Оптимизация движения автобусов на маршруте № 54 "ул. Славы–ЖДВ" путем изменения трассы маршрута
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
°лы 79292,518,653,5Износ и ремонт авто. резины4358,31,02,9ТО и эксплуатационный ремонт автомобилей. 30628,57,320,7Амортизация подвижного состава16810,23,911,3Арендные платежи12012,22,98,1Общехозяйственные расходы АТП.52027,312,235,1ЛизингСебестоимость 1 пасс.км., руб.2,90
Повышение затрат на оплату труда водителей и кондукторов произошло в связи с повышением минимальной отраслевой тарифной ставки и изменением положения об оплате труда водителей и кондукторов. По сравнению с предыдущим годом расходы на оплату труда водителей и кондукторов возросли на 77,3 % (75372,2 тыс.руб.).
Расходы на топливо, смазочные и прочие эксплуатационные материалы увеличились на 51,4% (26932,2 тыс.руб.), а на эксплуатационный ремонт автомобилей уменьшились на 21,6% (8420,1 тыс.руб.).
Затраты на износ и ремонт шины увеличились на 70,9 % (1808,6 тыс.руб.).
Сократились общехозяйственные расходы на 35,2 % (28221,1 тыс.руб.)
Наибольший удельный вес в суме затрат на перевозки занимают затраты на заработную плату водителей и кондукторов с отчислениями на социальное обеспечение: 2009 г- 44,2 %; 2010г-36,4 %; 20011 г-40,5%., общехозяйственный расходы: 14,4%; 15,4%; 12,2% соответственно, затраты на топливо и смазочные эксплуатационные материалы: 23,7%; 23,7%; 18,6% соответственно.
Источником финансовых ресурсов организации является прибыль, которая рассчитывается как разность между доходами и расходами. Прибыль является одним из основных показателей деятельности коммерческих АТО и составляет основу его экономического развития. В современных условиях повышается значение прибыли. В 2009 году прибыль составила 18735,93 тыс. руб., в 2010 году убытки составили 24765,8 тыс.руб., в 2011 году убытки 23663,7 тыс.руб. При стабильном росте доходов от перевозок финансовый результат хозяйственной деятельности ежегодно ухудшается за счет постоянного роста затрат на перевозки. Конечно определенная доля увеличения затрат происходит за счет роста цен на материальные ресурсы. Однако предприятию необходимо больше внимания уделять вопросу снижению затрат на перевозки и обеспечению своих финансовых потребностей.
2. СВЕДЕНИЯ О РАБОТЕ МАРШРУТА № 19
.1 Характеристика маршрута
Маршрут - это заранее спланированный путь следования автобуса.
Данный маршрут № 19 является городским, комбинированным, напряженным, круглогодичным. Протяженность маршрута в прямом направлении 10,2 км., во встречном направлении 10,9 км. Расстояние от автопредприятия до начального пункта маршрута - 1,1 км, а от конечного пункта маршрута до автопредприятия - 1,1 км.
Работа на маршруте организована в соответствии с Паспортом маршрута (см. Приложение 4).
Открыт маршрут 24.04.1980г. Постановление Комиавтотранс г.Сыктывкара.
На всей протяженности маршрута оборудовано 25 остановочных пунктов прямом и во встречном направлениях.
Маршрут проходит по центральной части города, связывая Ж.Д.вокзал, ул. Димитрова, ул. Морозова, Давпон, Больничный городок, Гост.Центральная, Рынок.. Дорога 2й категории, по всему маршруту асфальто-бетонное покрытие, ширина проезжей части 8-10 м, обслуживается УЖКХ АМО ГО Сыктывкар.
Автобусы следуют по кольцу в обе стороны.
На дороге маршрута имеется опасный перекресток Кирпичный завод, узкая дорога на ЦВК,искусственные неровности перед пешеходными переходами.
На всем протяжении маршрута имеется большое количество пешеходных переходов, в том числе регулируемые (14 ед.)
Маршрут соединяет основные социальные объекты города: ЖД вокзал,Давпон,ДОСААФ,Больничный городок,гост.Центральная,Драмтеатр,
Рынок,ЦВК,Строитель.
Темой дипломного проекта является Разработка нового кольцевого маршрутаАэропорт-Ласточкиногнездо-Аэропорт, улучшение качества транспортного обслуживания жителей города Сыктывкара, повышение эффективности использования транспортных средств, снижение себестоимости перевозок пассажиров.
2.2 Анализ пассажиропотока по участкам маршрута
Решение различных задач организации пассажирских перевозок связано с изучением распределения пассажиропотока.
Пассажиропотоком называют пассажиров, которые перевозятся или должны быть перевезены на каждом отрезке пути между остановками автобусного маршрута или в целом по всей сети автобусных маршрутов в одном направлении в единицу времени.
Пассажиропотоки характеризуются:
а) напряженностью по отдельным участкам маршрута или в целом по его длине, которые определяются наполнением подвижного состава или количеством перевезенных пассажиров по каждому участку маршрута в прямом и обратном направлении движения автобусов;
б) объемом перевозок, т.е. количеством перевезенных пассажиров в целом по маршруту или маршрутной сети в прямом и обратном направлении.
Методы обследования пассажиропотока:
визуальное обследование (глазомерный метод оценки наполняемости автобуса по шести бальной шкале);
метод опроса пассажиров (анкетный метод);
комплексное обследование;
обследование трудовых корреспонденций;
счетно-табличный метод - метод основан на подсчете количества вошедших и вышедших пассажиров на каждой остановке, подсчет ведут учетчики, находящиеся в салоне у каждой двери.
Для повышения качества обслуживания пассажиров и обеспечение эффективного использования подвижного состава предприятие систематически обследует и изучает пассажиропотоки, как на отдельных маршрутах, так и всей маршрутной сети. Пассажиропоток изображают в виде графиков, эпюр или фиксируют в таблицах.