А. М. Глё- мин, А. М. Третьяков; Алт гос техн ун-т, бти. Бийск: Изд-во
| Вид материала | Документы |
| 1.2 Организация входа и выхода пассажиров и плата за проезд Билетные книжки. Школьные билеты. Льготы пенсионерам. Обратный билет. Организация продажи билетов. Штрафы за безбилетный проезд. |
- Методические рекомендации по изучению дисциплины для студентов специальностей 080801, 180.47kb.
- Федеральное агентство по образованию бийский технологический институт (филиал), 2134.54kb.
- Федеральное агентство по образованию бийский технологический институт (филиал), 1946.38kb.
- Федеральное агентство по образованию бийский технологический институт (филиал), 1660.78kb.
- Федеральное агентство по образованию бийский технологический институт (филиал), 3460.44kb.
- Технология машиностроения, 377.31kb.
- Методические рекомендации по выполнению курсовых работ для студентов всех форм, 461.49kb.
- Программа курса для студентов всех специальностей вуза Бийск, 325.35kb.
- Планы семинарских занятий и методические рекомендации по их подготовке для студентов, 438.1kb.
- И темы рефератов по психологии для студентов технического вуза, 278.39kb.
1.2 Организация входа и выхода пассажиров и плата за проезд
Смена пассажиров в автобусе имеет большое значение для рациональной организации движения, так как она в значительной степени предопределяет продолжительность стоянок. Время стоянок на остановках должно быть минимальным, необходимым для быстрого входа и выхода пассажиров. Любое дополнительное время стоянок ведет к уменьшению эксплуатационной скорости, простою машин, неполному использованию рабочего времена автобусной бригадой.
Подсчитано, что время стоянки на остановках равно примерно 4,5 с на одного пассажира. За счет использования двойных дверей, продажи билетов вне автобусов и других организационных мер это время может быть сокращено до 1,5 с на человека.
Если автобус перевез за рейс в прямом и обратном направлениях 120 пассажиров, то экономия времени в этом случае составит 360 с или 6 мин. При продолжительности рейса в 60 миль это позволяет компании:
увеличить эксплуатационную скорость на 10 %;
сократить на 10 % численность персонала;
уменьшить на 10 % парк автомашин.
Общественным транспортом, дающим возможность более быстрого входа и выхода пассажиров, является метро. Это объясняется двумя основными причинами.
1. Платформа находится на одном уровне с полом вагона, поэтому требуется минимальное количество времени для входа с платформы в вагон, при этом никаких ступенек нет.
2. В каждый вагон можно войти через 34 двойные двери, что облегчает вход и выход большого количества пассажиров, которые, кроме того, могут проходить по всей длине платформы без затруднений.
Для метро эти два фактора облегчают быстрый вход и выход пассажиров. По пропускной способности метро не может сравниться ни с каким другим видом наземного транспорта.
Очевидно, что пассажиру требуется больше времени, чтобы войти в транспорт, чем выйти, потому что для этих двух операций требуется неравная затрата энергии.
Для того чтобы уменьшить время, необходимое для входа, рекомендуется:
снизить до минимума высоту пола и количество ступенек;
увеличить по возможности количество входных дверей;
принять такие методы эксплуатации, которые обеспечивали бы наибольшую эффективность использования возможностей, создаваемых уменьшением высоты пола и увеличением количества входных дверей.
Рассматривается, например, вопрос о строительстве специальных посадочных платформ в местах большого скопления пассажиров.
По мнению некоторых предприятий, одна дополнительная ступенька увеличивает время входа в автобус каждого пассажира приблизительно на 1 с.
Опыт автобусов может быть применен и к троллейбусам.
Последним усовершенствованием автобусов является максимальное увеличение количества входных дверей, необходимость которых была доказана на примере сочлененных автобусов большой вместимости и польза от которых, при работе без кондуктора, зависит от быстроты сбора проездной платы с пассажиров.
Что касается сочлененных автобусов, то по вместимости пассажиров они вдвое или втрое превышают ранее эксплуатируемые одинарные автобусы. Если бы количество входных дверей, а также методы эксплуатации не изменились, то время стоянки на остановках увеличилось бы вдвое или втрое по сравнению с ранее необходимым временем.
В сочлененных автобусах рекомендуется устраивать входные двери таким образом, чтобы они находились под непосредственным контролем обоих членов автобусной бригады и чтобы пассажиры могли входить двумя потоками. В автобусах без кондуктора также рекомендуется обеспечить вход пассажиров в автобус двумя потоками. Использование передней части сочлененного автобуса напоминает работу автобуса без кондуктора.
Все большее число автобусных предприятий заказывают промышленности автобусы с входными дверями двойной ширины, расположенными впереди.
Уменьшению потери времени на остановках способствует также порядок продажи и компостирования проездных билетов.
Плата за проезд в автобусе является важнейшим источником дохода компаний. Организацию сбора оплаты за проезд следует рассматривать с двух точек зрения: во-первых, полнота и точность оплаты проезда и исключение случаев мошенничества со стороны пассажиров и экипажей; во-вторых, сокращение времени стоянок автобусов на остановках для сбора и контроля оплаты и размена денег.
Рациональная организация сбора оплаты за проезд во многом зависит от структуры тарифов и системы используемых билетов. Как правило, плата за проезд устанавливается компаниями по согласованию с муниципальными властями. Без соответствующего разрешения компании изменять плату не могут. Однако общая тенденция постепенное повышение тарифов.
В Лондоне, по сравнению с довоенным уровнем, величина автобусных тарифов возросла примерно в 3 раза, а денежные доходы населения после оплаты подоходного налога в 3,8 раза.
Таким образом, житель Лондона в настоящее время может «покупать» у автобусных компаний за деньги, полученные за час своей работы, гораздо больше услуг, чем он мог это сделать до войны. В качестве примера приведем структуру оплаты за проезд в автобусах в ряде городов и стран.
США. На городских маршрутах применяется как единый, так и зональный тарифы. При едином тарифе все пассажиры платят одинаковую плату за проезд, независимо от расстояния поездки. Плата за проезд при едином тарифе составляет 2 доллара (в некоторых штатах 1,75). Оплата производится пассажирами наличными деньгами, но обычно с небольшой скидкой можно приобрести специальные жетоны на несколько поездок. В автобусах по требованию пассажиров выдаются пересадочные билеты «трансферы», которые дают пассажирам право прервать поездку на определенное время, например, на час, а затем закончить ее на другом автобусе этого же или другого направления.
Во многих случаях применяются зональные тарифы. С этой целью город разделен на зоны, расходящиеся радиально от центра.
Следует отметить, что в США существует большое разнообразие зональных и единых тарифов, которые регулируются муниципалитетами городов и властями штатов.
Проезд на метро составляет 1,5 доллара.
Англия. Применяются в большинстве случае зональные тарифы. Основой тарифа является проезд за каждую половину мили.
Впервые этот тариф был введен в Южном Уэльсе, а затем и в других частях Англии. Большинство предприятий применяют тариф, при котором стоимость проезда 1 мили при длинных поездках меньше, чем при коротких поездках. Такой тариф отвечает интересам градостроительства, так как способствует развитию периферийных и пригородных районов, где могут быть размещены фабрики, предприятия и места отдыха; уменьшает загрузку центральной части города и т.п. Имеются и единые тарифы. Все тарифы устанавливаются с разрешения Министерства транспорта. Минимальная плата за проезд 0,80 фунта стерлингов, максимальная 1,50 (при внутригородских поездках).
Франция. Существуют зональные и единые тарифы. В Париже применяется единый тариф. Величина платы 1,4 евро за проезд в автобусе, немногим ниже стоимости проезда на метро первым классом.
Будапешт. На все виды общественного транспорта необходимо приобретать билеты, которые стоят 125 форинтов (55 центов). Дети до 6 лет провозятся бесплатно.
Во всех странах широко используются при внутригородских перевозках различного рода льготные тарифы и скидки. Причем эти льготы и скидки, как правило, предоставляются пассажирам лишь в тех случаях, когда проездная плата уплачивается ими заранее, до поездки на автобусе.
Предоставляемые льготы в оплате проезда преследуют ряд целей организационного и коммерческого характера, не говоря уже о престиже автобусных компаний в глазах общественного мнения.
Скидки в 1015 % на покупку заранее 610 жетонов или билетов на проезд окупаются сокращением времени стоянок и увеличением коммерческой скорости движения. Продавая заранее билеты со скидкой, компании, по существу, не несут никаких финансовых потерь. С достоверной очевидностью доказано, что часть распространенных заранее билетов не возвращается в кассы автобусов (в результате их утраты). Предоставление скидок школьникам и пенсионерам способствует равномерной загрузке автобусов (скидки действительны лишь в определенные часы дня), а также в определенной степени доходности предприятий, что привлекает новых пассажиров. В условиях довольно высокой платы за проезд школьники часто проезжают «зайцами», а остальные пассажиры относятся к этому снисходительно и покрывают их. Когда же вводится значительная общеизвестная льгота на проезд школьникам, то психологически большинство пассажиров становится на сторону компании, осуждая молодежь, уклоняющуюся от оплаты стоимости проезда.
Психологически выигрывают автобусные компании и при предоставлении льгот пенсионерам. Высокие скидки на проезд пенсионерам стимулируют приобретение ими льготных билетов на длительные сроки, хотя практически они могут и не пользоваться транспортом.
Немаловажное значение имеет и тот факт, что билеты, распространенные заранее в виде билетных книжек, абонементов, сезонных билетов и т.д., полностью исключают возможность присвоения части денег экипажами автобусов.
Билетные книжки. Широко используются во Франции. При покупке книжки с 10 билетами предоставляется 10 % скидки. В других странах континента и в США встречаются также специальные жетоны на проезд.
Абонементы. Продаются на неделю, месяц или на 1015 поездок со скидкой. Представляют собой небольшой плотный квадрат бумаги, разлинованный на клетки по количеству поездок. При каждой поездке в одной из клеток ставится специальный компостер. Абонементы выпускаются на предъявителя.
Школьные билеты. Школьники до 12 лет во многих странах пользуются значительной скидкой за проезд (до 60 %). Для них выпускают специальные школьные сезонные билеты, распространяемые при помощи школ.
Учащимся до 18 лет в ряде стран Западной Европы также предоставляются льготные билеты со скидкой 4050 %.
Как и в других странах, все автобусы в США перевозят детей по сниженному тарифу, однако большое количество детей перевозится в школу и из школы в специальных школьных автобусах. Эти автобусы можно видеть по всей стране, они окрашены в светло-желтый цвет и имеют надпись «Школьный автобус».
Льготы пенсионерам. В европейских странах (в основном на континенте) всем пенсионерам старше 6567 лет предоставляется льгота при оплате проезда на автобусе. Пенсионеры могут приобретать специальные проездные билеты с большой скидкой (до 6070 %). Эти билеты действительны в течение дня за исключением часов «пик». В часы «пик» пенсионеры должны оплачивать проезд полностью.
Обратный билет. Продается со скидкой в 1015 %, действителен на автобусной линии того же направления в течение нескольких часов с момента продажи.
Месячные и недельные билеты. Широко распространены в Германии, Швейцарии, Бельгии, Нидерландах. Билеты «персонализированы». На эти билеты предоставляется скидка до 30 %. В Германии сезонными билетами пользуется примерно четвертая часть всех пассажиров. Всего в Германии льготными билетами пользуются: на внутригородских линиях 72 % пассажиров, пригородных 67 %, загородных 62 %.
Билеты на предъявителя недельный и месячный продаются со скидкой. Представляют собой квадрат плотного картона определенной окраски, разлиновки и т.п. Окраска билета и нанесенные на него линии, крупные и яркие, постоянно изменяются в зависимости от недели и месяца, что упрощает контроль. В Вашингтоне около 40 % пассажиров пользуются такими билетами.
Особо следует подчеркнуть, что месячные, недельные билеты, абонементы, проездные билеты школьникам продаются только на поездки по определенным маршрутам, без права поездок по другим направлениям.
В большинстве случаев размер льготных проездных билетов приблизительно 7,5×10,5 см.
Все подробные сведения, необходимые при контроле, находятся на лицевой стороне сезонного билета, а сведения дополнительные или административного характера находятся на обратной стороне.
Проездной билет во многих случаях имеет прозрачную пластмассовую обложку (рисунок 3).
Рисунок 3 Проездной билет
Личность владельца удостоверяется на лицевой стороне сезонного билета двумя способами: фотографией или указанием большими буквами (11,5 см) пола и возраста. Некоторые предприятия предпочитают второй способ удостоверения личности из-за того, что иногда нет сходства между фотографией и оригиналом.
Личность владельца может быть удостоверена также на обратной стороне сезонного билета путем указания фамилии, имени и иногда даже адреса.
Категория проездного билета (обычные, школьные и для рабочих) часто различается по цвету самого билета. Различные типы сезонных билетов одной и той же категории могут различаться с помощью знаков, которые часто бывают цветными (штампы, линии, полосы, отличные от цвета самого билета).
Маршрут на сезонных билетах указывается на лицевой стороне различным образом: очень часто указывается номер или номера автобусов, работающих на данном маршруте и пункты, между которыми билет действителен. Эти сведения даются большими печатными буквами, а иногда с помощью комбинации цветов. Если маршрут делится на участки, то количество таких участков обозначается цифрой или соответствующим цветным знаком.
Маршрут билета может быть также обозначен условными цифрами большого размера. Некоторые предприятия на сезонных билетах помещают миниатюрную карту маршрута. В таких случаях сезонные билеты бывают большего размера.
Время годности меняется в зависимости от вида билета. Обычные проездные льготные билеты и билеты для школьников выдаются на месяц, в то время как билеты для рабочих продаются на месяц или на неделю.
Время годности билета очень часто указывается цветным штампом с тем, чтобы его можно было легко различить.
Многие предприятия проявляют большое мастерство в изготовлении этих штампов, особенно в отношении расцветок и указываемых данных.
На сезонных билетах для школьников и рабочих указаны дни годности билета, а также и часы, в течение которых билет действителен.
Распространение различных билетов, продаваемых заранее, получило широкий размах и ведет к резкому сокращению количества билетов, продаваемых в виде отдельных билетов на поездку. Проведенные обследования показывают, что около 75 % автобусных компаний продают как отдельные билеты не более половины билетов от общего числа пассажиров. Около четверти предприятий продают в виде отдельных билетов всего 2025 % билетов.
Организация продажи билетов. Продажа билетов, как разовых, так и льготных, производится:
экипажами автобусов (водителями и кондукторами);
персоналом фирм на линии, автобусных станциях, предприятиях и учреждениях;
в газетных киосках, табачных магазинах, барах и т.д.;
при помощи автоматов на улицах и автобусных остановках;
«лаудерами» специальными лицами в городах США и Канады, взимающими плату за проезд на остановках автобусов с большим скоплением пассажиров, особенно в часы «пик». Помимо того, они организуют посадку пассажиров.
«Торонто Транзит Комишн» (Канада) имеет группу женщин, одетых в специальную униформу. Они работают на улице в любую погоду на оживленных остановках, дают пассажирам необходимые справки и продают билетные книжки.
Считается, что продажа билетов и взимание платы за проезд вне автобусов является обязательным условием успеха работы автобусов без кондуктора.
Успех продажи билетов вне автобуса зависит во многом от рекламы, где должны быть показаны все преимущества и удобства предварительного приобретения билетов. Как показывает практика, вне автобуса можно успешно продавать любой вид билетов. При этом считается, что главным преимуществом этой продажи является устранение необходимости выдавать сдачу в автобусе.
Интересно отметить, что ряд компаний при покупке билетов у персонала автобуса вводит определенную надбавку к стоимости билета (до 10 %) с тем, чтобы стимулировать приобретение билетов вне автобусов.
Штрафы за безбилетный проезд. Как правило, штрафы налагаются на безбилетных пассажиров местными властями по представлению автобусных компаний. Размеры штрафов самые различные: от десятикратной стоимости билета (Германия, Австрия, Швейцария) до стократной (Франция, Испания, Португалия, Бельгия, Англия), а в Италии штраф в 2050 раз больше стоимости неоплаченного билета.