Технико-экономическое обоснование строительства мостового перехода
Дипломная работа - Строительство
Другие дипломы по предмету Строительство
щью оборудования Ковалёва Н.П. для быстрого контроля в полевых условиях, и с помощью оборудования с радиоактивными изотопами или ультразвука.
.2.7 Технология устройства основания дорожной одежды из
фракционного щебня методом заклинки
Основания строят с проведением нескольких россыпей сортового щебня различных размеров и уплотнением каждой из них. Основания могут быть в один, иногда в два слоя. В верхний слой укладывают прочный и менее крупный щебень, в нижний - более слабый и крупный (до 120мм). Щебень марок И-1 и ИИ (по износу) для основного слоя должен быть размером 40-70 мм, менее износостойкий щебень - 70-120мм. Щебень при 1 уплотнении дробится, поэтому во избежание образования излишнего количества мелочи и назначают его размеры. В то же время устойчивость и прочность щебеночных оснований, построенных по способу заклинки, объясняется также более плотным взаимным заклиниванием и цементацией при поливке водой образующихся мелких частиц.
Основания из сортового щебня являются прочными и обладают расчетным модулем упругости, не содержат пылевато-глинистых частиц и при переувлажнении не теряют устойчивости, не вызывают образований трещин на покрытии. Однако необходимость хранения и применения щебня трех-четырёх размеров, производство работ на десяти и более захватках с применением большого количества машин усложняют их постройку.
Щебень распределяют требуемой толщиной слоя с учетом коэффициента уплотнения, выравнивают и уплотняют. Первый слой уплотняют, чтобы создать устойчивость щебня в слое. Число проходов катка определяют пробным уплотнением с проверкой плотности слоя. После уплотнения основного слоя производят поверх него вторую россыпь щебня в качестве расклинивающего материала. Если щебень основного слоя был размером 40-70 мм, для расклинки рассыпают щебень размером 20-40мм. Жесткость этого слоя достигают при уплотнении за счет взаимозаклинивания щебня. После его уплотнения для заклинки производят третью россыпь щебня размером 10-20мм. При уплотнении достигают наибольшей плотности этого слоя за счет заклинивающего мелкозернистого материала.
Важна работа по уплотнению основного слоя из наиболее крупного щебня. Ее разделяют на три периода: в первый период прикатывают щебень до устойчивого положения отдельных зерен; во втором - создают жесткость щебеночного слоя за счет взаимозаклинивания щебня; в третьем - после россыпи заклинивающего материала и его уплотнения создают плотную щебеночную кору.
В каждый период уплотнения применяют катки с постепенно увеличивающейся массой и удельным давлением. Для уплотнения щебня применяют катки с пневматическими шинами, сначала применяют 8-ми тонные, затем 13-ти тонные.
При уплотнении щебня катки проходят вдоль захватки, начиная от обочины и заканчивая на оси основания. В первый период делают по 3-6 проходов по одному следу. По мере приближения к середине число проходов сокращают до одного. Скорость движения в первый период и в начале второго от 1,5 до 2км/ч. В конце второго периода и в третьем скорость катка доводят до наибольшей, с которой он может работать.
Количество проходов катка по одному следу определяют опытным уплотнением; для второго периода уплотнения в среднем оно составляет 10-35, для третьего - 10-15 проходов.
В сухую жаркую погоду для облегчения уплотнения щебень поливают водой, расход которой доходит до 15-25 л/м во втором периоде и до 10-12 - в третьем. В первом периоде поливку применяют для малопрочного щебня в количестве 8-10 л/м. Для лучшего формирования основания из щебня изверженных пород перед последней россыпью разливают жидкий битум с расходом 2-3 л/м.
Признаками уплотнения в первый период служит прекращение образования волны перед 8-тонным катком и отсутствие заметной на глаз осадки щебня; во втором и третьем периодах признаками окончания уплотнения служат отсутствие подвижности щебня, прекращение образования волны перед катком, отсутствие следа - осадки от прохода 13-тонного катка и стабилизация режима работы двигателя катка при наибольшей скорости и равномерной подаче топлива.
Технологическая карта на устройство однослойного основания дорожной одежды из фракционного щебня методом заклинки с ведущим механизмом тяжелый каток (длина захватки 46м).
№ОбоснованиеРаботаЕд. изм.Состав звенаОбъем в сменуПроизводительностьКол-во машино-смен1По расчетуТранспортировка щебня фракции 40-70мм автосамосвалами КРАЗ-255Б на расстояние до 20км. т.70,9430,22,352ДБН Д2.2-27-99 27-22-1Разравнивание щебня бульдозером 79кВт.м18422220,08327-22-1Профилирование щебня автогрейдером за 3 круговых прохода.м184143860,01427-22-1Транспортировка воды поливомоечной машиной ПМ-130Б с последующей поливкой водойм5,516,20,34527-22-1Подкатка щебня фракции 40-70мм. легким катком 8т при 6 проходах по 1следу.м184492,790,37627-22-1Укатка щебня фракции 40-70мм тяжелым катком весом 13т при 30 проходах по 1следум184218,60,847По расчетуТранспортировка щебня фракции 10-20мм автосамосвалами КРАЗ-255Б на расстояние до 20км. т4,730,20,16827-22-1Разравнивание щебня фракции 10-20мм автогрейдером за 3 проходам184143860,01927-22-1Транспортировка воды поливомоечной машиной ПМ-130Б с последующей поливкой водойм5,516,20,341027-22-1Подкатка щебня фракции 10-20мм. легким катком 8т при 6 проходах по 1следу.м184492,790,371127-22-1Укатка щебня фракции 10-20мм тяжелым катком весом 13т при 30 проходах по 1следум184218,60,84
Таблица состава отряда машин
№МашиныКол-во Машино-сменКоличество машинКоэффициент использования машин в сменуВремя работы машин в смену1Бульд