Проект модернСЦзацСЦi колСЦi
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
начнСЦ похибки. Таким способом користуються при вирСЦшенСЦй вищезазначених СЦнженерних задач.
При практичних розрахунках напруження визначаються в наступних елементах: кромка головки () та кромка пСЦдошви () рейки; на шпалах пСЦд пСЦдкладкою (); на баластСЦ пСЦд шпалою (); на основнСЦй площадцСЦ земляного полотна ().
ВважаСФться, що за мСЦцнСЦсть ВБК приймаСФться мСЦцнСЦсть рейки за напруженням вигину. Напруження на шпалах СЦ в баластСЦ характеризують СЦнтенсивнСЦсть накопичення залишкових деформацСЦй. iх перевищення не потребуСФ зниження швидкостСЦ руху поiздСЦв, а вказуСФ на необхСЦднСЦсть посилення ВБК; перевищення напружень на основнСЦй площадцСЦ земляного полотна потребуСФ зниження швидкостСЦ та посилення ВБК.
У температурно-напруженСЦй безстиковСЦй колСЦi виникають зусилля, що СФ наслСЦдком нездСЦйснених поздовжнСЦх перемСЦщень при нагрСЦваннСЦ або охолодженнСЦ, якСЦ викликають додатковСЦ напруження в рейках. ЦСЦ напруження при досягненнСЦ певноi величини можуть призводити до втрати стСЦйкостСЦ рейко-шпальноi решСЦтки, тобто викиду колСЦi. Розрахунки безстиковоi колСЦi на стСЦйкСЦсть зводять на першому етапСЦ до визначення найбСЦльшого допустимого значення поздовжньоi температурноi сили, а потСЦм СЦ допустимоi змСЦни температури в бСЦк ii пСЦдвищення.
РЖснують два основних пСЦдходи для рСЦшення такоi задачСЦ: аналСЦтичний СЦ експериментальний. ВСЦдомСЦ два методи аналСЦтичного визначення сили, при якСЦй може вСЦдбутись викид колСЦi: енергетичний метод СЦ метод диференцСЦйних рСЦвнянь. Перший метод, який СФ найбСЦльш розповсюдженим, базуСФться на законСЦ збереження енергСЦi, тобто рСЦвностСЦ робСЦт зовнСЦшнСЦх СЦ внутрСЦшнСЦх сил на дСЦлянцСЦ рейковоi плСЦтСЦ, що деформуСФться. Другий метод розглядаСФ рейко-шпальну решСЦтку як балку на суцСЦльнСЦй пружнСЦй основСЦ, що знаходиться в умовах поздовжньо-поперечного згину. Але вСЦн не охопив усСЦх реальних умов роботи колСЦi СЦ даСФ задовСЦльнСЦ результати для колСЦi з великими початковими нерСЦвностями. В свою чергу енергетичний метод також можна роздСЦлити на два способи рСЦшення. За одним способом рСЦшення використовуСФться спрощена розрахункова схема, що бере до уваги середнСЦ значення вихСЦдних даних. Другий спосСЦб намагаСФться враховувати всСЦ сили, що реально протидСЦють деформацСЦйним змСЦнам положення рейко-шпальноi решСЦтки.
Для визначення умов стСЦйкостСЦ безстиковоi колСЦi в УкраiнСЦ в основному використовуються три методи: метод К.Н. МСЦщенка, метод С.П. Першина СЦ експериментальний метод (метод РД.М. Бромберга), якСЦ будуть застосованСЦ в подальшому.
4.2 Розрахунок будови колСЦi на мСЦцнСЦсть
4.2.1 Визначення напружень в елементах верхньоi будови колСЦi
Величина середнього тиску колеса на рейку визначаСФться за формулою
, (4.1)
де: Рст статичне навантаження вСЦд колеса на рейку;
0,75 Рр середня величина додаткового тиску, обумовленого максимальним стисненням ресор пСЦд час проходження колесом СЦзольованоi нерСЦвностСЦ колСЦi;
Для рухомого складу, що маСФ центральне ресорне пСЦдвСЦшування, максимальна величина додаткового стиснення ресор ZMAX визначаСФться за формулою
ZMAХ = a + bV2, (4.2)
де: а СЦ b емпСЦричнСЦ коефСЦцСЦСФнти, що приймаються в залежностСЦ вСЦд роду рухомого складу;
V швидкСЦсть руху, км/год.
Для тепловозСЦв з двоступеневим ресорним пСЦдвСЦшуванням Рр визначаСФться за такою формулою
, (4.3)
де: q величина непСЦдрееореноi ваги, вСЦднесеноi до одного колеса;
Кд коефСЦцСЦСФнт вертикальноi динамСЦки пСЦдресореноi частини локомотивСЦв, визначаСФться за формулою
, (4.4)
де: fст загальний статичний прогин ресорного пСЦдвСЦшування, мм;
V швидкСЦсть руху, км/год;
Для рухомого складу з центральним ресорним пСЦдвСЦшування Рр визначаСФться за формулою
, (4.5)
де: Жр жорсткСЦсть ресорного комплекту, вСЦднесена до одного колеса.
Середньоквадратичне вСЦдхилення змСЦнноi сили Рр
, (4.6)
Максимальна додаткова вертикальна сила Рн.п, що виникаСФ вСЦд впливу на колесо плавноi СЦзольованоi нерСЦвностСЦ на колСЦi, обчислюСФться за формулою
, (4.7)
де: 0,8 коефСЦцСЦСФнт, що враховуСФ усереднену форму нерСЦвностСЦ колСЦi;
? коефСЦцСЦСФнт, враховуючий тип рейки;
? коефСЦцСЦСФнт, що враховуСФ рСЦд баласту;
l вСЦдстань мСЦж осями сусСЦднСЦх шпал, см;
К коефСЦцСЦСФнт вСЦдносноi жорсткостСЦ пСЦдрековоi основи СЦ рейки, см-1;
U модуль пружностСЦ пСЦдрейковоi основи, кг/см2;
q непСЦдресорена вага, вСЦднесена до одного колеса, кг;
V швидкСЦсть, км/год;
? коефСЦцСЦСФнт урахування матерСЦалу шпали;
?1 коефСЦцСЦСФнт, що дорСЦвнюСФ вСЦдношенню коефСЦцСЦСФнтСЦв, враховуючих спСЦввСЦдношення мас колСЦс, що коливаються, та колСЦi.
, (4.8)
де: U модуль пружностСЦ пСЦдрейковоi основи, кг/см (або погонне розподСЦлене навантаження, що викликаСФ осСЦдання основи на 1 см);
Е модуль пружностСЦ рейковоi сталСЦ, Е=2,1 ? 106 кг/см2;
РЖв момент СЦнерцСЦi перерСЦзу рейки вСЦдносно горизонтальноi нейтральноi вСЦсСЦ при вигину у вертикальнСЦй площинСЦ, см4.
Середньоквадратичне вСЦдношення сили СЦнерцСЦi Рн.п. дорСЦвнюСФ
, (4.9)
Отож
, (4.10)
Максимальна вертикальна сила СЦнерцСЦi (в кг), що виникла при вСЦдхиленнСЦ центра непСЦдресореноi маси вСЦд прямолСЦнСЦйноi траСФкторСЦi з-за безперервних плавних нерСЦвностей на колесСЦ, що СФ наслСЦдком нерСЦвномСЦрного зносу (прокату) його поверхнСЦ кочення, визначаСФться за формулою
, (4.11)
де: К0 = 0,231 для вагонних, тепловозних, електровозних колСЦс;
d дСЦаметр колСЦс, см;
< Copyright © 2008-2014 geum.ru рубрикатор по предметам рубрикатор по типам работ пользовательское соглашение