Geum.ru

А. М. Глё- мин, А. М. Третьяков; Алт гос техн ун-т, бти.  Бийск: Изд-во

Вид материалаДокументы
1.6 Экономические показатели работы автобусных компаний
Подобный материал:
1   2   3   4   5   6   7   8   9

1.6 Экономические показатели работы автобусных компаний



В условиях капитализма цель деятельности любого предприятия  получение прибавочной стоимости, прибыли. Предприятия, получающие высокую прибыль, укрупняются, завоевывают прочное положение на рынке. Предприятия нерентабельные рано или поздно разоряются, поглощаются более крупными. Применяя в эксплуатации новые комфортабельные машины, вкладывая средства в строительство автобусных станций и гаражей, расходуя значительные средства на рекламу и применяя различные технические усовершенствования автомашин, предприниматель ставит своей конечной задачей получение прибыли. Пассажиры его интересуют лишь с точки зрения получения платы за проезд  основного источника доходов компании. Удержать пассажиров, не дать им уйти на другие виды транспорта или к конкуренту  проблема номер один для любого предпринимателя в странах Запада.

Немаловажное значение в деятельности ведущих транспортных предприятий имеет их внешняя респектабельность и солидность, прочное финансовое положение. Критерием прочного положения на рынке является рентабельная деятельность и процент прибыли, отражаемый в публикуемых фирмами балансах и отчетах. Поэтому естественно желание зарубежных фирм всячески «приукрасить» свои отчетные данные, создать видимость «процветания», скрыть имеющиеся убытки. Имеется и обратная тенденция. В ряде случаев компании, добиваясь от муниципалитетов разрешения на повышение оплаты за проезд, субсидий или получения других льгот, стремятся завуалировать истинное финансовое положение, уменьшить рентабельность, неоправданно увеличить убытки.

Поэтому итоговые данные о финансовой деятельности компании надо принимать с осторожностью.

Общепринято считать рентабельность в объеме 810 % вполне удовлетворительной.

Доходы автобусных компаний состоят примерно на 95 % от платы за проезд. Остальные источники дохода  реклама в автобусах, предоставление автобусов в пользование другим компаниям, перевозка багажа, почты и т.д.

Расходы компаний по элементам затрат:

 на заработную плату шоферов
4550 %;

 на горючее
1214 %;

 на заработную плату прочего персонала
1821 %;

 на ремонт, запчасти, смазочные материалы
57 %;

 на налоги, проценты
69 %;

 на амортизацию
57 %;

 прочие, включая страховку
23 %.

(Примечание  Расходы вычислены на основе отчетных данных Министерства транспорта Англии и материалов о финансовой деятельности компаний в Бельгии, Нидерландах и Франции.)

В США структура расходов компаний несколько отличается от европейской. В частности, в Американских компаниях меньшая доля расходов падает на заработную плату персонала, большая доля приходится соответственно на налоги.

Комитеты американской и канадской ассоциаций городского транспорта («Америкен Трэнзит Ассоушиейшн» и «Кенейдиен Трэнзит Ассоушиейшн») установили стандартные формы учета, которые широко распространены среди предприятий, являющихся членами этих ассоциаций. Межштатная Торговая комиссия в Вашингтоне разработала единую систему учета для всех предприятий, обслуживающих автобусы дальнего следования, работающих на территории нескольких штатов.

Обычно составляется месячный отчет, в котором доходы и расходы автобусного парка указываются в центах на милю. Отчет включает баланс и пояснительную записку.

В бухгалтерском балансе США (в отличие от английской практики) актив указан слева, а пассив справа. Счет прибылей и убытков, как правило, составляется по вертикальной форме.

Кроме отчета об эксплуатационных расходах в центах на милю, большинство предприятий составляет месячные отчеты о ремонтных расходах на милю для каждого типа автомобиля. Составление таких отчетов облегчается широким применением ЭВМ.

В целях облегчения регулирования эксплуатационных расходов, выявления оптимальных экономических затрат в практике автобусных компаний часто используется обмен экономической информацией. Во многих странах специальные учреждения собирают информацию о структуре затрат, выводят средние и оптимальные затраты на километр пробега автобуса, исчисляют средние нормы затрат материалов и горючего. Такие материалы рассылаются компаниям и используются ими при анализе финансово-хозяйственной деятельности и изыскании возможности повышения рентабельности. С этой целью, например, американская ассоциация городского транспорта разрабатывает сравнительные нормы для проверки эффективности работы предприятий городского транспорта. Они показывают, какой приблизительно процент от общего дохода предприятия должны составлять различные расходы при условии, что это предприятие имеет рациональную тарифную систему, обеспечивающую достаточную разницу между доходами и расходами.

Так как не существует двух одинаковых предприятий и ни одно из них не является идеальным, то эти нормы рассматриваются как стандарты, на которые следует ориентироваться. Образец норм приведен ниже (таблица 2). Имеется особая инструкция по составлению специальных схем.


Таблица 2  Ориентировочные данные Американской ассоциации

городского пассажирского транспорта

Наименование статьи
Общая норма
Служба эксплуатации
Ремонт, обслуживание и вспомогательные службы
Администрация

в процентах

1
2
3
4
5

Валовая выручка

(доход)
100






Расход на рабочую

силу:








а) руководящий состав и администрация
6,0
3,2
1,3
1,5

б) работники контор

и канцелярия
3,0
1,3
0,5
1,2

в) ремонт, обслуживание и вспомогательный персонал
9,0


9,0


Всего:

нешоферский персонал
8,0
4,5
10,8
2,7

шоферы
54,0
34,0




Общий расход на

рабочую силу
52,0
38,5
10,8
2,7

Расходы на платные средства производства и коммунальные

услуги
15,0
1,2
12,5
1,3

Убытки в связи

с происшествиями
3,0
2,9
0,1


Продолжение таблицы 2

1
2
3
4
5

Итого: регулируемые расходы
70,0
42,6
23,4


Расход на амортизацию
8,0






Налоги:








а) только прямые налоги
4,0






б) федеральный подоходный налог
8,0






Итого расходы
90,0







Кроме того, установлены дополнительные нормы, например:

 0,9 чел. ч в день на обслуживание одного автобуса. Для этой цели стоимость материалов переводится в чел. ч из расчета, что 5 долларов материальных расходов соответствуют одному чел.·ч;

 18,5 общих эквивалентных чел. ч на ремонт одного автобуса на каждые 1600 км пробега.

Аналогичные данные, правда, с более широким кругом показателей, рассчитываются и публикуются в Англии и Германии. В США помимо того часто издают различные наставления и руководства по своим методам работы. Все заинтересованные организации и частные лица могут получить копию такого наставления с целью достижения единообразия применяемых методов. Для примера можно привести следующие издания:

 учебные руководства для инструкторов и новых служащих;

 руководство для начальников эксплуатационной службы (включающее объяснение применяемых форм учета и правила);

 наставление счетоводу и т.п.