Проект централСЦзованого технСЦчного обслуговування маршрутних транспортних засобСЦв на базСЦ фСЦлСЦi "ТЕМП-АВТО" вСЦдкритого акцСЦонерного товариства "РРЖВНЕ-АВТО"
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
е, масове). В ручних машинах даного виду використовуються привСЦднСЦ двигуни меншоi потужностСЦ, нСЦж у аналогСЦчних СЦнструментСЦв обертальноi дСЦi, майже вСЦдсутнСЦй реактивний момент, що даСФ можливСЦсть застосовувати iх для збирання рСЦзьбових зСФднань великих дСЦаметрСЦв. В наш час промисловСЦсть випускаСФ три типи електричних СЦ до десяти типСЦв пневматичних ударних гайковертСЦв.
РСЦдкоударнСЦ у порСЦвняннСЦ з частоударними мають певнСЦ недолСЦки, а саме: поява кромочного удару при певнСЦй жорсткостСЦ рСЦзьбових зСФднань, велика складнСЦсть конструкцСЦi ударного механСЦзму.
Розглянемо роботу ударного механСЦзму. При встановленнСЦ змСЦнноi насадки на елемент РЗ, який згвинчуСФмо (гайка, шпилька) оператор надаСФ робочому органу осьове перемСЦщення. В результатСЦ цього долаСФться опСЦр зворотноi пружини СЦ бойок, посаджений на привСЦдний вал, своiми кулачками зчСЦплюСФться з кулачками наковальнСЦ, яка виконана як одне цСЦле з шпинделем. Робоча пружина стиснення, встановлена мСЦж упорним пСЦдшипником СЦ бСЦйком, кСЦнематично замикаСФ останнСЦй з валом з допомогою двох кульок, якСЦ розмСЦщенСЦ в V подСЦбних спСЦральних канавках вала СЦ бойка. Кульки допускають гвинтове перемСЦщення бойка вСЦдносно вала (при подоланнСЦ опору пружини) по однСЦй СЦз гСЦлок V подСЦбних канавок в залежностСЦ вСЦд напрямку обертання. В вихСЦдному положеннСЦ бСЦйка кульки знаходяться в верхнСЦх частинах канавок.
При ввСЦмкненнСЦ двигуна бойок СЦ наковальня обертаються як СФдине цСЦле СЦ передають на шпиндель крутний момент вСЦд вала. Як тСЦльки момент опору в рСЦзьбовСЦй парСЦ перевищить момент, який створюСФться силою стискання пружини СЦ опором перемСЦщенню кульок по канавкам, кутова швидкСЦсть наковальнСЦ СЦ бСЦйка знижуСФться, а вал продовжуСФ обертатися з попередньою кутовою швидкСЦстю. В цей момент кульки починають перекочуватися по канавкам, створюючи динамСЦчне осьове перемСЦщення бСЦйка вСЦдносно вала (вСЦдскок вСЦд наковальнСЦ). При цьому кулачки розчСЦплюються, а пружина додатково стискаСФться. Обертання наковальнСЦ СЦ шпинделя припиняСФться, а бойок знову отримуСФ кутову швидкСЦсть вала. ПСЦд дСЦСФю стисненоi пружини бойку передаСФться прискорений гвинтовий рух в зворотному напрямку СЦ його кулачки наносять крутний удар по кулачкам наковальнСЦ. При цьому кСЦнетична енергСЦя бойка передаСФться наковальнСЦ СЦ через змСЦнну насадку на згвинчуваний елемент РЗ. ДалСЦ описаний процес перСЦодично повторюСФться.
Як вСЦдомо, в якостСЦ головного параметру рСЦзьбозгвинчуСФмого обладнання безударноi дСЦi приймаСФться крутний момент згвинчування на шпинделСЦ. Однак при розрахунку робочих органСЦв ударноi дСЦi цього параметру недостатньо для обгрунтування iх технСЦко-експлуатацСЦйних показникСЦв. ВиникаСФ потреба в додатковому параметрСЦ, який би дозволив оцСЦнювати енергетичний баланс робочих органСЦв по пружним СЦ дисипативним характеристикам складових елементСЦв в умовах динамСЦчного навантаження. Таким параметром являСФться енергСЦя одиничного удару. ВСЦн легко вимСЦрюСФться в виробничих умовах, а його складова ударна потужнСЦсть (приведення енергСЦi удару на число ударСЦв за одиницю часу) дозволяСФ виконувати обСФктивну оцСЦнку продуктивностСЦ розглядуваних робочих органСЦв.
На одному з листСЦв показана одна з конструкцСЦй пневматичних гайковертСЦв з ударно-СЦмпульсною муфтою. ВСЦд пневматичного ротацСЦйного двигуна 1 обертання передаСФться ударно-СЦмпульснСЦй муфтСЦ 2 СЦ шпинделю 3 з закрСЦпленою на його кСЦнцСЦ головкою 4, що тримаСФ гайку чи гвинт. В процесСЦ вСЦльного нагвинчування гайки (або вкручування гвинта) необхСЦдний обертальний момент невеликий, не перевищуСФ момент тертя в муфтСЦ, СЦ тому швидкостСЦ обертання ротора СЦ шпинделя однаковСЦ. На початку затягування момент опору швидко зростаСФ, СЦ шпиндель СЦнструмента зупиняСФться. Однак шлСЦцева втулка 5, яка обертаСФться з тою ж швидкСЦстю, що СЦ ротор двигуна, своiм скосом повертаСФ кулачок 6 СЦ виводить його з зачеплення з шпинделем 3. При наступному обертаннСЦ з наростаючою швидкСЦстю механСЦзм ударно-СЦмпульсноi муфти забезпечуСФ зчеплення кулачка 6 з виступом на шпинделСЦ, що супроводжуСФться ударом, внаслСЦдок чого момент на головцСЦ 4 рСЦзко зростаСФ, СЦ гайка (гвинт) повертаСФться на деякий кут. ПСЦсля цього кулачок знову виходить СЦз зачеплення, СЦ цикл багаторазово (на протязСЦ) повторюСФться з великою частотою до повного затягування рСЦзьбового зСФднання. Таким чином, безперервне обертання ротора двигуна перетворюСФться з допомогою муфти в процесСЦ затягування в СЦмпульсний крутний момент на шпинделСЦ. Цей крутний момент затягування рСЦзьбового зСФднання значно перевищуСФ по своiй величинСЦ момент створений двигуном. Як показують дослСЦдження, при збСЦльшеннСЦ жорсткостСЦ системи, зменшеннСЦ зазорСЦв в зСФднаннСЦ хвостовика з головкою-ключем, а також головки з гайкою момент затягування збСЦльшуСФться на 5070%.
2.4 Визначення головного параметру рСЦзьбозгвинчуючого обладнання
Головним параметром рСЦзьбозгвинчуючого обладнання являСФться крутний момент згвинчування на шпинделСЦ Мш (крутний момент вСЦдгвинчування Мот при розбираннСЦ рСЦзьбових зСФднань СЦ крутний момент затягування Мзат при збираннСЦ рСЦзьбових зСФднань).
Параметр Мот у обСФктСЦв, що ремонтуються, визначаСФться експериментальним шляхом. В залежностСЦ вСЦд дСЦаметру рСЦзьби, матерСЦалу СЦ СЦнших факторСЦв вСЦн в 1,2тАж2,5 рази перевищуСФ параметр Мзат при збираннСЦ на заводСЦ аналогСЦчних нових рСЦзьбових зСФднань [1].
У нещодавно зСЦбраних рСЦзьбових зСФднань завжди Мот< Мзат.
Розрахункове значення Мзат для болтових СЦ гвинтових зСФднань визначаСФться по формулСЦ БСЦргера-РЖосилевича:
,