Технико-экономическое обоснование строительства мостового перехода
Дипломная работа - Строительство
Другие дипломы по предмету Строительство
Дипломная работа на тему:
Технико-экономическое обоснование
строительства мостового перехода
Руководитель дипломного проекта
Рогулин В.В.
Введение
Автомобильные дороги являются одним из ключевых факторов развития экономики страны. При этом на автомобильные дороги приходится основной объем грузоперевозок.
Для обеспечения устойчивого роста благосостояния страны необходимо взаимоувязанное развитие экономики и транспортно-дорожного комплекса. Несмотря на то, что протяженность автомобильных дорог составляет от протяженности дорог общего пользования, на данные дороги приходится около половины всей интенсивности движения. Вместе с тем, на сегодня большинство автомобильных дорог достигли предела пропускной способности и работают в режиме перегрузки.
Таков сложившийся уровень качества сети автомобильных дорог, представляемый ее потребителям. Это не может оставить равнодушного никого и, в первую очередь, тех, кто работает в сфере дорожного хозяйства.
Наша общая задача - изменить ситуацию к лучшему, существенно улучшить состояние автомобильных дорог, увеличить их протяженность.
А теперь обращаю внимание, пожалуй, на самое основное, ради чего мы ежедневно должны выполнять свою работу - обеспечение безопасности дорожного движения на автомобильных дорогах общего пользования.
Сегодня в Украине уровень риска гибели в ДТП в разы превышает аналогичное значение для экономически развитых стран. По данным статистики, мы ездим по участкам дорог с низким эксплуатационным состоянием, больше половины из которых имеют в значительной степени изношенное покрытие. При этом прирост автотранспорта в стране в два раза превышает темпы развития улично-дорожной сети.
Ежегодно при анализе аварийности выявляется около 3500 мест концентрации ДТП. При этом по степени опасности они распределяются следующим образом: 10-12% - очень опасные; 27-30% - опасные; около 70% - малоопасные.
Задача, которую необходимо решить в ближайшее время - это ликвидация очень опасных и опасных мест концентрации ДТП.
Отдельно необходимо отметить, что в вопросах обеспечения безопасности дорожного движения дорожная разметка является одним из наиболее действенных видов организации дорожного движения, посредством которого достигается существенное повышение безопасности и комфортности перевозок. Грамотно и четко выполненная разметка позволяет наиболее полно обеспечивать пропускную способность дорог.
Следует отметить, что на современном этапе искусственные сооружения, а именно мосты, путепроводы, тоннели и т.д., играют все большую роль в ликвидации разорванности автодорожной сети естественными и транспортно-коммуникационными препятствиями, повышении безопасности, скорости, комфорта и свободы передвижения.
Участки трассы, на которых расположены или требуются мостовые и тоннельные сооружения, как правило, являются значительно более дорогостоящими по сравнению с участками, проходящими по земляному полотну в насыпи или выемке. Поэтому, естественно, что при разработке программ развития сети автомобильных дорог и обосновании инвестиций все более важной задачей становится подробное планирование мероприятий по модернизации существующих и строительству новых искусственных сооружений. В результате должны быть сформированы титульные списки объектов, которые необходимо отремонтировать, реконструировать и построить заново.
Программы развития сети автомобильных дорог разрабатываются, исходя из перспектив социально-экономического развития страны. Они содействуют экономическому росту, укреплению единого экономического пространства и обороноспособности Украины, а также повышению уровня жизни населения за счет формирования сети автомобильных дорог, соответствующей потребностям экономики, населения и государства.
1. Технико-экономическое обоснование строительства моста. Анализ и
характеристика района проложения трассы.
.1 Экономическая характеристика района проектирования
Дипломный проект на строительство мостового перехода на автодороге Васиновка - Омельник в Запорожской области разработан на основании задания на дипломное проектирование.
Согласно дорожно-климатического районирования Украины по погодно-климатическим факторам, грунтово-гидрогеологическим условиям увлажнения территория проектирования относится к У-3 -южная дорожно-климатическая зона (ДБН В. 2.3-4-2000 Автомобильные дороги прил.В)
Район проектирования - Запорожская область, расположенная на юго - востоке Украины, по среднему течению реки Днепр. Территория области с юга на север простирается более чем на 270км, и с запада на восток - 180км. На севере, востоке и западе пределы области совпадают с областями Украины, здесь она граничит с Днепропетровской, Донецкой и Криворожской областями. На юго-востоке и юге ее земли прилегают к акватории Азовского моря и Крымскому полуострову.
Территория области -26,7тыс. км. Средняя плотность населения -105 человек на 1 км. В административном отношении область разделена на 17 районов, имеет 10 городов областного подчинения, 15 городов районного подчинения и 103 поселков городского типа, 728 сельских населенных пункта.
Восток области богат землями сельскохозяйственного назначения, расположенными главным образом в равнинной местнос