Финансовые аспекты стимулирования сбыта продукции (на примере ЗАО "Тролза")
Дипломная работа - Экономика
Другие дипломы по предмету Экономика
к и во всех городах, принятый всеобщий вид транспорта - газель, которые не только раздражают отдыхающих своим шумом, но и загрязняют окружающую среду, так как они представители заправки нефтяным топливом. Вот и опять лучшее решение это Экобус. Но как всегда не все просто, заминка произошла в ответственный момент, Экобус обойдется покупателям по непривлекательной цене, что затормаживает сбыт этой продукции. Для стимулирования сбыта этой единицы товара, необходимы кардинальные меры. Для того чтобы стимулировать продажу Экобусов, необходимо создать непреодолимый факт для приобретения нашей продукции, т.е. создания стратегического альянса сбыта. Поясним, так как даже при пересмотре стоимости Экобуса, цена не намного снизится, придется внедрять краткосрочные стимулы для заинтересованности в совершении покупки покупателям. Этим стимулом будет, является интересное предложение : при покупки 1 Экобуса, организации-покупателю - скидка 25% на приобретение второго Экобуса, а также продавец берет на себя затраты на рекламное изготовление раскраски проданных Экобусов в пользу покупателя.
Расчет сбытовых реализаций по предложенной программе, продаже новой единицы товара Экобус представим в разделе 3.2.
Масса положительного из этого варианта приобретают обе стороны сделки: начиная с завода-изготовителя, который продает автобусы, причем 2 единицы сразу, несмотря на то, что делает скидку 25%. Покупатель в свою очередь получает запланированную покупку Экобусов и бонусную рекламу.
.2 Технологический раздел
2.2.1 Служебное назначение и общая характеристика объектов производства
Предприятие Тролза специализируется в изготовлении и последующем техническом обслуживании троллейбусов, поставляемых на рынки России и других стран.
Рулевое управление троллейбуса представляет собой совокупность механизмов и устройств, служащих для изменения направления движения. При помощи рулевого управления водитель осуществляет поворот передних управляемых колес и таким образом изменяет направление движения троллейбуса.
Одним из показателей проходимости и маневренности троллейбуса является радиус его поворота. Чем меньше радиус поворота, тем лучшей проходимостью и маневренностью обладает троллейбус.; Величина радиуса поворота зависит от базы троллейбуса и угла поворота управляемых колес, который у современных троллейбусов достигает 30-37. На троллейбусе ЗИУ поворот внутреннего колеса около шкворня достигает 37, а наружного - 31 48.
Радиусы поворота отдельных колес должны сходиться в одной точке - центре поворота. Следовательно, для обеспечения правильного качения передних колес поворот их должен производиться на разные углы: а - для внутреннего колеса и а" - для внешнего колеса.
Рулевое управление троллейбуса состоит из рулевого механизма и рулевого привода (рулевой трапеции).
2.2.2 Определение типа производства
Тип производства устанавливается на основе расчета коэффициент закрепления операции ГОСТ 3.1108-74.
Коэффициент закрепления операции можно определить по формуле:
, (11)
где Фд - действительный годовой фонд времени работы металлорежущих станков, ч.;
Q - годовой выпуск деталей, шт.;
Тшт.ср - среднее штучно-калькуляционное время по основным операциям , мин.
(12)
Где Фн - номинальный годовой фонд работы оборудования в часах;
Действительный годовой фонд времени работы оборудования на год (в часах) можно определить по следующим данным :
календарному числу дней - 365;
количеству выходных дней - 118;
праздничных дней - 14;
предпраздничных дней, сокращенных на 1 ч. - 6;
рабочих суббот -1;
число смен работы оборудования - 1;
продолжительность рабочего дня - 8 ч;
потери времени на проведение ремонтов, обслуживания , настройки и подналадки оборудования (в процентах ) П=6%;
(13)
П - коэффициент, учитывающий потери от номинального фонда времени на ремонт, в %. П = 6%.
Штучное время на обработку всех детали по основным операциям:
Тшт.ср.=(1.62+ 1.26+ 1.09+ 1.17
+4.54+1.61+1.07+1.47+1.07+1.17+2.76)/11=1.73
Тогда
Кз.о в соответствии с ГОСТ 3.1108-74 принимают равным:
Кз.о=1- для массового производства;
<Кз.о<10- для крупносерийного производства;
<Кз.о<20- для серийного производства;
<Кз.о<60- для мелкосерийного производства.
Следовательно, тип производства будет мелкосерийным.[21
.2.3 Анализ исходных данных
Служебное назначение изделия
Рулевое управление троллейбуса представляет собой совокупность механизмов и устройств, служащих для изменения направления движения. При помощи рулевого управления водитель осуществляет поворот передних управляемых колес и таким образом изменяет направление движения троллейбуса.
Одним из показателей проходимости и маневренности троллейбуса является радиус его поворота. Чем меньше радиус поворота, тем лучшей проходимостью и маневренностью обладает троллейбус.; Величина радиуса поворота зависит от базы троллейбуса и угла поворота управляемых колес, который у современных троллейбусов достигает 30-37. На троллейбусе ЗИУ-5 поворот внутреннего колеса около шкворня достигает 37, а наружного - 31 48.
Радиусы поворота отдельных колес должны сходиться в одной точке - центре поворота. Следовате?/p>