Технико-экономическое обоснование строительства мостового перехода
Дипломная работа - Строительство
Другие дипломы по предмету Строительство
?ного полотна используют местные грунты с принятием мер для защиты их от увлажнения и придания им наибольшей возможной плотности. Для защиты от увлажнения устраивают водоотводные планировки и сооружения, обеспечивающие возможно более быстрый и полный отвод воды от дороги. Для получения нужной плотности грунты уплотняют при постройке.
В данном проекте поперечный профиль принят одного типа - насыпь высотой до 1,0м. Ширина земляного полотна 10м. Ширина проезжей части 6,0м.
Обочины и откосы укрепляют засевом многолетних трав.
.2.2 Водоотвод
Наблюдения за состоянием и прочностью автомобильных дорог в процессе их эксплуатации показывают, что разрушения и повреждения элементов земляного полотна и дорожной одежды возникают главным образом вследствие ослабления прочности грунтов в результате увеличения влажности.
Источниками увлажнения грунтов и разрушения земляного полотна являются:
вода осадков и от таяния снега, которая впитывается поверхностью откосов и обочин и просачивается сквозь дорожную одежду;
вода, протекающая по кюветам и резервам, размывающая откосы и просачивающаяся внутрь земляного полотна;
вода, накапливающаяся при промерзании увлажненных пылеватых
грунтов, поступающая снизу по капиллярным порам из увлажненных слоев грунта, подстилающего земляное полотно;
вода грунтовых водоносных прослойков, протекающая под земляным полотном и поднимающаяся в земляное полотно по капиллярным грунтовым порам.
Мерами защиты земляного полотна от увлажнения являются:
придание поверхностям элементов дороги выпуклой формы, обеспечивающей сток воды в стороны;
сбор стекающей воды в кюветы и резервы для возможно более быстрого и полного отвода воды в сторону от дороги;
покрытие поверхностей элементов дороги водонепроницаемыми или малопроницаемыми материалами для обеспечения возможно более полного стока поверхностной воды;
устройство слоев из дренирующих материалов с целью извлечь воду, проникающую в грунт земляного полотна и отвести ее в сторону от дороги;
проектирование дорожных конструкций (дренажей), обеспечивающих возможно более полный и быстрый отвод воды в сторону от дороги.
Водоотвод по мосту предусмотрен устройством поперечного уклона проезжей части, с отводом воды через отверстия в бортах тротуарных блоков.
Водоотвод на подходах предусмотрен по прикромочным лоткам вдоль проезжей части, кюветам и далее в пониженные места рельефа.
.2.3 Объемы земляных работ
Для решения вопросов организации строительных работ по постройке земляного полотна и составлению смет необходимо:
определить объемы подлежащих выполнению работ;
установить, какие работы нужно выполнить для подготовки оснований под насыпью;
установить, откуда брать грунт для возведения насыпей;
определить, какой объем планировочных и укрепительных работ нужно выполнить для придания насыпям требуемой по проекту формы, обеспечивающей устойчивость и прочность земляных сооружений.
При определении объемов земляного полотна за исходный принимают объем призматоида, площади оснований которого определяют по поперечным профилям земляного полотна и рабочим отметкам продольного профиля.
Ведомость попикетного подсчета объемов земляных работ является документом, суммирующим объемы работ, выполняемые по постройке земляного на всем протяжении дороги.
Ведомость попикетного подсчета объемов земляных работ приведена ниже.
.3 Расчет и конструирование дорожной одежды, выбор её
оптимального варианта
.3.1 Исходные данные
Расчет дорожной одежды ведется согласно Инструкции по проектированию дорожных одежд нежесткого типа ВСН 46-83.
Дана перспективная интенсивность движения:
Таблица 2.1
Марка автомобиляИнтенсивность движенияКоэффициент приведения, КпрПриведенная интенсивность движения в обоих направлениях, Nпер.ГАЗ-53А140,081,12ЗИЛ-133Г1350,310,5ЗИЛ-13090,21,8ЗИЛ-130-76820,3629,52КАМАЗ-5320660,2717,82КАМАЗ-5410560,2715,12УРАЛ-375С-К1310,134,03МАЗ-5345341,0034ПАЗ-320150,030,15ЛАЗ-695Н40,291,16ЛИАЗ-677230,5312,19
За расчетный принимается автомобиль группы Б. Расчет производится для подвижного транспортного средства. Согласно таблицы 1 данной инструкции Драс.=32см - расчетный диаметр колеса, р=0,6МПа - среднее расчетное удельное давление колеса на поверхность дорожной одежды.
По таблице3.1 данной инструкции для дорог 4 категории коэффициент прочности Кпр.=0,9, коэффициент надежности Кн=0,85.
Требуемый модуль упругости(Етр) определяем по рис.3.2 данной инструкции:
расч=?Nпер=1,12+10,5+1,8+29,52+17,82+15,12+4,03+34+0,15+1,16+12,19 = 127 авт./сут.
Етр.=145 МПа.
По таблице3.3 данной инструкции требуемый модуль упругости 125 МПа для дорог 4 категории, за расчетный принимается Етр.=145 МПа.
Етр.р 145
Кпр.тр = ------- = ------ =1,15
Етр. 125
.3.2 Назначение вариантов конструкции дорожной одежды
С учетом имеющихся в районе строительства мостового перехода строительных материалов, при расчетной приведенной интенсивности движения Nрасч=127авт./сут., Етр.=145 МПа, 4 дорожно-климатической зоне и при грунте земляного полотна суглинок тяжелый назначены 2 варианта конструкции дорожной одежды согласно ДБН В.2.2.3-4-2000(рис.1 и рис.2 ).
й вариант.
5см - Горячий щебеночный асфальтобетон
мелкозернистый тип А, 2 марки. Е1=3200 МПа
6см - Черный щебень по методу смешения в
у