Технико-экономическое обоснование строительства мостового перехода
Дипломная работа - Строительство
Другие дипломы по предмету Строительство
. Для угла поворота ?=83?30' и радиуса R=100м находим: длину тангенса Т=115,13м, длину кривой К=195,70м, домер Д=34,56м, биссектрису Б=35,74м, длину клотоиды L=50м.
Расчет пикетажного положения основных точек закругления на трассе на кривой с вершиной угла ПК1+40,00 при данных элементах клотоидного закругления:
Вершина кривой ВУ(ПК1+40,00) _140,00
Тангенс закругления Т 115,13
Начало закругления НЗ(ПК0+24,87) 24,87
полная длина закругления К +195,70
Конец закругления КЗ(ПК2+20,57) 220,57
Начало и конец круговой кривой определяем в первом случае прибавлением к началу закругления длины переходной кривой, во втором - вычитанием длины от пикетажного положения конца закругления:
Начало закругления НЗ(ПК0+24,87) 24,87
длина переходной кривой L +_50___
Начало круговой кривой ННК(ПК0+74,87) 74,87
Конец закругления КЗ(ПК2+20,57) _220,57
Длина переходной кривой L _50_
Конец круговой кривой ККК(ПК1+70,57) 170,57
Ведомость углов поворота, элементов закруглений и прямых представлена на листе графической части.
Для обеспечения максимальной скорости, безопасности и комфортабельности движения на дорогах устраивают виражи, которые, отгоняются вместе с отводом уширения проезжей части на протяжении переходной кривой, минимальная длина которой назначается в зависимости от радиуса в пределах 30-120 мм. Между тем при клотоидном проектировании, когда длина клотоид достигает зачастую многих сотен метров, отгон виража и отвод уширения проезжей части имеют свои особенности, которые следует учитывать.
Для повышения устойчивости автомобиля и большей уверенности управления автомобилем устраивают вираж при радиусах менее 2000м. На начальных участках клотоид, где радиусы кривизны значительно более этих величин (в начале клотоиды достигают бесконечности), устройство виражей не является обоснованным. Рекомендуется отгон виража осуществлять не на всей длине клотоиды, а на ее части Lотг.
Начинать отгон рекомендуется для дорог IV категорий с точки, где радиус кривизны клотоиды р=2000 м. Конец отгона назначается в точке, где радиус кривизны R=600м и максимальный уклон виража iв=60‰. В случаях, когда радиус конца клотоиды R?600 м, отгон виража производится до конца клотоиды.
Переход от двускатного поперечного профиля к односкатному на вираже (отгон виража) осуществляется на дорогах II-V категорий постепенным вращением внешней полосы вокруг оси проезжей части до получения односкатного поперечного профиля с уклоном, равным поперечному уклону при двускатном профиле. Затем вращение производится вокруг оси всей проезжей части до поперечного уклона на вираже в конце отгону виража.
Поперечный уклон внешней обочины на вираже принимается одинаковым с уклоном проезжей части. Переход от нормального уклона внешней обочины при двускатном профиле к уклону проезжей части осуществляется на протяжении 10 м до начала отгона виража. Поперечный уклон внутренней обочины принят равным уклону проезжей части на вираже, но не менее уклона обочины на прямолинейном участке.
На участках перехода от двускатного поперечного профиля к односкатному дополнительный продольный уклон наружной кромки проезжей части по отношению к проектному продольному уклону принимают не менее 3‰ из условия обеспечения лучшего водоотвода с проезжей части и не более нормативной величины iнорм, принимаемой в соответствии со ДБН для дорог II-V категорий в равнинной местности 10‰.
Уширение проезжей части принимается пропорционально длине отгона виража так, чтобы к концу отгона достигалась его полная ширина. Для дорог II-V категорий уширение предусматривается счет внутренней обочины.
Уклон укрепительной полосы, устраиваемой за счет ширины обочин, принимается равным уклону проезжей части. Минимальная ширина обочин после уширения проезжей части должна быть в соответствии с ДБН для дорог III-V категорий не менее 1,0м.
Таблица 2.1 Таблица разбивки виража.
S, мПоперечные уклоны, ‰Уширение проезжей части, мПревышение, мвнешнейвнутреннейвнешнейосивнутреннейОбо-чиныпроезжей частипроезжей частиОбо-чиныбровкикромкикромкибровки0-20-2020400,00-0,10-0,060,0-0,06-0,145-12-1220400,12-0,06-0,040,0-0,06-0,1410-4-420400,24-0,02-0,010,0-0,06-0,14120,000,0020400,30,000,000,0-0,06-0,14154420400,360,020,010,0-0,07-0,1320121220400,480,060,040,0-0,07-0,1325202020400,600,10,060,0-0,07-0,1330282828400,720,140,080,0-0,10-0,1535363636400,840,180,110,0-0,14-0,1940444444440,960,220,130,0-0,17-0,2245525252521,080,250,160,0-0,21-0,26
.1.2 Продольный профиль дороги
Продольный профиль является важнейшим проектным документом, на котором показаны основные данные, необходимые для строительства дороги. Он дает представление об изменениях рельефа по оси дороги и положение проектной линии относительно поверхности земли.
На продольный профиль наносят линии поверхности земли, грунтовый разрез и линию поверхности дороги по отметке бровки земляного полотна.
Продольный профиль запроектирован из условий снегонезаносимости. При разработке проекта к детальной разработке принят продольный уклон 74,3‰ и минимальными вертикальными кривыми выпуклыми - 1500м, вогнутыми - 800м. Продольный профиль изображен на листе графической части дипломного проекта.
2.2 Конструкция земляного полотна
.2.1 Поперечные профили земляного полотна
Земляное полотно выравнивает рельеф местности и служит основанием для дорожной одежды проезжей части. Прочность и долговечность дорожной одежды в значительной степени зависит от прочности и неизменяемости земляного полотна. С целью снижения трудоемкости и стоимости строительства для устройства земл?/p>