Технико-экономическое обоснование строительства мостового перехода
Дипломная работа - Строительство
Другие дипломы по предмету Строительство
ти. Во многих районах распространены строительные материалы: известняк, песчаники, мел, мергель, различные глины.
Металлическими рудами недра области сравнительно бедны. Промышленность представлена, главным образом, топливной отраслью, черной металлургией, станкостроением, транспортным машиностроением, химической и всеми отраслями легкой промышленности.
Запорожье- город областного подчинения, административный центр Запорожской области, расположенный в верховьях Каховского водохранилища, в долине реки Днепр и является большим узлом железнодорожных, автомобильных и воздушных линий. Запорожье - крупный промышленный, научно-культурный центр Украины. Промышленность его многоотраслевая с преобладанием тяжелой индустрии - машиностроительной, металлургической. В городе имеются предприятия по производству строительных материалов.
Климат.
Проектируемый участок мостового перехода расположен в восточной части области на автодороге Юрковка - Кирово, относится к третьей дорожно-климатической зоне. Тип местности по характеру и степени увлажнения первый. Климат района умеренно-континентальный. Максимальная температура воздуха не превышала + 39, минимальная не была ниже - 27.Господствующие ветры восточные и юго-восточные. Осадки по временам года распространяются неравномерно. Среднегодовая сумма осадков 450 мм, за период с температурой выше 10 - 260 мм.
Зима сравнительно холодная с резкими восточными и юго-восточными ветрами, оттепелями и гололёдами, малоснежная. Весна солнечная, тёплая, нередко сопровождается сухими восточными ветрами, заморозками. Лето знойное, вторая его половина более сухая. Осень солнечная, тёплая, сухая.
Продолжительность периода с устойчивым снежным покровом 85 дней. При вероятности превышения 5 % уровень снежного покрова 41 см.
Максимальная глубина промерзания - 100см - 120см.
Даты перехода температуры через 0- 21.03 и 16.11 , через 5- 2.04 и 29.10, через 10 - 20.04 и 28.10.
Число дней в году с туманами 74, гололёдом -11, метелью- 14.
Рельеф.
Судя по топографической карте, район мостового перехода по рельефу относится к слабохолмистому рельефу.
Наивысшая отметка местности - 64,70м., самая низкая - 51,60м. Район разделен суходолом с непостоянным водотоком. Рельеф территории спокойно холмистый. Склоны к суходолу относительно пологие и не расчленены эрозией.
Таким образом, рельеф местности позволяет при проложении трассы осуществить принципы гармонического сочетания проектируемой дороги с окружающей местностью (ландшафтное проектирование). Рельеф местности позволяет также обеспечить естественный сток воды, так как уклоны преимущественно более 3-5%.
Грунтово-гидрологические условия.
Поверхность Запорожской области формировалась в течении длительного времени в процессе оледенений. Ледник оставил толстый слой моренных отложений: суглинков, песков и супесей.
На территории области имеются разнообразные полезные ископаемые рудного и нерудного происхождения. Наибольшее промышленное значение имеют каменные угли, огнеупорные глины, щебень, пески, шлаки от металлургической промышленности.
В геологическом строении площадка под мостовой переход представлена следующим напластованием грунтов, считая от дневной поверхности:
насыпной грунт 0,2-0,4м;
суглинки мощностью до 2,8м;
суглинки с дресвой и щебнем мергеля мощностью до 1,7м;
мергель выветрелый до состояния дресвы и тонкодисперсной массы мощностью 13,3м.
Грунтовые воды до глубины 15,0м на период изысканий не вскрыты.
1.2 Технико-экономические показатели строительства моста
Строительство мостового перехода на автодороге Юрковка - Кирово.
Наименование показателейОбозна-ченияЕдиница измеренияРасчет показателейКоличество1.Народно-хозяйственное значениеДорога местного значения 2.Длина участкаLКм0,3723.Стоимость строительно-монтажных работТыс. грн.Расчет1207,4374.Общая сметная заработная платаЗПкТыс. грн.Объектная смета121,805.Общая сметная трудоемкостьТТыс. чел.-часОбъектная смета17,5616.Срок строительстваСбМесяцев7.Нормативная трудоемкость работ в прямых затратах Тыс. чел.-часОбъектная смета11,8478.Среднемесячная заработная плата работникаЗПсмГрн.1500,0
2. Основные проектные решения
.1 Выбор трассы дороги
.1.1 План трассы
Дорога соединяет начальный и конечный корреспондирующие пункты, между которыми производятся перевозки грузов и пассажиров. Наикратчайшее расстояние - прямая, однако не всегда целесообразно вести дорогу по прямой. Поэтому может быть целесообразно отклонить дорогу от прямой, чтобы сократить длину подъездного пути от промежуточного пункта до дороги. Кроме того, на прямой могут быть участки, неудобные для проложения дороги, например ценные угодья, которые необходимо сохранить, или овраги, долины рек, озера, болота, крутые склоны холмов, речных долин и другие препятствия, осложняющие строительство дороги. Эти препятствия иногда целесообразнее обойти, значительно уменьшив трудности преодоления их при сравнительно небольшом удлинении трассы.
В данном проекте трасса мостового перехода состоит из самого моста длиной 18,5м и подходов моста. Начало подходов ПК00+0 принят в 276,51м, конец подходов в 96м.
Трасса имеет один угол поворота с радиусом 100м с устройством виража и уширения проезжей части.
По таблицам для клотоидного проектирования и разбивки плана и профиля автомобильных дорог В.И. Ксенодохова определяем элементы клотоидного закругления