Проект централСЦзованого технСЦчного обслуговування маршрутних транспортних засобСЦв на базСЦ фСЦлСЦi "ТЕМП-АВТО" вСЦдкритого акцСЦонерного товариства "РРЖВНЕ-АВТО"
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
истрою стенда СЦ вимСЦрюють величину моменту, що крутить, необхСЦдного для привода трансмСЦсСЦi.
3.2 Прогнозування пробСЦгу автомобСЦля до технСЦчного обслуговування СЦ ПР його агрегатСЦв
Прогнозування потреби якого-небудь агрегату в ремонтСЦ дозволяСФ ще до настання вСЦдмови виконати регулювальнСЦ роботи, пСЦдготувати деталСЦ для поточного ремонту СЦ виконати поточний ремонт при оптимальному пробСЦгу. Прогнозувати потреба агрегату в поточному ремонтСЦ можна по економСЦчному або технСЦчному критерСЦях, а також по змСЦнСЦ технСЦчного стану даного агрегату.
Прогнозуванням технСЦчного стану спряження називають науково обТСрунтоване визначення з вСЦдомою СЦмовСЦрнСЦстю пробСЦгу, пСЦсля закСЦнчення якого дСЦагностичний параметр або експлуатацСЦйний показник досягне заданого значення. Для прогнозування змСЦни технСЦчного стану вузла або агрегату необхСЦдно знати закономСЦрнСЦсть змСЦни критерСЦю стану в залежностСЦ вСЦд пробСЦгу автомобСЦля СЦ результати дСЦагностування при рСЦзних пробСЦгах конкретного вузла або агрегату.
ОскСЦльки причиною змСЦни технСЦчного стану вузлСЦв автомобСЦля СФ знос сполучень, те СЦ прогнозувати варто був б знос сполучень. Практично таке прогнозування можливе для шин СЦ тих вузлСЦв, у яких вимСЦр зазору в сполученнях можна виконати порСЦвняно просто СЦ з високою точнСЦстю. Зазор, люфт у сполученнях досить просто можна вимСЦрити в системСЦ керування, наприклад, кермового колеса, у редукторСЦ заднього моста, мСЦж зубами шестСЦрень коробки передач, у карданних шарнСЦрах, у шлСЦцевих зСФднаннях СЦ т.д.
Прогнозування зносу спряжень СЦ деталей у процесСЦ експлуатацСЦi автомобСЦля можна робити по зносСЦ шин, (рис.3.1), де приведенСЦ данСЦ по зносСЦ протектора шини автомобСЦля в залежностСЦ вСЦд пробСЦгу. Глибина канавки нового протектора 10мм; пСЦсля пробСЦгу 5,5 тис км. вона стала 8,8мм, знос склав 1,2мм. При такСЦй СЦнтенсивностСЦ зношування протектора пробСЦг автомобСЦля до повного його зносу складе значно бСЦльше 40 тис. км крива 1. За результатами другого вимСЦру можна скорегувати пробСЦг автомобСЦля до зняття покришки в ремонт для накладення нового протектора (крива 2), вСЦн трохи менше 40 тис. км. Помилка прогнозування величини пробСЦгу шини до граничного стану може бути через те, що прийнято лСЦнСЦйну залежнСЦсть замСЦсть експонентноi.
Рис.3.1. ЗмСЦна технСЦчного стану вузлСЦв у процесСЦ експлуатацСЦi автомобСЦля: а знос S протектора шипи автомобСЦля у залежностСЦ вСЦд пробСЦгу l за результатами двох вимСЦрСЦв: 1 першого; 2 другого; б змСЦна зазору (люфту) S у редукторСЦ автомобСЦля у залежностСЦ вСЦд пробСЦгу l: 1 лСЦнСЦйна залежнСЦсть; 2 експонентна залежнСЦсть
Приведений графСЦчний спосСЦб прогнозування СФ найпростСЦшим, його цСЦлком можна застосовувати при лСЦнСЦйнСЦй закономСЦрностСЦ зносу або змСЦни СЦншого критерСЦю технСЦчного стану вузла в залежностСЦ вСЦд пробСЦгу автомобСЦля. АналогСЦчно можна прогнозувати знос гальмових накладок.
Знос СЦнших спряжень деталей, змСЦна бСЦльшостСЦ експлуатацСЦйних показникСЦв маСФ бСЦльш складну закономСЦрнСЦсть.
Прогнозувати технСЦчний стан деяких агрегатСЦв, вузлСЦв СЦ спряжень можна тСЦльки за експлуатацСЦйними показниками, тому що вимСЦряти зазори, люфти без розбирання вузла неможливо. Так, технСЦчний стан сполучення кСЦльце канавка поршня двигуна внутрСЦшнього згоряння можна оцСЦнити по витратСЦ масла на угар, сполучення кСЦльце гСЦльза по витоку газу в картер, пСЦдшипникСЦв колСЦнчатого вала СЦ всСЦСФi сукупностСЦ сполучень двигуна внутрСЦшнього згоряння, змащення яких проводиться пСЦд тиском, по змСЦнСЦ тиску в системСЦ мащення.
Прогнозування потреби агрегату в поточному ремонтСЦ варто робити головним чином за економСЦчним критерСЦСФм. ЗамСЦну агрегату, вузла, деталСЦ роблять при мСЦнСЦмальних сумарних питомих витратах Са на придбання СЦ на пСЦдтримку Спр працездатностСЦ:
ПитомСЦ витрати на придбання Са залежать вСЦд вартостСЦ агрегату Са СЦ його пробСЦгу l пСЦсля установки:
ПитомСЦ витрати на пСЦдтримку працездатностСЦ Спр залежать вСЦд вартостСЦ
СД замСЦнних детальний, вузлСЦв, величини заробСЦтноi плати Сз робСЦтником за установку, збитку Сп вСЦд простою автомобСЦля СЦ пробСЦгу l з початку експлуатацСЦi:
При розрахунку питомих витрат на пСЦдтримку працездатностСЦ при пробСЦгу l автомобСЦля з початку експлуатацСЦi пСЦдсумовують вартСЦсть усСЦх замСЦнених за цей час деталей, зарплату робСЦтникСЦв за установку всСЦх цих деталей СЦ збитки вСЦд простою автомобСЦля при замСЦнСЦ деталей, що вСЦдмовили, або вузлСЦв. По питомих витратах визначають економСЦчно обТСрунтований пробСЦг автомобСЦля до замСЦни дорогоi деталСЦ, вузла, агрегату СЦ постановки автомобСЦля в капСЦтальний ремонт.
3.3 Планово-попереджувальна система технСЦчного обслуговування СЦ ремонту рухомого складу
Для пСЦдтримки рухомого складу автомобСЦльного транспорту в технСЦчно справному станСЦ, необхСЦдному для нормальноi експлуатацСЦi, прийнята планово-попереджувальна система технСЦчного обслуговування СЦ ремонту.
ТехнСЦчно справний стан рухомого складу досягаСФться шляхом технСЦчного обслуговування СЦ ремонту.
ТехнСЦчне обслуговування проводиться примусово в плановому порядку через визначенСЦ пробСЦги або час простою рухомого складу.
Ремонт призначений для вСЦдновлення СЦ пСЦдтримки працездатностСЦ рухомого складу, усунення вСЦдмов СЦ несправностей, що виникли при роботСЦ або виявлених у процесСЦ технСЦчного обслуговування. РемонтнСЦ роботи виконуються як по потребСЦ (пСЦсля появи вСЦдповСЦдноi вСЦдмови або несправностСЦ), так СЦ за планом через визначений пробСЦг або