здiйснюiться, то у вiдповiдностi з [21] витрати на маневрову роботу визначаються тiльки по енергетичнiй частинi, без урахування вартостi утримання локомотивiв.

Враховуючи, що при змiнi технiчного забезпечення пiдiзноi колii карiра змiнюiться техноло?/p>