Диверсифiкована стратегiя розвитку суб'СФкта зовнiшньоекономiчноСЧ дiяльностi ТОВ "Центр дiлових iнвестицiй"
Дипломная работа - Юриспруденция, право, государство
Другие дипломы по предмету Юриспруденция, право, государство
? досить лiтнi автомобiлi. Так, за статистикою, середнiй вiк Жигулiв складаСФ 18,8 рокiв. Середнiй вiк парку iномарок складаСФ 9,5 рокiв. З 2005 року цей показник знизився iз-за заборони ввезення до УкраСЧни автомобiлiв, чий вiк перевищуСФ 8 рокiв. Ця обставина привела до зниження обСФмiв реалiзацiСЧ ТОВ Центр дiлових iнвестицiй в 2005 роцi в порiвняннi з 2004 роком, оскiльки старi автомобiлi вимагали замiни автостекол в бiльшому обСФмi, нiж новiшi автомобiлi.
Дослiдження украСЧнського ринку автосервiсу дозволяють зробити вивiд, що велика частина виконуваних ним робiт доводиться в основному на ремонт i вiдновлення машин, а не на СЧх обслуговування i профiлактику.
Помiтнi змiни сталися i в структурi парку. Так, якщо ранiше вiн складався в основному з автомобiлiв вiтчизняного виробництва, то зараз СЧм довелося помiтно потiснитися, поступившись мiiем iномаркам, чия питома вага збiльшилася на УкраСЧнi до 14%. У активному ж парку автомобiлям iноземного виробництва належить бiльше 50%. Цi обставини зумовили стiйке зростання звороту ТОВ Центр дiлових iнвестицiй, що почалося з 2006 року. Слiд зазначити, що станцiй техобслуговування, що спецiалiзуються на машинах iноземного виробництва, як i ранiше не вистачаСФ, особливо в регiонах. Це зумовлюСФ можливiсть розширення ринку ТОВ Центр дiлових iнвестицiй на основi розробки стратегiСЧ його розвитку, орiСФнтованоСЧ на досягнення СФвропейськоСЧ якостi послуг автосервiсу.
В даний час в УкраСЧнi налiчуСФться понад 8 тис. станцiй. Якщо роздiлити весь автопарк на кiлькiсть СТО, то середнiй показник складе 1250 автомобiлiв на одну станцiю. Така картина СФ досить типовою для iнших СФвропейських краСЧн, наприклад для Нiмеччини. Проте, на думку експертiв, украСЧнський ринок автосервiсу поки що не можна назвати насиченим повною мiрою, оскiльки вiк вiтчизняного автопарку, як мiнiмум, удвiчi перевищуСФ середнiй вiк автопарку в будь-якiй СФвропейськiй краСЧнi. Отже, технiчна потреба в обСФмi послуг з техобслуговування i ремонту у нас набагато вище. Проте ця потреба не предявлена в повному обСФмi, оскiльки 70 % клiСФнтiв не користуються автосервiсом або удаються до його послуг виключно рiдко, в основному iз-за своСФСЧ неплатоспроможностi. РЖснуСФ i ще один чинник, який iстотно впливаСФ на стосунки автовласникiв з сервiсом, а саме: близько 50% з них ремонтують своСЧ автомобiлi самостiйно.
Ринок послуг автосервiсу можна пiдроздiлити на наступнi сегменти:
- фiрмовi станцiСЧ (Mersedes, BMW, Volvo i т. д.), де основною категорiСФю клiСФнтiв СФ власники нових автомобiлiв, термiн експлуатацiСЧ яких не перевищуСФ 35 рокiв;
- спецiалiзованi станцiСЧ (що спецiалiзуються, наприклад, на iномарках або конкретних марках автомобiлiв);
- сегмент вимушених послуг (гарантiйне обслуговування i т. д.);
- унiверсальнi станцiСЧ (беруться за обслуговування будь-яких автомобiлiв);
- напiвлегальнi станцiСЧ;
- сегмент запчастин.
Мережа фiрмових СТО розвинена у нас доки недостатньо (менше 1% вiд загального числа СТО), особливо в регiонах. Звязано це, швидше за все не з неоперативною реакцiСФю iмпортерiв на потреби ринку, а iз структурою парення, в якому новi автомобiлi складають вельми незначний вiдсоток. В той же час унiверсальнi станцiСЧ, яким на сьогоднi належить левова частка ринку, не можуть впоратися з тим обСФмом послуг, який вони звалили на себе. Так, якщо врахувати, що в УкраСЧнi налiчуСФться близько 7 тис. моделей i марок автомобiлiв, унiверсальним майстрам далеко не завжди по плечу осилити таку рiзноманiтнiсть, яка обумовлена як вiдсутнiстю необхiдних технологiй i устаткування, так i браком висококвалiфiкованих фахiвцiв нiша вимушених послуг, що включаСФ гарантiйне обслуговування, передпродажну пiдготовку i т. д., яку нинi активно освоюють багато компанiй.
В даний час на ринку автосервiсу Днiпропетровська функцiонуСФ декiлька пiдприСФмств, що СФ основними конкурентами ТОВ Центр дiлових iнвестицiй.
Основним конкурентом СФ тюнiнгцентр МасЬкарт, що займаСФться:
тонуванням, установкою, бронюванням автооптiкi;
установкою ксенонового свiтла, автомузики i вiдео;
установкою протiвоугонних систем;
установка шумоСЧзоляциi i iн.
Далi слiдують декiлька дрiбнiших сервiсних центрiв, що недавно сформувалися: СТО Кузьмiна, СТО Маестро i Автоцентр на Ленiнградськiй, автоцентр ELSY. Всi вони в тiй чи iншiй мiрi займаються установкою i тонуванням автостекол, а також наданням рiзних послуг, наприклад виброшумоiзоляцiя салону i обслуговування автокондицiонерiв.
Частка ринку, займаного ТОВ Центр дiлових iнвестицiй i його конкурентами приведена на рисунку 2.2.
Рис. 2.2. Сегментацiя ринку Днiпропетровська мiж основними автосервiсами, установкою, що займаються, i ремонтом автостекол, сигналiзацiСЧ, тюнiнгом i iнших аксесуарiв.
Як випливаСФ з рисунка 2.2, ТОВ Центр дiлових iнвестицiй маСФ значну перевагу над конкурентами в цьому сегментi ринку. До основних конкурентних переваг ТОВ Центр дiлових iнвестицiй вiдносяться:
наявнiсть найсучаснiшого устаткування;
наявнiсть висококвалiфiкованого i дослiдного персоналу;
наявнiсть великоСЧ кiлькостi постiйних клiСФнтiв i налагодженоСЧ мережi постачань запчастин дiлерам;
широке використання сучасних технологiй (наявнiсть сучасного устаткування для дiагностики стану автомобiля).
Подальше р