Проект централСЦзованого технСЦчного обслуговування маршрутних транспортних засобСЦв на базСЦ фСЦлСЦi "ТЕМП-АВТО" вСЦдкритого акцСЦонерного товариства "РРЖВНЕ-АВТО"
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
еба мати пости або дСЦльницСЦ, спецСЦалСЦзованСЦ на виконаннСЦ кожноi групи операцСЦй ЩО. На контрольно-пропускному пунктСЦ треба виконувати операцСЦi тСЦльки першоi групи, якСЦ не потребують застосування дСЦагностичного устаткування. Тут пСЦсля повернення автомобСЦлСЦв СЦз лСЦнСЦi виконують такСЦ роботи: занесення до дорожнього листка часу повернення ^автомобСЦля СЦ показань спСЦдометра; перевСЦрка комплектностСЦ автомобСЦля; огляд зовнСЦшнього вигляду, виявлення вСЦдказСЦв СЦ несправностей вСЦдповСЦдно до карти огляду технСЦчного стану автомобСЦля; оформлення заявок водСЦiв на усунення несправностей СЦ вСЦдказСЦв, виявлених на лСЦнСЦi СЦ при оглядСЦ автомобСЦлСЦв на контрольно-пропускному пунктСЦ; перевСЦрка пломб на спСЦдометрах; направлення автомобСЦлСЦв за графСЦком на дСЦагностику.
ПСЦд час випуску автомобСЦлСЦв на лСЦнСЦю на контрольно-пропускному пунктСЦ перевСЦряють: наявнСЦсть СЦ правильнСЦсть оформлення належноi документацСЦi (дорожнСЦй листок, технСЦчний талон), вСЦдмСЦтка в дорожньому листку про проходження передрейсового медичного огляду); цСЦлСЦснСЦсть пломби на спСЦдометрСЦ; зовнСЦшнСЦ й вигляд автомобСЦля та його комплектнСЦсть; справнСЦсть вузлСЦв СЦ агрегатСЦв, якСЦ впливають на безпеку руху, якщо цСЦ вузли СЦ механСЦзми ремонтувались у мСЦж змСЦнний час.
АвтомобСЦлСЦ, що повернулися в АТП справними, при виiздСЦ з пСЦдприСФмства повторно не перевСЦряють. ПСЦсля закСЦнчення перевСЦрки механСЦк контрольно-пропускного пункту пСЦдписуСФ дорожнСЦй листок. У графСЦ АвтомобСЦль технСЦчно справний, виiзд дозволяСФться вСЦн записуСФ час виiзду автомобСЦля за межСЦ АТП.
ОперацСЦi другоi групи виконують у спецСЦалСЦзованих пСЦдроздСЦлах експрес-дСЦагностики, роль яких на АТП повиннСЦ виконувати дСЦльницСЦ Д-1. ЦСЦ дСЦльницСЦ оснащують серСЦйними засобами технСЦчноi дСЦагностики.
ДСЦльницСЦ експрес-дСЦагностики вирСЦшують такСЦ завдання: виявлення автотранспортних засобСЦв, технСЦчний стан яких не вСЦдповСЦдаСФ вимогам безпеки руху; регулювання вузлСЦв, якСЦ впливають на безпеку руху, та контроль iх пСЦсля виконання ТО-1, ТО-2 СЦ ПР. Розробляють основнСЦ положення щодо органСЦзацСЦi на АТП еспрес-дСЦагностування (Д-1) вузлСЦв, якСЦ впливають на безпеку руху, типаж лСЦнСЦй експрес-дСЦагностування автомобСЦлСЦв, типовСЦ планування з перелСЦком устаткування, технологСЦчнСЦ карти для проведення експрес-дСЦагностування, порядок застосування типовоi документацСЦi, наведений у РекомендацСЦi щодо органСЦзацСЦi експрес-дСЦагностування (Д-1) автомобСЦлСЦв на АТП рСЦзноi потужностСЦ.
Експрес-дСЦагностування технСЦчного стану вузлСЦв, якСЦ впливають на безпеку руху, це дСЦагностування прискореними методами за обмеженою кСЦлькСЦстю параметрСЦв основних механСЦзмСЦв СЦ систем автомобСЦля, вСЦдкази яких можуть спричинити аварСЦйнСЦ ситуацСЦi, СЦ виконання робСЦт для iх регулювання. Як самостСЦйний вид дСЦагностування воно проводиться на станцСЦях дСЦагностування ДержавтоСЦнспекцСЦi.
На АТП Д-1 розглядаСФться як заключний вид дСЦi пСЦсля виконання ТО-1, ТО-2 СЦ ПР автомобСЦлСЦв.
При виявленнСЦ на Д-1 несправностей, якСЦ не можна усунути регулюванням, автобус направляють на поточний ремонт. ПСЦсля виконання такого ремонту у разСЦ потреби повторюють дСЦагностування. З цСЦСФю метою на великих АТП установлюють дСЦагностичне устаткування на дСЦльницСЦ поточного ремонту. Така органСЦзацСЦя ТО з дСЦагностуванням даСФ змогу пСЦдвищити пропускну здатнСЦсть дСЦльницСЦ Д-1 на 30тАж40%, оскСЦльки пСЦдготовчСЦ операцСЦi виконують на дСЦльницСЦ ТО-1. РЖстотно зменшуСФться ймовСЦрнСЦсть невиконання змСЦнноi програми ТО-1 через несвоСФчасне усунення несправностей за результатами дСЦагностування. СпрощуСФться також експлуатацСЦйно-технСЦчна документацСЦя (немаСФ потреби складати дСЦагностичну карту Д-1).
Практика роботи АТП показала, що перед ТО-1 дСЦагностувати системи, вСЦд яких залежить безпека руху, недоцСЦльно. ЗначнСЦ несправностСЦ трапляються рСЦдко. Отже, немаСФ потреби затрачати сили СЦ кошти на iхнСЦй попереднСЦй пошук перед ТО-1, а регулювальнСЦ роботи загальною трудомСЦсткСЦстю до 5тАж10 люд.-хв (залежно вСЦд потужностСЦ АТП) можна виконати при заключному дСЦагностуваннСЦ, використовуючи вСЦдповСЦднСЦ устаткування СЦ прилади.
ОрганСЦзацСЦя дСЦагностування Д-1 на окремому посту (дСЦльницСЦ) вигСЦдно вСЦдрСЦзняються СЦ вСЦд ТО-1, сумСЦщеного з дСЦагностуванням (на потоковСЦй лСЦнСЦi). На потоковСЦй лСЦнСЦi ТО-1 з Д-1 недоцСЦльно застосовувати конвеСФри, оскСЦльки дСЦагностування гальм на кожнСЦй осСЦ автомобСЦля порушуСФ ритм роботи лСЦнСЦi, а перемСЦщення автомобСЦлСЦв своiм ходом призводить до загазованостСЦ примСЦщення.
ВСЦдомо також, що на великих АТП однСЦСФi лСЦнСЦi ТО-1 з Д-1 не досить. Отже, треба мати кСЦлька комплектСЦв дСЦагностичного устаткування, а це економСЦчно невигСЦдно, бо важко забезпечити його повне завантаження. Якщо ж розмСЦстити один комплект дСЦагностичного устаткування на дСЦльницСЦ Д-1, то можна пСЦднести продуктивнСЦсть працСЦ дСЦльницСЦ Д-1 у 2тАж3 рази порСЦвняно з потоковими лСЦнСЦями ТО-1 з Д-1. КрСЦм того, Д-1-могутнСЦй СЦндустрСЦальний засСЦб вСЦддСЦлу технСЦчного контролю для перевСЦрки якостСЦ ТО й поточного ремонту.
Перед тим як органСЦзувати виконання ТО з дСЦагностуванням за описаною типовою технологСЦСФю, слСЦд на АТП залежно вСЦд конкретних умов пСЦдприСФмства провести вСЦдповСЦдну пСЦдготовчу роботу. Треба встановити й налагодити дСЦагностичне устаткування, укомплектувати бригади виконавцСЦв, навчити iх роботи за технологСЦчними картами СЦ, перерозподСЦляючи операцСЦi по постах, забезпечити рСЦвномСЦрне завантаження виконавцСЦв.
1.3.5 Ритм виробництва це частина часу роботи зони ТО, яка припадаСФ на одне обслуговування
де Т тривалСЦс