Geum.ru

Дипломная работа

  • 21821. Транспортная задача по критерию времени
    Менеджмент

    Метод минимальной стоимости. Данный метод позволяет построить опорное решение, которое достаточно близко к оптимальному, так как использует матрицу стоимостей транспортной задачи , i=1,2,…,m; j=1,2…,n. Данный метод состоит из ряда однотипных шагов, на каждом из которых заполняется только одна клетка таблицы, соответствующая минимальной стоимости , и исключается из рассмотрения только одна строка(поставщик) или один столбец(потребитель). Очередную клетку, соответствующую , заполняют также. Поставщик исключается из рассмотрения, если его запасы заканчиваются. Потребитель исключается из рассмотрения, если его запросы удовлетворены полностью. На каждом шаге исключается либо один поставщик, либо один потребитель. При этом если поставщик не исключен, но его запасы равны нулю, то на том шаге, когда от него требуется поставить груз, в соответствующую клетку таблицы заносится базисный нуль и лишь затем поставщик исключается из рассмотрения. Аналогично поступают с потребителем.

  • 21822. Транспортная задача по критериям стоимости и времени
    Компьютеры, программирование

    //Проверка условия балансаi:=1 to StringGrid1.RowCount-1 do:=w+StrToint(Trim(StringGrid1.cells[1,i]));i:=1 to StringGrid2.RowCount-1 do:=v+StrToint(Trim(StringGrid2.cells[1,i]));w<v then(c,(StringGrid2.RowCount-1),(StringGrid1.RowCount));(a,StringGrid1.RowCount);i:=0 to Length(c)-1 do[i,Length(c[1])-1]:=1000;;[length(a)-1]:=v-w;;w>v then(c,(StringGrid2.RowCount),(StringGrid1.RowCount-1));(b,StringGrid2.RowCount);i:=0 to Length(c[1])-1 do[length(c)-1,i]:=1000;;[length(b)-1]:=w-v;;i:=0 to StringGrid1.RowCount-2 do[i]:=StrtoInt(Trim(StringGrid1.cells[1,i+1]));i:=0 to StringGrid2.RowCount-2 do[i]:=StrtoInt(Trim(StringGrid2.Cells[1,i+1]));i:=1 to StringGrid1.RowCount-1 do.StringGrid1.Cells[0,i]:=StringGrid1.cells[0,i];.StringGrid2.Cells[0,i]:=StringGrid1.cells[0,i];;i:=1 to StringGrid2.RowCount-1 do.StringGrid1.Cells[i,0]:=StringGrid2.cells[0,i];.StringGrid2.Cells[i,0]:=StringGrid2.cells[0,i];;.Show;.Close;;;ShowMessage('Заполните все поля');Potencial(x:Tmatr; u,v:Tmas; var z:Tmatr );,j,k,r:integer;(u,length(x[1]));(v,Length(x));r:=0 to Length(x)-1 do[r]:=-1000;j:=0 to Length(x[1])-1 do[j]:=-1000;[0]:=0;r:=0 to Length(x)-1 doj:=0 to Length(x[1])-1 doi:=0 to Length(x)-1 do(x[i,j]<>0) and (v[i]=-1000)then(u[j]<>-1000)then[i]:=c[i,j]+u[j];i:=0 to Length(x)-1 dov[i]<>-1000 thenk:=0 to Length(x[1])-1 do(k<>j)and(x[i,k]<>0)and(u[k]=-1000)then[k]:=v[i]-c[i,k];;(z,Length(c),Length(c[1]));i:=0 to Length(x)-1 doj:=0 to Length(x[1])-1 do[i,j]:=c[i,j]-(v[i]-u[j]);;

  • 21823. Транспортная логистика на предприятии
    Менеджмент

    Помимо применения прогрессивной технической базы, при создании принципиально новой технологии необходимо осуществить комплекс следующих организационно-технологических мероприятий:

    • разработать унифицированную для всех видов транспорта систему кодирования грузов, грузоотправителей и грузополучателей, вагонов и других транспортных средств, а также железнодорожных станций, портов, автостанций. Все виды информации на грузовых единицах, включая отправительскую и железнодорожную маркировку, должны наноситься способом, удобным для автоматического считывания современными устройствами распознавания образцов;
    • построить банки данных из нормативно-справочной и оперативной информации в ВС станции, ИВЦ и ГВЦ, которые содержать всю информацию, необходимую для решения задач автоматизации грузовых и коммерческих операций слежения и розыска грузов в границах станции, дорог и железнодорожной сети. Основная цель разработки перспективной принципиально новой технологии - полностью автоматизировать процессы приема, розыска и учета грузов, слежение за их движением на всех этапах процесса перевозок, в том числе на фазах обслуживания материальных потоков грузовой станции практически без бумажных документов. В результате упразднения работы по оформлению перевозочных документов и канцелярских отчетов существенно упрощается процедура приема и выдачи грузов, отпадает множество операций, в том числе составление комплекса перевозочных документов и вагонного места; визирование в накладной в форме разрешения на перевозочном документе; оформление накладной после приема грузов к перевозке приемосдатчиком; заполнение книги приема груза к отправлению; ведение ведомостей подачи и уборки вагонов и безномерного учета; составление финансовых отчетов; регистрация прибывших грузов в станционном технологическом центре и товарной конторе; составление оперативной отчетности о погрузке и выгрузке грузов; составление декадных заявок и декадных приказов заданий на погрузку грузов; составление банковских и финансовых документов при централизованных расчетах за перевозки; ведение архива грузовой станции и др. [4,43]
  • 21824. Транспортная метафорика Макса Вебера
    Социология

    На мысль о возможной катастрофе человек может реагировать либо внутренней мобилизацией, либо, наоборот, демобилизацией, более или менее успешной попыткой забыть о грозящем исходе, сосредоточиться на чем-то другом. Пир во время чумы широко распространенный тип ре-акции на потенциально или актуально катастрофические обстоятельства. Необходимая предпосылка пира во время чумы фатализм, осознание собственного бессилия перед судьбой. Такой фатализм Вебер проявлял по отношению к собственной судьбе, но по отношению к судьбе страны он был одержим неотступной заботой, непрестанным мысленным предвосхищением катастрофы. Это прямая противоположность фатализму тотальный алармизм, сигнал тревоги, автоматически вызывающий тотальную мобилизацию человека. Вебер всегда ощущал эту свою мобилизованность, то есть призванность к спасению страны, к участию в практической политике. Если ты чувствуешь, что способен видеть путь лучше машиниста, который сейчас сидит в кабине, ты обязан прорваться в кабину, взять управление на себя. Мысль о собственном практическом (юридическом, а в конечном счете политическом) призвании будет преследовать Вебера всю жизнь. «Мною владеет исключительное желание практической деятельности»; «Проблема в том, что я не настоящий ученый; для меня научная работа слишком тесно связана с идеей досужего времяпрепровождения, хотя я вполне осознаю, что в силу существующего разделения труда успешные занятия научной работой требуют от человека тотальной самоотдачи»47. Все это молодой Вебер пишет в годы своих первых громких академических успехов. Марианна Вебер так комментирует эти заявления: «Для него познание реальности, мысленное овладение реальностью не могут быть ничем иным, кроме как первым шагом к непосредственному воздействию на реальность, ибо он кажется рожденным для борьбы и господства в еще большей степени, чем для мысли»48. Для борьбы, для господства или для чего-то еще? Во втором абзаце своего доклада «Политика как призвание и профессия» Вебер сформулировал сущность практической политики, как он ее понимал: «Это понятие [политики] имеет чрезвычайно широкий смысл и охватывает все виды деятельности по самостоятельному руководству [leitender Tätigkeit; выделено автором]»49. Здесь и непосредственно далее Вебер, говоря о руководстве, употребляет слово Leitung; но еще перед этим, в первом абзаце, он ставит вопрос о «значении политической деятельности во всем ведении жизни [Lebensführung]». Führung руководство, вождение, водительство вот конечный смысл той практической деятельности, к которой стремился Вебер. Слово Führer появляется в восьмом абзаце доклада и уже не исчезает до самого конца текста. Быть фюрером значит быть тем машинистом, которому вверена судьба поезда: первое значение слова Führer «вождь»; второе «вагоновожатый, водитель, машинист». Индивидуальный жизненный опыт Вебера резонировал с метафорикой немецкого языка. Сам язык сближал политику с железной дорогой; находясь в этом семантическом поле, понятие фюрерства могло играть разными гранями, обретать новые ассоциативные связи например: «Становится все более явным, что Бисмарку довольно успешно удалось уничтожить всех по-настоящему независимых и ярких политических сотрудников и возможных преемников либо же оттеснить их на совершенно боковые пути»50: здесь машинист то ли толкает свой поезд назад, то ли теснит другие поезда. При этом в докладе «Политика как призвание и профессия» транспортно-технические коннотации слова Führer еще более усиливаются от того, что, перейдя к анализу современных форм политической организации на примере английской и американской демократии, Вебер постоянно говорит о партийном аппарате как о «машине» и с этого момента вплоть до завершения доклада будет употреблять слово Führer в постоянной связке со словом Maschine: «Вождем становится лишь тот, в том числе и через голову парламента, кому подчиняется машина. Иными словами, создание таких машин означает наступление плебисцитарной демократии»51. «Der Führer mit Maschine» «машинист с машиной» вот схема, предлагаемая Вебером в качестве единственной альтернативы бюрократическому загниванию политики. Таким образом, в знаменитой идее «плебисцитарно-вождистской демократии», которую Вебер к несчастью Германии и всего мира постарался заложить в основы Веймарской конституции 52, вполне можно разглядеть все ту же базовую железнодорожную метафору.

  • 21825. Транспортная обеспеченность и доступность города Челябинск
    Транспорт, логистика

    Порядковый №Модель псВремяОценкаОбьём1146ЗиУ-682Г6-314751181-6-393551102-6-463551100-6-532301109-7-004751136-7-0451201148-7-1151201117-7-2151201027-7-244751017-7-284751058-7-344751116-7-374751168-7-454751156-7-494751091-7-524751146-8-004751028-8-052301135-8-094751182-8-153551136-8-162301102-8-224751192-8-263551132-8-303551100-8-333551109-8-352301111-8-373551148-8-504751117-9-014751027-9-154751017-9-214751058-9-232301116-9-292301168-9-363551156-9-413551091-9-462301146-9-553551028-10-001151135-10-042301181-10-094751136-10-122301102-10-153551192-10-212301132-10-292301111-10-322301148-10-464751100-10-584751017-11-123551109-11-213551117-11-374751027-11-504751135-11-573551058-12-083551116-12-143551168-12-182301091-12-222301146-12-283551028-12-302301181-12-363551136-12-462301102-12-543551100-12-572301192-13-052301156-13-143551109-13-162301111-13-263551117-13-322301017-13-504751127-13-572301116-14-043551132-14-061151091-14-142301028-14-233551168-14-283551181-14-322301027-14-393551135-14-422301136-14-451151102--14-461151058-14-493551168-14-563551192-15-022301109-15-063551156-15-143551146-15-172301111-15-202301002-15-271151100-15-453551132-16-062301091-16-081151017-16-183551117-16-202301116-16-312301027-16-331151028-16-372301135-16-422301148-16-462301058-16-502301168-16-562301146-17-133551182-17-183551136-17-254751002-17-302301100-17-393551156-17-462301032-17-472301051-17-492301111-17-542301132-18-142301017-18-172301117-18-332301116-18-391151097-18-452301028-18-491151091-18-531151148-18-591151135-19-092301136-19-191151168-19-252301156-19-331151058-19-401151146-19-562301002-20-111151100-20-171151058-20-251151046-20-452301182-20-591151136-21-071151168-21-152301156-21-191151058-21-372301146-21-512301002-22-022301100-22-151151052-22-241151051-22-301151111-22-43115

  • 21826. Транспортная политика в Республике Беларусь
    Компьютеры, программирование

    Согласно ГОСТ 12.0.002-80 охрана труда - это система законодательных актов социально-экономических, организационных, технических, гигиенических и лечебно-профилактических мероприятий и средств, обеспечивающих безопасность, сохранение здоровья и работоспособности человека в процессе труда. Правовой основой организации работы по охране труда в республике являются Конституция Республики Беларусь (ст.41,45), которой гарантируются право граждан на здоровье и безопасные условия труда, охрану их здоровья законодательными актами, регулирующими вопросы охраны труда являются: "Трудовой кодекс Республики Беларусь", законы "О пожарной безопасности", "Об основах государственного социального страхования", "О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения", "О сертификации продукции, работ и услуг" и другие. Конституцией Республики Беларусь (ст.2) провозглашено, что "человек, его права, свободы и гарантии их реализации, являются высшей ценностью и целью общества и государства". В связи с этим основным принципом государственной политики в области охраны труда является приоритет жизни и здоровья работников по отношению к результатам трудовой деятельности, установление ответственности нанимателей за безопасность труда, совершенствование правоотношений и управления в этой сфере. В соответствии со статьёй 54 Трудового Кодекса при приёме на работу, нанимателель обязан ознакомить работника с полученной работы, условиями и оплатой труда, полагающимися льготами и компенсациями, а также с правилами внутреннего трудового распорядка и коллективным договорам, в котором регламентированы вопросы охраны труда, другими нормативными актами, действующими у нанимателя. Наниматель обязан также проинструктировать работника по вопросам техники безопасности, производственной санитарии, противопожарной безопасности и другим правилам, обеспечить при необходимости средствами индивидуальной защиты. В соответствии со статьёй 32 Трудового кодекса об изменении существенных условий труда работник должен быть поставлен в известность письменно не позднее чем за один месяц. Так же Трудовым кодексом (статья 232) определены обязанности работника по охране труда, которые заключаются:

    • соблюдении требований соответствующих инструкций, правил и других нормативных, правовых актов по охране труда, безопасной эксплуатации машин, оборудования и других средств производства, а также правил поведения на территории предприятия, в производственных, вспомогательных и бытовых помещениях;
    • выполнять обязательства по охране труда, предусмотренные коллективным договором, трудовым договором и правилами внутреннего распорядка;
    • правильно использовать представленные ему средства индивидуальной защиты;
    • проходить в установленном порядке предварительные и периодические медицинские осмотры, обучение, инструктаж и проверку знаний по вопросам охраны труда;
    • немедленно сообщать непосредственному руководителю о происшедших несчастных случаях, а также о ситуациях, которые создают угрозу здоровью и жизни для него или окружающих людей.
  • 21827. Транспортная характеристика дорожно-строительной техники на примере экскаватора
    Транспорт, логистика

    Как правило, для транспортировки крупногабаритных грузов, вес которых вместе с автопоездом превышает 38 тонн, длина - 20 м, ширина - 2,5 м, а высота - 4 м, используется специальная низкорамная платформа. Она позволяет успешно производить погрузку и выгрузку техники, строительных конструкций, без дополнительных усилий. Низкорамная платформа- это особый вид полуприцепа-тяжеловоза, который имеют специальную конструкцию и малую высоту погрузки и широкую платформу. Такие особенности низкорамных платформ позволяют погружать на них и перевозить большие и тяжелые грузы. Платформа такого полуприцепа тяжеловоза выполняется без бортов, которые могут мешать транспортировке объектов нестандартных размеров. Перевозки низкорамными платформами очень актуальны в современном строительстве и не только.

  • 21828. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности торгового предприятия
    Радиоэлектроника
  • 21829. Транспортное обеспечение международных перевозок
    Разное

    На выбор транспорта большое влияние оказывает транспортная характеристика перевозимых грузов - совокупность его физических и химических свойств, определяющих условия и технику его перевозки, погрузки, выгрузки, перегрузки, хранения, складирования и т.д. По воде и железной дороге в основном переправляют насыпные продукты без упаковки, такие как уголь, руда, гравий и т.п. В странах с хорошо развитой системой железнодорожного сообщения, железная дорога используется для перевозки большей части производимой продукции. Англия, будучи исключением, в настоящее время тоже имеет тенденцию к использованию сети железных дорог из-за сравнительно коротких расстояний. Воздушные перевозки могут быть относительно дороги в сравнении с количеством перевозимого товара, но здесь нужно учитывать такой фактор, как скорость. Конечно, существует много других видов транспорта, например трейлеры на вагоне - платформе, которые сочетают в себе автомобильную и железнодорожную форму перевозки. Задача транспортного менеджера выбрать наиболее оптимальный способ транспортировки, учитывая тип груза и интересы компании. Если компания способна вырабатывать правильную стратегию снижения стоимости транспортировки, она будет более конкурентоспособной на мировом рынке. Производители товара по низким ценам должны все время контролировать транспортные расходы, чтобы оставлять за собой конкурентные преимущества. Даже на уровне микроэкономики, преимущество остается у тех компаний, которые умеют экономить на транспортных расходах. Многие компании привлекают перевозчиков с "третьей стороны", которые могут перевозить товар насыпью (без упаковки), для целого ряда клиентов, тем самым снижая общую стоимость транспортировки. Клиенты часто сталкиваются с необходимостью принятия решения о закупке, опираясь не на стоимость продукта, а на стоимость его доставки. К примеру, вы можете поддаться искушению купить что-либо у компании, работающей по системе "заказы почтой", но всегда следует проверить, будут ли оправданы затраты на доставки. Выбор перевозчика может быть условно разбит на несколько ступеней. Прежде всего, нужно определить наиболее подходящий вид транспорта, т.е. железнодорожный, автомобильный, водный, воздушный или межвидовой (сочетающий в себе разные виды). Тип перевозимой продукции и диктует выбор перевозчика.

  • 21830. Транспортное обеспечение туризма (на примере воздушного транспорта Республики Казахстан)
    Радиоэлектроника
  • 21831. Транспортное обслуживание Испании
    Туризм

    Роль туризма в Испании настолько велика, что его влияние заметно во всех секторах экономики. И, естественно, это отражается на объектах инфраструктуры морского транспорта Испании. Основные морские порты Испании приспособлены для принятия пассажирских судов, и в сезоны эти порты заполнены самыми престижными круизными лайнерами. Огромное количество туристов прибывающих в Испанию на круизных лайнерах и постоянный рост этого количества стимулируют развитие наземной инфраструктуры - гостиничной и отельной сети Испании, пассажирского транспорта, объектов общественного питания и т. д. Наиболее крупные порты Испании - порт в Альхесирас (Algeciras), порт в Аликанте (Alicante), порт в Альмерии (Almería), порт в Арресифе (Arrecife), порт в Авилес (Avilés), порт в Барселоне (Barcelona), порт в Бильбао (Bilbao), порт в Кадисе (Cádiz), порт в Картахене (Сartagena), порт в Кастельоне де ла Плана (Castellón de la Plana), порт в Сеуте (Ceuta), порт в Дении (Denia), порт в Ферроле (Ferrol), порт в Карруса (Garrucha), порт в Хихоне (Gijón), порт в Уэльве (Huelva), порт на Ибице (Ibiza), порт в Ла Корунье (La Coruña), порт в Лас Пальмас на Гран Канарии (Las Palmas de Gran Canaria), порт Лос Кристьянос (Los Cristianos), порт в Маоне (Mahón), порт в Малаге (Málaga), порт в Марине (Marín), порт в Мелилье (Melilla), порт в Мортиле (Motril), порт в Пальма де Мальорка (Palma de Mallorca), порт Пасахес (Pasajes), порт Росарио (Puerto del Rosario), порт в Сагунто (Sagunto), порт Сан Себастьян в Ла Гомера (San Sebastián de la Gomera), порт Санта Крус в Ла Пальме (Santa Cruz de La Palma), порт в Санта Крус на Тенерифе (Santa Cruz de Tenerife), порт в Сантандере (Santander), порт в Севилье (Sevilla), порт в Тарифа (Tarifa), порт в Таррагоне (Tarragona), порт в Валенсии (Valencia), порт в Виго (Vigo) и порт в Рекехада (Requejada).

  • 21832. Транспортное обслуживание Италии
    Туризм

    Неиспользованный не прокомпостированный билет в течение 2 месяцев с момента продажи может быть сдан в билетную кассу в том месте, где он был приобретен. После предъявления документа, удостоверяющего личность, и кредитной карты, по которой был куплен билет, клиенту будут возвращены деньги с удержанием 20% стоимости билета (или 8 €, если сумма удержания получается меньше). Исключение составляют случаи, когда поездка не состоялась по вине Trenitalia. В такой ситуации деньги возвращаются полностью. По истечении 2-х месяцев со дня продажи билета право на компенсацию за неосуществленную поездку пропадает. Перед посадкой в поезд приобретенный билет необходимо прокомпостировать. Для этой цели в здании вокзала, в подземных переходах, ведущих на платформы, и непосредственно на перронах установлены компостеры (желтого цвета, со светящимся окошечком). В прорезь нужно вставить билет (по стрелке, неважно, каким концом) и компостер пропечатает на нем дату и время. Если покупаеть билет за несколько часов до отправления поезда, можно прокомпостировать его сразу, но следует иметь в виду, что после того, как компостер проставил время, билет действителен в течение 24 ч. для больших (более 200 км) расстояний и 6 ч. для остальных. В течение этого времени пассажир может выходить на промежуточных станциях и следовать дальше другим поездом (за исключением поездов с обязательным бронированием мест) по тому же билету. Однако если забронировано место в конкретном поезде, то покидать его уже нельзя - в этом случае билет пропадает. Если нужно, например, отправиться из Рима в Милан, а по пути на пару часов задержаться в Болонье, то следует покупать билет не на один поезд Eurostar Рим -Милан, а на два разных - Рим -Болонья и Болонья - Милан. Если срок действия билета истекает в пути, то пассажир имеет право доехать до места назначения. Если компостер не поставил на билете время, следует обратить внимание на надпись в светящемся окошечке: если там написано in servizio, следует попробовать еще раз, а если fuori servizio - поискать другой компостер. Если прокомпостировать билет не удалось из-за того, что компостеры на станции не работают или вообще отсутствуют, следует сразу после посадки (лучше до отправления) обратиться к персоналу поезда, показать билет и сказать, что на станции компостер не работает или отсутствует. Проводник или начальник поезда отметят на билете время посадки, не взяв с вас штраф.

  • 21833. Транспортно-экспедиционное обслуживание в международном сообщении
    Транспорт, логистика

    Договор купли-продажи на условиях EXW Роскилле, по которому: единственной обязанностью продавца является предоставление товара на своем заводе, складе в Роскилле; покупатель обязуется: - принять товар на территории склада продавца; - обеспечить перевозку товара в пункт назначения за свой счет и на свой риск; - оплатить денежную сумму в размере стоимости товара по договору.Договор страхования груза, заключенный между грузополучателем и страховой компанией, по которому: грузополучатель обязуется: - выплатить денежную сумму за страхование; - предоставить исчерпывающую информацию о грузе и порядок его следования; страховая компания обязуется: - выплатить определенную сумму денег, если наступит страховой случай.Договор транспортной экспедиции, который носит характер комиссии (комиссионер обязуется от своего имени и за счет принципала, определенные юридические действия в интересах принципала), заключенный между грузополучателем и экспедитором, по которому: ГП обязуется: - предоставить всю необходимую информацию и документы; - уплатить вознаграждение; - уведомить ГО о том, чтобы он в оговоренное время предоставил груз экспедитору ГП на собственном складе; - согласовать дату и место отправления и назначения; экспедитор ГП обязуется: - организовать погрузку-разгрузку и перевозку груза от пункта отправления (склад продавца, г. Роскилле, Дания) до пункта назначения (склад покупателя, г. В. Новгород, РФ); - принять всю необходимую информацию о грузе и документы на него у ГО на его складе в Роскилле; - заключить договора с автомобильными перевозчиками для перевозки груза по территории Дании и РФ, внутрипортовыми экспедиторами в Дании и РФ, судоходными агентами Дании и РФ, агентом владельца контейнера.Договор на предоставление контейнера заключается между экспедитором ГП и агентом владельца контейнера, по которому: экспедитор обязуется: - оплатить арендную плату за пользование контейнером; - забрать контейнер со склада контейнеровладельца в Роскилле; - вернуть контейнер в оговоренное время на склад порожних контейнеров контейнеровладельца в В. Новгороде; агент владельца контейнера обязуется: - предоставить контейнер экспедитору в пользование на оговоренное время.Договора автомобильной перевозки по территории Дании и РФ соответственно, по которым: автомобильный перевозчик обязуется: - загрузить (выгрузить) груз в порожний контейнер, предоставленный экспедитором ГП на складе ГО, поставить (снять) контейнер на АТС в начальных и конечных точках оговоренного маршрута; - доставить груз в контейнере со склада ГО в Роскилле в порт Копенгагена на территории Дании (с СВХ в порту СПб до склада ГП в В. Новгороде на территории РФ) в надлежащем состоянии и в оговоренные сроки; - выдать груз и необходимую документацию в порту Копенгагена (на складе ГП) уполномоченному на их получение лицу; экспедитор обязуется: - предоставить груз к перевозке на складе ГО в Роскилле (в порту СПб на СВХ); - уплатить перевозчику за перевозку груза установленную плату;Договора внутрипортового экспедирования на территории Дании и РФ соответственно, по которым: внутрипортовый экспедитор порта Копенгагена (порта СПб) обязуется: - осуществить транспортно-экспедиционные операции с грузом на территории портового терминала Дании (РФ); - заключить договора с администрацией портового терминала в Дании (РФ); - оформить въездные и выездные документы в порт; - организовать ПРР на территории порта Копенгагена (СПб); - собрать все необходимые документы; экспедитор ГП обязан: - оплатить услуги внутрипортового экспедитора в Дании (РФ). Договора между внутрипортовым экспедитором Дании (РФ) и Портами Копенгагена (СПб), по которым: экспедитору предоставлено право: - осуществлять внутрипортовое экспедирование на территории портового терминала в Дании (РФ).Договора между судоходным агентом РФ и Портами Копенгагена (СПб), по которым: агент: - представляет интересы судовладельца в порту Дании (РФ); - имеет право заниматься оформлением судов в порту Дании (РФ);Договора морского агентирования, который носит характер поручения (поверенный обязуется совершить от имени и за счет доверителя определенные юридические действия в его интересах), заключенный между морским перевозчиком и судоходным агентом, по которому: морской перевозчик обязуется: - предоставить всю необходимую информацию и документы агенту и принять груз и документацию в порту Копенгагена; - сдать груз и документацию агенту в порту СПб. - уплатить вознаграждение; - принять груз в контейнере к перевозке; - согласовать дату и место отправления и назначения; судоходный агент обязуется: - организовать погрузку-разгрузку, перевозку и документальное сопровождение перевозки груза от пункта отправления (порт Копенгагена, Дания) до пункта назначения (порт СПб, РФ); - заключить договора с портами; - представлять интересы морского перевозчика в Дании (РФ); - передать (принять) документы на груз морскому перевозчику в порту Копенгагена (СПб);Договора морской перевозки, заключаемые между экспедитором ГП и агентом морского перевозчика от имени судовладельца, по которому: агент судовладельца (морской перевозчик) обязуется: - доставить груз в контейнере из порта Копенгагена на территории Дании до порта СПб на территории РФ в надлежащем состоянии и в оговоренные сроки; - принять (выдать) груз и необходимую документацию в порту Копенгагена (в порту СПб) уполномоченному на их получение лицу; экспедитор ГП обязуется: - предоставить груз к перевозке на СВХ Копенгагенского порта; - уплатить перевозчику за перевозку груза установленную плату;Договора с таможенным брокером на территории Роскилле и В. Новгорода соответственно, по которым: таможенный брокер обязуется: - получить документы, необходимые для проведения экспортной (импортной) таможенной очистки на территории Дании (РФ); - произвести экспортную (импортную) таможенную очистку в оговоренное время в оговоренном месте; экспедитор обязуется: - оплатить услуги таможенного брокера; - предоставить все необходимые документы.

  • 21834. Транспортный налог, понятие, функции.
    Налоги

    Нормативные акты:

    1. Налоговый кодекс РФ.
    2. Федеральный закон от 24.07.02 г. N 110-ФЗ "О внесении изменений и дополнений в часть вторую Налогового кодекса Российской Федерации и некоторые другие акты законодательства Российской Федерации".
    3. Закон РФ от 27.12.91 г. N 2118-I "Об основах налоговой системы в Российской Федерации".
    4. Закон РФ от 19.12.91 N 2003-1 "О налогах на имущество физических лиц".
    5. Закон 18.10.91 г. № 1759-1 «О дорожных фондах в РФ».
    6. Указ Президента РФ от 22.12.93 N 2270 "О некоторых изменениях в налогообложении и во взаимоотношениях бюджетов различных уровней".
    7. Закон Волгоградской области от 11.11.02 г. № 750-ОД «О транспортном налоге».
    8. Инструкция МНС России от 04.04.2000 N 59 "О порядке исчисления и уплаты налогов, поступающих в дорожные фонды".
    9. Правила регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним в Государственной инспекции безопасности дорожного движения // утв. приказом МВД России от 26.11.96 N 624 "О порядке регистрации транспортных средств".
    10. Постановление Правительства Российской Федерации от 12.08.94 г. N 938 "О государственной регистрации автомототранспортных средств и других видов самоходной техники на территории Российской Федерации".
  • 21835. Транспортный самолёт Ил-76
    Транспорт, логистика

    №Название характеристикиРазмерностьЗначениеОбщие характеристики1.Вес целевой нагрузкит402.Дальность полётакм67003.Крейсерская (максимальная) скорость полётакм\ч800 (850)4.Экипаж-5-75.Размах крылам50.56.Длина самолётам53.27.Высота самолётам14.7Геометрические размеры агрегатовКрыло1.Площадь без наплыва (по базовой трапеции)м23002.Поперечное V крылаград-33.Средняя аэродинамическая хордам6.3464.Стреловидность по 1/4 хордград255.Удлинением8.56.Сужением3Горизонтальное оперение1.Размахм17.42.Площадьм2633.Площадь руля высотым217.24.Стреловидность по 1/4 хордград30Вертикальное оперение1.Площадьм249.62.Площадь руля направлениям215.63.Стреловидность по 1/4 хордград38Фюзеляж1.Длина фюзеляжам50.22.Диаметр фюзеляжам4.54.Удлинением95.Длина грузовой кабины без рампым206.Длина грузовой кабины с рампойм24.57.Ширина грузовой кабиным3.458.Высота грузовой кабиным3.4Шасси1.Колея шасси (по внешним колесам)м8.162.База шассим14.17Лётные характеристики самолёта1.Максимальная (крейсерская) скорость полётакм\ч850 (800)2.Максимальная высота полётам145003.Посадочная скоростькм\ч2104.Дальность полёта с максимальной нагрузкойкм3650Взлётно-посадочные характеристики самолёта1.Длина разбега (при нормальной взлетной массе)м17002.Длина пробега (при нормальной посад. массе)м900Весовые характеристики самолёта1.Масса полезной нагрузкит402.Масса пустогокг900003.Максимальная взлётная массакг217000Силовая установка1.Тип и марка двигателя-4 ТРДД Д-30КП2.Тягакгс4 х 120003.Вес двигателякг30004.Расстояние от земли до нижней точки гондолы двигателям2.553.2Описание основных комплексов самолёта

  • 21836. Трансфертное ценообразование в процессе принятия управленческих решений
    Менеджмент

    Рассмотрим трансфертную цену по полным затратам без надбавки. Нам необходимо оценить постоянные издержки на единицу продукции еще на этапе планирования, чтобы принять решения, касающиеся уровня производства. Должны быть определены заранее установленные ставки постоянных накладных расходов. Предположим, что оптимальным уровнем продукции для компании в целом являются 5000 ед., которые и используются для определения ставки постоянных накладных расходов на единицу продукции. Следовательно, постоянные издержки на единицу для промежуточного продукта равны 12 руб. на ед. (60000 руб. постоянных издержек / 5000 ед.), что дает полные затраты в 23 руб. (11 руб. переменных издержек плюс 12 руб. постоянных издержек). Если трансфертная цена устанавливается в размере 23 руб. на единицу (т.е. 23000 руб. на партию из 1000 изделий), то менеджер получающего подразделения будет наращивать выход продукции до тех пор, пока чистые маржинальные поступления превышают трансфертную цену. Если обратиться к графику чистых маржинальных поступлений, то увидим, что в этом случае менеджер получающего подразделения предпочтет закупить 4000 ед. Другими словами, этот менеджер не будет расширять выпуск до 5000 ед., оптимальных для компании в целом, поскольку трансфертные издержки в 23000 руб. превышают чистые маржинальные поступления в 13000 руб. При выбранном им уровне выпуска продукции в 4000 ед. общие поступления при трансфертной цене получающего подразделения составят 92000 руб. (4000 ед. по 23 руб.), но, как видно из примера вычислений прибыли для подразделения из Москвы, общие затраты составляют 104000 руб. (44000 руб. + 60000 руб.). Следовательно, поставляющее подразделение в отчете покажет убытки, поскольку его постоянные издержки в полном объеме покрыты не будут. Таким образом, в данном случае трансфертная цена не подходит ни для оценивания деятельности, ни для принятия решений об оптимальном выпуске продукции.

  • 21837. Трансформатор с расщепленной обмоткой низшего напряжения
    Физика

    По особенностям конструкции и применению трансформаторы можно разделить на силовые, сварочные, измерительные и специальные. Наибольшее применение в народном хозяйстве получили силовые трансформаторы, которые являются необходимым элементом промышленной электрической сети. Передача электрической энергии на большие расстояния при относительно низких напряжениях, которые вырабатывают электростанции, экономически невыгодна из - за больших потерь в линии. Действительно, при низких напряжениях U та же мощность (P=UIcosф) получается при большем токе I, следовательно, увеличивается мощность потерь в проводах RI2, т. е. необходимо увеличивать сечения проводов. Поэтому на электрических станциях устанавливаются силовые трансформаторы, повышающие напряжения до 110, 220, 750 и 1150 кВ. У потребителей напряжения при помощи трансформаторов понижается несколькими ступенями до 380/220 В.

  • 21838. Трансформация в языковедении
    Разное

    Таким образом, рассмотрев точки зрения отечественных и зарубежных исследователей, можно прийти к выводу, что наблюдается единство авторов в вопросе выделения некоторых видов трансформаций. Так, например, и Л. К. Латышев, и В. Е. Щетинкин, и Н. П. Серов с А. Б. Шевниным выделяют лексические трансформации, тогда как грамматические трансформации рассматривают только Н. П. Серов, А. Б. Шевнин и В. Е. Щетинкин. В свою очередь Ж.-П. Вине и Ж. Дарбельне исследуют только приемы осуществления переводческих трансформаций, которые делятся на приемы прямого перевода и косвенного. У В. Е. Щетинкина, в отличие от Н. П. Серова и А. Б. Шевнина, выделены кроме лексических и грамматических преобразований стилистические трансформации. Можно сказать, что у Л. К. Латышева грамматические трансформации разбиты на две группы: морфологические и синтаксические трансформации, также он выделяет семантические и смешанные трансформации, которые не встречаются у данной группы исследователей. Во многом схожи точки зрения Н. П. Серова, А. Б. Шевнина и В. Е. Щетинкина, поскольку приемы конкретизации, генерализации, антонимический перевод, компенсации они относят к лексическому виду трансформаций, а перестановки, добавления и опущения к грамматическому виду. Тогда как у Л. К. Латышева из всех перечисленных приемов встречаются только прием антонимического перевода, который он относит к смешанному виду трансформаций, и прием перестановки, который относится к синтаксическим трансформациям. Прием модуляции (называемый Л. К. Латышевым смысловым развитием) встречается у В. Е. Щетинкина, Л. К. Латышева, Ж.-П. Вине и Ж. Дарбельне. Например, В. Е. Щетинкин относит его к стилистическому виду трансформаций, Л. К. Латышев к семантическому виду, а Ж.-П. Вине и Ж. Дарбельне считают этот прием приемом косвенного перевода. Адаптация по Ж.-П. Вине и Ж. Дарбельне относится к приемам косвенного перевода, этот же прием у В. Е. Щетинкина считается приемом осуществления лексических трансформаций. Также у всех перечисленны лингвистов можно встретить прием замены частей речи (Н. П. Серов, А. Б. Шевнин и Ж.-П. Вине, Ж. Дарбельне называют этот прием транспозицией): Н. П. Серов, А. Б. Шевнин и В. Е. Щетинкин относят его к грамматическим трансформациям, Л. К. Латышев включает этот прием в группу морфологических трансформаций, а Ж.-П. Вине и Ж. Дарбельне в приемы косвенного перевода.

  • 21839. Трансформация ВУЗов как элементов инновационной инфраструктуры с целью более эффективного интегрирования в изменяющуюся национальную инновационную систему
    Менеджмент

    После того как учёная мысль преобразуется в опытный образец, её путь заканчивается. Начинаются поиски предпринимателей в поисках финансирования. В большинстве случаев работа идёт по принципу «изобретение ради изобретения». Реже учёные работают на «заказ», и покупатель разработки известен заранее. Так, например, для того, чтобы не ждать, когда последует заказ на разработку какой-либо технологии, петербургские ученые создали ООО «Центр ноу-хау», который торгует «изобретениями на заказ». За 4 года существования в этом центре выполнено 25 проектов в разных отраслях - от топливно-энергетического комплекса до кондитерского производства. Готовый продукт передавался клиенту со всеми правами. Один из таких заказов состоял в следующем: владельцы цементного завода обратились к ученым с задачей построения терминала для отгрузки цемента с железнодорожного состава на судно. Стоимость строительства стандартного терминала на перевалку 1 млн. т. цемента в год - около $20 млн., ученым нужно было уложиться в сумму $3 млн. Они решили, не строить терминал, а предложили использовать водонепроницаемые контейнеры, в которые изначально загружают цемент. На берегу контейнеры накапливают на площадке до прихода судна. При погрузке их перемещают на судно с помощью крана. При опускании в трюм дно контейнера открывается, и цемент высыпается, а пустой контейнер возвращается на цементный завод.

  • 21840. Трансформация люизита в объектах окружающей среды
    Экология

    Рост растений регулируется фитогормонами [10]. Между первичным механизмом действия фитогормона и ростовой или морфогенетической реакцией растения лежит сложная цепь биохимических, биофизических и структурных изменений в клетке. Мы еще не знаем всех звеньев этой цепи, так как исследование механизма действия фитогормонов стало возможным сравнительно недавно. Что касается ауксинов, то диапазон их физиологического действия широк, они участвуют в регуляции многих физиологических процессов, происходящих в растении, и трудно предположить, что в основе лежит единый механизм. В данном случае важно сосредоточить внимание именно на первичной регулирующей реакции, т.е. реакции между гормоном и его рецептором, а последующие реакции будут относиться к способу действия. В свое время было выдвинуто несколько гипотез, объясняющих механизм действия фитогормонов, однако ни одна из них не дала исчерпывающего объяснения. Выдвигались гипотезы о роли взаимодействия ауксина с коэнзимом А, о действии ауксина на синтез нуклеиновых кислот и белка, делались попытки объяснить действие ауксина как эффектора АТФ-азы, которая выполняет роль протонного насоса в клеточной мембране. Ауксин, согласно данной гипотезе, повышает активность АТФ-азы, в результате чего выделяются ионы водорода, что может привести к увеличению растяжимости клеточной стенки. Выход ионов водорода в окружающую среду приводит к ее подкислению, что было показано и другими авторами. Анализ многочисленных данных о механизме действия ауксина свидетельствует о существовании быстрых и медленных реакций организма на действие гормона. Предполагается, что быстрые реакции обусловлены взаимодействием гормона со специфическим рецептором, локализованным в плазматической мембране клеток ауксин-чувствительных тканей. Ауксин-рецепторный комплекс активирует Н*-насос, что обеспечивает условия для размягчения клеточных стенок и их растяжения под действием тургора; активация переноса протонов из цитоплазмы в клеточную стенку приводит к ее подкис лению. Ионы Н+ вытесняют из клеточной стенки ионы кальция, которые по электрохимическому градиенту поступают в цитоплазму, где способствуют секреции кислых гидролаз. Ионы Н+ и Са+2 являются промежуточными посредниками при действии ауксина на рост растяжением, а также основой аттрагирующей активности растущих клеток. Транспорт ионов Н+ наружу на основе электрохимического потенциала обеспечивает поступление в клетку Сахаров, слабых кислот, аминокислот и других соединений. От работы протонного насоса зависите также и процесс старения клеток. Снижение уровня ауксина приводит к ухудшению работы Н+-насоса, что, в свою очередь, способствует активации кислых гидролаз, вызывающих процессы де градации в клетке. Медленные реакции организма на действие ауксина обусловлены регуляцией экспрессии генов, ответственных за программу роста растяжением. При этом существенными является связывание ауксина с ядерно-цитоплазматическим рецептором, что обеспечивает транспорт гормона в ядро и активацию с процесса транскрипции. Комплекс рецептора с ауксином, проникая в ядро, активирует синтез всех форм РНК. Ауксин влияет и на трансляцию - наблюдалось увеличение числа полисом в обработанных клетках. Известно, что ауксин активирует синтез специфических белков, что обеспечивает рост растяжением.