Проект централСЦзованого технСЦчного обслуговування маршрутних транспортних засобСЦв на базСЦ фСЦлСЦi "ТЕМП-АВТО" вСЦдкритого акцСЦонерного товариства "РРЖВНЕ-АВТО"
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
;
.
ВнаслСЦдок рСЦвностСЦ обертових сил в полюсах зачеплення сателСЦта з сонячною шестернею СЦ епСЦциклом будуть рСЦвнСЦ СЦ радСЦальнСЦ сили в цих полюсах, . ЦСЦ сили зрСЦвноважаться на сателСЦтСЦ. Отже, сила, що згинаСФ вСЦсь сателСЦта СЦ навантажуСФ пСЦдшипники, .
Але при числах обертСЦв, що наближаються до тисячСЦ, необхСЦдно вже враховувати вСЦдцентрову силу, що дСЦСФ в радСЦальному напрямку СЦ згинаСФ вСЦсь сателСЦта, а також навантажуСФ пСЦдшипник. Ця сила рСЦвна:
,
де вага деталей, вСЦдцентрова сила яких навантажуСФ вСЦсь сателСЦта СЦ ii опори (сателСЦт, пСЦдшипники, частина осСЦ сателСЦта, яка не маСФ опори, розпСЦрнСЦ втулки);
так званий радСЦус водила, тобто вСЦдстань вСЦд центральноi осСЦ до осей сателСЦтСЦв;
кутова швидкСЦсть обертання водила в 1/с.
Для зменшення величини вСЦдцентровоi сили потрСЦбно намагатися зменшити вагу сателСЦта СЦ деталей його опори, до зменшення кутовоi швидкостСЦ водила СЦ його радСЦуса. В нашому випадку
.
Таким чином, на основСЦ аналСЦзу конструкцСЦй рСЦзьбозгвинчуючого обладнання та СЦснуючих методик його розрахунку ми провели розрахунок планетарноi передачСЦ гайковерта, який може бути використаний при виконаннСЦ операцСЦй по ТО СЦ ремонту на станцСЦях технСЦчного обслуговування.
3. ТехнологСЦчна частина
3.1 Способи оцСЦнки змСЦни технСЦчного стану автомобСЦлСЦв та iх агрегатСЦв
Визначення технСЦчного стану автомобСЦлСЦв та агрегатСЦв особливо необхСЦдно, коли вузол або агрегат вСЦдмовив. По окремим практично встановленим ознакам можна знайти спряження або вузол, де порушена працездатнСЦсть. Але це крайнСЦй випадок. Бажано момент настання вСЦдмови передбачати заздалегСЦдь для того, щоб його виключити.
У практичних умовах вузол (агрегат) ремонтують, деталСЦ замСЦняють на основСЦ наявного досвСЦду експлуатацСЦi автомобСЦлСЦв у заданих умовах, пробСЦг до ремонту оцСЦнюють по статистичним даним з великою погрСЦшнСЦстю. ПСЦдвищення точностСЦ оцСЦнки технСЦчного стану агрегату дозволяСФ зменшити витрати на ремонт несправного агрегату за рахунок прогнозування пробСЦгу автомобСЦля до настання граничноi змСЦни технСЦчного стану, якщо вСЦдомСЦ гранична величина, закономСЦрнСЦсть змСЦни критерСЦю в процесСЦ експлуатацСЦi СЦ стан вузла (агрегату) за попереднСЦй пробСЦг.
Причиною змСЦни технСЦчного стану вузла СФ знос. Але, визначають безпосередньо по зносу тСЦльки технСЦчний стан шин, коробки передач, заднього моста, рульового керування по змСЦнСЦ висоти протектора, по зазорах у зубчастих передачах, у шарнСЦрах СЦ СЦнших спряженнях. Величину несправностСЦ вузлСЦв, агрегатСЦв оцСЦнюють по змСЦнСЦ експлуатацСЦйних показникСЦв: витратСЦ масла, проривовСЦ газСЦв у картер двигуна, шумам, температурСЦ нагрСЦвання й СЦн.
При обТСрунтуваннСЦ оптимального режиму технСЦчного обслуговування автомобСЦля перелСЦк операцСЦй визначають за коефСЦцСЦСФнтом повторюваностСЦ, перСЦодичнСЦсть установлюють поки що по статистичним даним пробСЦгуу автомобСЦля до припустимого значення параметра вузла, агрегату. ОскСЦльки пробСЦг до граничного стану вузла СФ випадковим, то розкид даних великий СЦ тому для зниження витрат перСЦодичнСЦсть до технСЦчного обслуговування приймають бСЦльше мСЦнСЦмальноi, з урахуванням довСЦрчого рСЦвня СЦмовСЦрностСЦ. Але при цьому, як вСЦдомо, визначена частина автомобСЦлСЦв маСФ потребу в технСЦчному обслуговуваннСЦ ранСЦш установленоi перСЦодичностСЦ, а бСЦльша частина пСЦзнСЦше. Для скорочення витрат на технСЦчне обслуговування СЦ пСЦдвищення надСЦйностСЦ необхСЦдно проводити робити, коли параметр досягаСФ припустимого значення. А це важливо тСЦльки при своСФчасному СЦ точному визначеннСЦ технСЦчного стану автомобСЦля без його розбирання. ТехнСЦчний контроль, що у даний час в автотранспортних пСЦдприСФмствах роблять головним чином вСЦзуально, недостатньо ефективний, оцСЦнка технСЦчного стану залежить вСЦд квалСЦфСЦкацСЦi контролера. Для обСФктивного контролю необхСЦднСЦ вСЦдповСЦднСЦ контрольнСЦ прилади. РЖнструментальне визначення технСЦчного стану вузла, агрегату без розбирання називають дСЦагностикою.
У залежностСЦ вСЦд технологСЦi проведення дСЦагностику подСЦляють на стендову СЦ ходову, застосовують головним чином стендову. Для ходовоi дСЦагностики на автомобСЦль установлюють прилади на час випробувань, наприклад, мСЦрний бачок при перевСЦрцСЦ витрати палива автомобСЦлем. БСЦльш прогресивноi СФ ходова дСЦагностика за допомогою вбудованих приладСЦв, що дозволяють у будь-який момент перевСЦрити стан агрегату (за прикладом покажчика температури води, тиску масла СЦ кСЦлькостСЦ палива в бацСЦ).
Застосування засобСЦв дСЦагностики знижуСФ витрати на технСЦчне обслуговування СЦ поточний ремонт на 5%, витрата запасних деталей СЦ матерСЦалСЦв на 10%, палива СЦ шин на 20%. Строк окупностСЦ засобСЦв дСЦагностики у великому (500600 автомобСЦлСЦв) автотранспортному пСЦдприСФмствСЦ бСЦля року.
Для створення приладСЦв, за допомогою яких можна визначити технСЦчний стан агрегату без розбирання, необхСЦдно, насамперед, установити дСЦагностуючий симптом, що характеризував би технСЦчний стан обСФкта, змСЦну в структурСЦ обСФкта.
ТехнСЦчний стан автомобСЦля характеризують структурнСЦ параметри (зазори, мСЦжцентровСЦ вСЦдстанСЦ, прогини, зсуви, лСЦнСЦйнСЦ розмСЦри, стан поверхонь деталей, що сполучаються, СЦ т.д.). ВзаСФмодСЦя автомобСЦля з зовнСЦшнСЦм середовищем (дорожнСЦ, клСЦматичнСЦ й СЦн. умови) змСЦнюють його технСЦчний стан. ЗмСЦна структурних параметрСЦв агрегатСЦв автомобСЦля маСФ визначенСЦ закономСЦрностСЦ, не вивченСЦ в повному обсязСЦ.
При роботСЦ складних динамСЦчних систем вСЦдбуваються рСЦзного роду фСЦзичнСЦ, механСЦчнСЦ, хСЦмСЦчнСЦ й СЦншСЦ процеси