Оптимизация движения автобусов на маршруте № 54 "ул. Славы–ЖДВ" путем изменения трассы маршрута
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
теля/КПП/мостов300000 кмРесурс кузова6 летСистема отопления салонаВоздушная, использующая тепло системы охлажденияНаличие ABSестьРулевое управлениеМАЗ-64229 с гидроусилителемКоличество дверей2Тип шасси (мосты)КААЗ/РЗАА
3.4 Определение времени рейса
Рейсом называется совокупность операций при движении автобуса от начального до конечного пункта маршрута. Правильно установленное время рейса определяет минимально допустимые затраты времени пассажиров на поездки.
Необоснованно принятое время рейса приводит либо к неоправданно низким скоростям движения, большим простоям автобусов на конечных и промежуточных остановках из-за имеющегося резерва времени, либо к нарушению установленных правил движения автобусов, несоблюдению безопасности движения, нарушению правил посадки-высадки пассажиров из-за недостатка времени.
Время рейса (t р) включает в себя:
-Время движения;
-Время стоянки автобусов на промежуточных пунктах для посадки-высадки пассажиров;
-Время простоя из-за задержки автобусов по причинам уличного движения.
Время движения (t дв) зависит: от благоустройства улиц, планировки города, конструктивных и динамических особенностей автобусов, интенсивности уличного движения и характера его регулирования, от степени загрузки автобусов. Величина его складывается из времени, необходимого на разгон автобуса при трогании с остановки, на движение с установившейся допустимой скоростью, на торможение при подъезде к остановкам и времени, расходуемому на задержки по причинам уличного движения. Оно составляет примерно 80-85% общего времени рейса.
На скорость движения автобусов влияют следующие показатели:
-Категория автомобильной дороги, ее параметры и состояние по участкам
-Интенсивность движения подвижного состава на отдельных участках дороги
-Вместимость автобуса и его эксплуатационно-техническая характеристика
-Время года и климатические условия
-Время суток, в течение которого осуществляется рейс.
В практических условиях нормативное время движения, а также общую продолжительность рейса определяют хронометражными наблюдениями, которые проводятся систематически инженером по организации перевозок ООО Альфа-Транс в случаях: открытии новых маршрутов, изменений условий движения, замены типа автобусов, сезоны года и т.д. На действующих городских маршрутах нормирование скоростей проводят не реже одного раза в два года.
Нормирование скоростей сводится к выполнению следующих операций:
-Уточнение схемы маршрута, остановочных пунктов, изучение трассы, условий движения автобусов, посадки-высадки пассажиров на остановках
-Подготовка необходимой документации (хронокарта)
-Целодневные хронометражные наблюдения за движением автобуса, управляемого опытным водителем
-Расчет допустимого времени движения по каждому перегону в течение всего дня по результатам поездки
-Проведение хронометражных наблюдений на нескольких автобусах в каждый из периодов суток
-Обработка и анализ материалов наблюдения, расчет нормативов времени в целом за рейс и по контрольным участкам по периодам дня
-Проведение пробных рейсов
-Составление акта и утверждение нормативов времени.
На кольцевых маршрутах имеет смысл определять время оборотного рейса, т.е. время пробега автобуса по маршруту в обоих направлениях. На основании хронометражных наблюдений составлена хронокарта по маршруту № 17 Кардиоцентр - с/х Пригородный (см. табл. 3.5. и 3.6.). В соответствии с ней:
время оборотного рейса: 88мин = 1,47 часа;
- время движения в обоих направлениях: 86,5мин = 1,44 часа;
длина маршрута: 21,3 км.
Таблица 3.5
Карта хронометражного наблюдения по маршруту №17
В прямом направлении:
ВремяПрибытия, час. мин. сек.Отправления, час. мин. сек.Движения, мин. сек.Стоянка мин. сек.Задержки на регулируемых перекрестках, мин. сек.Кардиоцентр06.11.00Давпон.18.00.06.25.00.15.00.20Магазин Океан.22.00.03.10.00.10.00.40ЖДВ.25.00.02.20.00.10.00.30Гост. Сыктывкар.27.00.01.10.00.20.00.30к/т Парма.29.00.01.15.00.15.00.30Поликлиника 3.31.00.01.50.00.10-Пединститут.33.00.01.50.00.10-Гост. Центральная.37.00.02.40.00.40.00.40Драмтеатр.39.00.01.50.00.10-Рынок.43.00.03.10.00.20.00.30Магазин 3.46.00.02.20.00.10.00.30Гимназия искусств.48.00.01.25.00.15.00.20ул. Малышева.50.00.01.30.00.10.00.20Школа 25.52.00.01.50.00.10-к/т Луч.55.00.02.15.00.15.00.03с/х Пригородный07.03.00.07.10.00.50-Итого.52.00.42.10.04.30.05.20
Таблица 3.6
Карта хронометражного наблюдения по маршруту №17
В обратном направлении:
ВремяПрибы-тия, час. мин. сек.Отправ-ления, час. мин. сек.Движения, мин. сек.Стоянка мин. сек.Задержки на регу-лируемых перек-рестках, мин. сек.с/х Пригородный07.03.00Школа №3.07.00.03.50.00.10-к/т Луч.09.00.01.40.00.20-ул. Петрозаводская.11.00.01.10.00.20.00.30Торговый центр.13.00.01.50.00.10-ул. Громова.18.00.04.25.00.05.00.30Магазин 3.20.00.01.35.00.05.00.20Товары для дома.22.00.01.40.00.20-Рынок.24.00.01.20.00.10.00.30Гост. Центральная.30.00.04.50.00.30.00.40Пединститут.32.00.01.15.00.05.00.40Педучилище №2.34.00.01.30.00.10.00.20Школа.35.00.00.50.00.10-Димитрова.37.00.01.38.00.02.00.20Кардиоцентр7.39.00.01.50..00.10-ИТОГО.36.00.31.03.02.47.02.50
На основе данных рассчитаны скорости движения автобусов по маршруту:
а) Среднетехническая скорость:
(3.7)
где Lм - длина маршрута, км
tдв - время движения, ч
б) Скорость сообщения:
(3.8) где tс - время сообщения; (ч)
в) Эксплуатационная скорость:
(3.9)
где Тоб - время оборотного рейса; (ч)
3.5 Расчет количества автобусов
Для обеспечения оптимального наполнения подвижного состава, соответствующего колебаниями пассажирских поток