Оптимизация движения автобусов на маршруте № 54 "ул. Славы–ЖДВ" путем изменения трассы маршрута
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
ризующие трассу маршрута. Дифференцированные нормативы времени пробега по периодам суток, принятые режимы труда водителей, тип и количество используемого подвижного состава по часам суток, время открытия и окончания движения на маршруте, направление нулевых рейсов. В каждом столбце маршрутного расписания указывается время прибытия и отправления автобусов по конечным пунктам. Разрабатывая расписания табличным методом, следят по вертикали таблицы за соблюдением заданных интервалов движения между автобусами на маршруте по периодам дня, по горизонтали таблицы - установленным временем рейса по периодам дня.
2)в графической форме.
Расписания в графической форме рекомендуется строить на миллиметровой бумаге. По горизонтали в масштабе откладываются часы суток, а по вертикали - расстояния между конечными и промежуточными пунктами.
Время начала и окончания работы автобусов на маршруте и потребное количество автобусов по периодам суток определяются на основании материалов обследования пассажиропотоков на маршруте. Данные о нулевых рейсах (протяженность и продолжительность) определяются специальными замерами.
Согласно расписанию движения автобусов на маршруте №17 Кардиоцентр - с/х Пригородный (см. графическую часть лист 3) будут работать 12 автобусов в одну смену.
На основании расписания движения автобусов определяются следующие показатели работы автобусов за сутки.
До внедренияПо проектуZр = 175Zр = 165
Пробег с пассажирами всех автобусов за день
(3.11)
Общий пробег всех автобусов за день
(3.12)
(по новому расписанию)
Коэффициент использования пробега
(3.13)
3.7. Расчет производственной программы за год
.7.1 Списочное количество автобусов
(3.14)
где Ам(э) - количество автобусов на маршруте;
?в - коэффициент выпуска (принимаем по данным автотранспортного предприятия)
До внедренияПо проекту
3.7.2. Автомобиле-дни в хозяйстве
(3.15)
где Ас - списочное количество автобусов;
Дк - количество календарных дней
3.7.3 Автомобиле-дни в эксплуатации
(3.16)
3.7.4 Автомобиле-часы в эксплуатации
(3.17)
где Тн - время в наряде (принимается по расписанию)
До внедренияПо проекту
3.7.5 Общий годовой пробег
(3.18)
где Lоб - общий пробег за сутки всех автобусов по расписанию, км.
3.7.6 Среднесуточный пробег одного автобуса
(3.19)
3.7.7 Производительный пробег (пробег с пассажирами) автобусов за год
(3.20)
где ? - коэффициент использования пробега
До внедренияПо проекту
3.7.8 Пассажировместимость списочных автобусов
(3.21)
где Ас - списочное количество автобусов, ед.;
q - вместимость автобуса, чел
3.7.9 Объем перевозок за год, в пассажиро-километрах
(3.22)
где ? - коэффициент использования вместимости автобусов на маршруте
3.7.10 Объем перевозок пассажиров за год
(3.23)
где lср - средняя дальность поездки одного пассажира, км
До внедренияПо проекту3.7.11 Выработка за автомобиле-день работы одного автобуса:
а) в пассажиро-километрах
(3.24)
б) в пассажирах
(3.25)
3.7.12. Выработка на 1 пассажиро-место:
а) в пассажирах
(3.26)
где Аq - пассажировместимость списочных автобусов
б) в пассажиро-километрах
(3.27)
Таблица 3.7
Показатели производственной программы
ПоказателиДо внедренияПо проекту1. Списочное количество автобусов, ед.20172. Автомобиле-дни в хозяйстве, а-д730062053. Автомобиле-дни в эксплуатации, а-д5153,84380,74. Автомобиле-часы в эксплуатации, а-ч58083,348187,75. Общий годовой пробег, км11678779406206. Среднесуточный пробег одного автобуса, км226,6214,77. Производительный пробег автобусов за год, км11270019048768. Пассажировместимость списочных автобусов, пасс8407149. Пассажирооборот за год, пасс-км8425459676485310. Объем перевозок пассажиров, пасс2700468238199011. Выработка за автомобиле-день работы одного автомобиля:а) в пассажиро-километрах, пасс-км1641,21544,2б) в пассажирах, пасс526,0543,712. Выработка на 1 пассажиро-место:а) в пассажирах, пасс32153336б) в пассажиро-километрах, пасс-км1003094754.ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ
4.1 Организация труда водителей
От водителей транспортных средств в основном зависят качество и надежность перевозке, безопасность движения. Работа водителя связана с большими нервными и физическими перегрузками, обусловленными непрерывно меняющейся дорожной обстановкой, интенсивностью движения, частыми остановками, значительным пассажирообменом и т.д. В связи с этим значительно возрастают требования, предъявляемые к психике человека, элементами которой являются: восприятие, внимание, память, эмоции, воля. Причиной ДТП в 90-95 %, является человек (водитель или пешеход). За ошибочными действиями водителя могут быть причины: недисциплинированность; недоученность или весьма ограниченные психофизиологические возможности, что сказывается именно в сложной, аварийной ситуации.
При организации труда водителей (кондукторов) необходимо строго придерживаться установленного труда и отдыха, нормируемого в соответствии с Приказом Министерства транспорта РФ (Минтранс России) от 20.08.2004