Совет федерации федерального собрания российской федерации

Вид материала

Содержание

обоснование строительства железнодорожной линии между материком и о. Сахалин с тоннельным (мостовым) переходом пролива невельско
Объект строительства
Технические показатели
Единица измерения

Подобный материал:

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

обоснование строительства железнодорожной линии

между материком и о. Сахалин с тоннельным (мостовым) переходом пролива невельского

(селихин - мыс лазарева - погиби - ноглики)

Рассматриваемая железнодорожная линия Селихин - Мыс Лазарева –Погиби - Ноглики обеспечит связь между островом Сахалин и материком, более интенсивное развитие прилегающих территорий, а также привлечет транзитные грузы в направлении Япония - Западная Европа. О целесообразности строительства подробно говорилось на четвертом экономическом форуме, состоявшемся 13-17 июня 2000 года в г. Санкт-Петербурге.

В соответствии с системой нормативных документов в строительстве, принятых в Российской Федерации, предстоит разработать обоснование инвестиций в строительство, проект и рабочую документацию.

По предварительной оценке, стоимость разработки проектной документации в ценах 1999 года составляет (млн. руб.).

Объект строительства	Обоснование инвестиций в строительство	Проект	Рабочая документация

Железнодорожная линия Селихин – Ноглики с железно- дорожным переходом пролива Невельского в том числе: * железнодорожная линия Селихин - Мыс Лазарева (533 км) и линия Погиби- Ноглики (131 км)	45,0 -	780 500,0 в т.ч. изыскания-410 проектирование-90	927 677,0 изыскания- 197 проектирование - 480
*участок железнодорожной	-	280,0	250
линии мыс Лазарева – Погиби		в т.ч.
(24 км): с сооружением тоннеля		изыскания-90
(11.7 км)		проектирование-190

В текущем году Министерство путей сообщения Российской Федерации решило вопрос о финансировании разработки “обоснования инвестиций в строительство”.

Можно сформулировать ключевые вопросы начатой работы:
прогнозируемые объемы грузовых и пассажирских перевозок по участкам проектируемой железнодорожной линии;
возможность и сроки строительства железнодорожного международного тоннельного (мостового) перехода о. Хокайдо - о. Сахалин и перспективные объемы перевозок;
объем реконструкции Сахалинской железной дороги;
выбор перехода пролива Невельского (мостовой, тоннельный);
определение общей стоимости строительства;
реальные источники инвестиций в строительство.

Прогнозируемые объемы перевозок складываются из:

собственных грузов острова Сахалин и области;
грузов, прилегающих территорий к железнодорожной линии Селихин-Черный мыс - де Кастри - Мыс Лазарева;
грузов, возникающих в результате новой более экономичной схемы снабжения северо-восточных регионов России: Магадан, Петропавловск-Камчатский;
при варианте постройки 42 километрового моста или тоннеля между островами Сахалин и Хоккайдо;
транзитных грузов между Японией и Западной Европой;
грузов, возникающих в результате экономических отношений России и Японии.

Укрупненными, предварительными расчетами определены грузоперевозки на 2015 год в объеме не менее 10 млн.т.

Таблица 5

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ