Технико-экономическое обоснование строительства мостового перехода
Дипломная работа - Строительство
Другие дипломы по предмету Строительство
66<0,05 Q=0,05*27=1,35 м/сек.
Таким образом, полученную бытовую глубину h'"б=1,1м и бытовую скорость V'"0=2,43м/сек принимаем за действительные.
Устанавливаем схему водослива:
так как бытовая глубина h'"б=1,1<1,3hкр=1,3*1,76=2,28м, имеет место свободный водослив.
Отверстие моста определяют по формуле:
Qс 27
в = --------- = ------------ = 8,41м.
1,33 vН 1,33 v1,8
.3 Расчет опоры моста
Расчет несущей способности свай по грунту.
По данным нагрузкам:
Таблица 3.1
Нагрузка Устой Промежуточная опораNmax35т45тNmin10,4т14,2тM6,9т3,36т
принимаем железобетонную сваю сечением 3535см длиной 1=9м:
F=0.1225м=1.4м=1.0 mR=1.0 mf=1.0
Ф= m(mRRF+U?mf fi li)
Ф= (1*650*0,1225+1,4(2*2,3+2*3,5+1,85*5,5))=
= 79,6+1,4(4,6+7,0+10,17) = 102,3
102,3
N = -------- = 62т > 45т
1,65
=8,0м Свая в слое В=0,3:
Ф=194*0,1225+1,4(4,6+7,0+0,85*3,9)=23,8+20,9=43,8
43,8
N = -------- = 26,5т < 45т
1,65
=8,0м Нижний конец сваи в грунте В=0,1:
Ф=603*0,1225+1,4(4,6+7,0+0,85*5,5)=73,8+22,8=96,6
96,6
N = -------- = 58,5т > 45т
1,65
Заглубление в слой с В=0,1 равно 0,85м, что не гарантирует заделку сваи.
Принимаем сваю сечением 3535см длиной 1=9м
при М=6,9 Nmin=10,4т 432
при М=3,36 Nmin=14,2т 428
Принимаем для всех опор 432 СМ9-35Т4.
3.4 Особенности конструктивных решений
Мост устраивается длиной 18,5м, схема 29м, габарит 8+21,5м.
Опоры как береговые, так и промежуточные приняты свайные однорядные СМ9-35Т4 со сборными насадками по серии 3.503.1-30/81.
Насадки промежуточной опоры приняты двух типов: 4БН34-1-1Р размером 34012040см весом 3,8т и 4БН44-1-1Р размером 44012040см весом 4,8т. Насадки береговых опор приняты: 1БН34-1-1Р размером 3409040см весом 2,75т и 1БН44-1-1Р размером 4409040см весом 3,5т.
Объединение со сваями выполняется путем омоноличивания окон, в которой предварительно располагаются выпуски рабочей арматуры свай. Блоки насадок омоноличиваются между собой путем сварки выпусков арматуры блоков с последующим бетонированием стыков.
Пролетные строения плитные длиной 9,0м по типовому проекту серии 3.503-2 инв.№384/43 состоящие в поперечном из 11 плит размером 5799900см весом 5,7т, объединенных посредством шпоночного стыка.
В проекте применены тротуарные блоки с повышенным бордюром, устраиваемых в одном уровне с проезжей частью. Крепление тротуаров к плитам пролетных строений осуществляется через закладные детали при помощи сварки.
Перильное ограждение металлическое по типовому проекту серии 3.503-12 вып.15.
Проезжая часть запроектирована с асфальтобетонным покрытием толщиной 7см. При асфальтобетонном покрытии поверх гидроизоляции укладывается защитный слой толщиной 4см из бетона марки 200 на мелком щебне, армированного металлической сеткой 1010см из проволоки 3мм А-1. Гидроизоляция заводится под тротуарные блоки на всю ширину крайних блоков пролетного строения.
Сопряжение моста с подходами осуществляется с помощью переходных плит по серии 3.503-11. Конуса и русло под мостом укрепляются сборными плитами на щебне толщиной 10см.
4. Проектирование организации и технологии строительства моста
.1 Организация работ
.1.1 Подготовительные работы
Основная задача работ по возведению и закреплению трассы дороги - это проверка и восстановление на местности всех точек, которые определяют положение дороги в плане и профиле. Работы по восстановлению трассы ведёт проектная организация, которая передаёт по акту все точки закрепления до начала строительных работ. При установлении закрепляют на местности ось дороги, начальную и конечную точки дороги, начальную и конечную точки круговых кривых и переходных кривых, установления оси искусственных сооружений. Двойным нивелированием проверяют отметки существующих постоянных реперов, разбивку кривых в плане и профиле, разбивку искусственных сооружений ведёт строительная организация непосредственно перед началом земляных работ.
Правильность очертания земляного полотна в процессе строительства контролируют геодезическими приборами и инструментами.
Перед началом строительства земляного полотна с поверхности насыпи, откосов срезают и перемещают растительный грунт за границу выполнения работ. Снятый растительный грунт перемещают с полосы отвода бульдозерами.
При завершении земляных работ для отделки земляного полотна и выполнения укрепительных работ используют ранее снятый растительный грунт, который укладывается слоем 0,1 м. на откосах, обочинах, по низу резервов. Остатки растительного грунта возвращают землепользователям, который разравнивают бульдозером на прилежащих полях.
4.1.2 Поточный метод организации работ
Основное задание организации работ по строительству автомобильной дороги - обеспечение выполнения строительных работ в намеченные сроки, обеспечение высокого качества, минимальной себестоимости и высокой продуктивности труда.
При поточном методе все работы выполняются специализированными потоками, технологично - последовательно: после прохода основного отряда дорога полностью готова к эксплуатации. За каждую смену заканчивается строительство равных по длине участков дороги. Наращивание готовой дороги проводится беспрерывно в одном направлении.
Основной организационной структурой дорожного строительства при поточном методе организации работ является комплексный поток, в котором сосредоточены все строительные ресурсы для ритмич?/p>