Проект модернСЦзацСЦi колСЦi
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
В°=2,5, оскСЦльки пуск двигуна продовжуСФться не бСЦльше 10 секунд.
, (6.2)
де: Kj кратнСЦсть пускового струму (Kj = 5);
РЖном номСЦнальний струм двигуна;
, (6.3)
де: U лСЦнСЦйне напруження (U=220B);
РНОМ потужнСЦсть (РНОМ=0,75 кВт);
? коефСЦцСЦСФнт корисноi дСЦi (? = 0,8);
cos коефСЦцСЦСФнт потужностСЦ (cos0 = 0,85).
А
А
А
Приймаю найближчу плавку вставку, для якоi А. Обрано триполюсний пакетний вимикач СЦ 3 запобСЦжника ПР-2 тип ЯВП 3-15, виконання закрите (захищене з ущСЦльненням).
ПерерСЦз проводу визначаСФться за допустимим для нього струмом, величина якого визначаСФться СЦз умови
; , (6.4)
де: 3 коефСЦцСЦСФнт надСЦйностСЦ при захистСЦ плавкими вставками, прийнятий у вСЦдповСЦдностСЦ з Правилами улаштування електроустановок (ПУЕ)
А; А
Беремо найбСЦльшу величину з отриманих РЖД0РЖРЖ > 0,0029A. Прийнято перерСЦз проводу 1,5 мм , тип ПР, для якого допустимий струм дорСЦвнюСФ 23А.
7. ВИЗНАЧЕННЯ ТЕМПЕРАТУРНИХ УМОВ УЛАШТУВАННЯ БЕЗСТИКОВОРЗ КОЛРЖРЗ З УРАХУВАННЯМ ЗМРЖНИ РЗРЗ СТАНУ В ПРОЦЕСРЖ ЕКСПЛУАТАЦРЖРЗ
7.1 ОсновнСЦ положення СЦснуючоi методики розрахунку безстиковоi колСЦi
МожливСЦсть укладання безстиковоi колСЦi та вибСЦр ii конструкцСЦi (темпратурно-напруженого типу або з сезонними розрядками температурних напружень) згСЦдно з ТехнСЦчними вказСЦвками [1] встановлюСФться порСЦвнянням допустимоi температурноi амплСЦтуди [Т] для конкретних умов експлуатацСЦi з фактичною температурною амплСЦтудою ТА, що спостерСЦгаСФться в конкретнСЦй мСЦсцевостСЦ.
Допустима температурна амплСЦтуда залежить вСЦд ряду факторСЦв, а саме: виду рухомого складу, швидкостСЦ руху поiзда, виду та потужностСЦ верхньоi будови колСЦi та плану лСЦнСЦi.
Вона складаСФться СЦз допустимого пСЦдвищення температури рейкових плСЦтей по вСЦдношенню до температури закрСЦплення [?tС], яке визначаСФться СЦз умов стСЦйкостСЦ безстиковоi колСЦi проти викиду, СЦ допустимого зниження температури рейкових плСЦтей [?tp].
КритерСЦями для визначення розмСЦрСЦв допустимого зниження температури рейкових плСЦтей, а отже СЦ призначення безпечноi верхньоi межСЦ СЦнтервалу закрСЦплення плСЦтей СФ:
- мСЦцнСЦсть рейок при сумСЦснСЦй дСЦi поiзних та температурних навантажень;
- величина розкриття зазору у випадку зламу плСЦтСЦ при низьких температурах;
- мСЦцнСЦсть стикових зСФднань у зрСЦвняльних прольотах пСЦд дСЦСФю температурних сил.
Все ж головним критерСЦСФм СФ мСЦцнСЦсть рейок, яку слСЦд розглядати з рСЦзних позицСЦй:
- неперевищення межСЦ текучостСЦ в пСЦдошвСЦ рейки при одноразовому навантаженнСЦ;
- вСЦдповСЦдностСЦ циклСЦчного еквСЦвалентного навантаження в пСЦдошвСЦ рейки межСЦ витривалостСЦ;
- забезпечення мСЦцностСЦ пСЦдошви рейки вСЦд втоми.
На вСЦтчизняних залСЦзницях [1] та на бСЦльшостСЦ зарубСЦжних залСЦзниць розрахунок мСЦцностСЦ рейкових плСЦтей в безстиковСЦй колСЦi виконуСФться з умови недопустимостСЦ пластичних деформацСЦй пСЦдошви вСЦд сумСЦсноi дСЦi найбСЦльш можливих розтягуючих температурних напружень СЦ максимальних напружень вСЦд дСЦi рухомого складу. При цьому за розрахунковий приймаСФться такий стан, при якому рейка зСЦ зносом головки 6 мм маСФ фСЦзико-механСЦчнСЦ характеристики металу як у новоi рейки, а саме
, (7.1)
де: максимальнСЦ розтягуючСЦ температурнСЦ напруження;
максимально-ймовСЦрнСЦ розтягуючСЦ напруження в кромках пСЦдошви рейки вСЦд згину та кручення ii пСЦд навантаженням вСЦд колСЦс рухомого складу;
Км коефСЦцСЦСФнт запасу мСЦцностСЦ;
допустиме напруження, що дорСЦвнюСФ мСЦнСЦмальнСЦй величинСЦ умовноi межСЦ текучостСЦ рейковоi сталСЦ.
7.2 ОсобливостСЦ розрахункСЦв безстиковоi колСЦi з урахуванням зниження службових властивостей рейок
В початковий перСЦод експлуатацСЦi показники роботи безстиковоi колСЦi з новими рейками близькСЦ до розрахункових. Але по мСЦрСЦ напрацювання тоннажу службовСЦ властивостСЦ рейок поступово погСЦршуються у звязку зСЦ змСЦненням геометричного окреслення iх головок та корозСЦСФю пСЦдошви, а також фСЦзико-механСЦчних характеристик металу.
Знос головки рейки, якщо вСЦн вСЦдбуваСФться досить рСЦвномСЦрно, при рейках типСЦв Р65 СЦ Р75 несуттСФво знижуСФ момент опору. На прямих дСЦлянках та пологих кривих пСЦсля проходження мСЦжремонтного тоннажу знос головки незагартованоi рейки, як правило, не перевищуСФ 3 4 мм, на обСФмно загартованих рейках вСЦн суттСФво менший.
При коченнСЦ колСЦiерез розрахунковий перерСЦз рейки в головцСЦ пСЦд контактною площиною практично миттСФво змСЦнюСФться напружений стан рейкового металу. Якщо колесо знаходиться над розрахунковим перерСЦзом, в головцСЦ рейки виникають досить високСЦ напруження, що формуються в основному в результатСЦ контактноi дСЦi колеса та згину рейки. Максимум цих дотичних напружень знаходиться здебСЦльшого на глибинСЦ 4 7 мм вСЦд поверхнСЦ кочення. З пСЦдвищенням осьових навантажень вагонСЦв максимуми цих напружень змСЦщуються до середини головки рейки.
Виникнення дефектСЦв в головцСЦ рейки здебСЦльшого починаСФться в перерСЦзах, де перСЦодично виникають максимуми дотичних дСЦй, СЦ в цих мСЦсцях розташованСЦ ланцюжки неметалевих включень. Зародженню трСЦщини втомленого характеру передають мСЦкрозсуви СЦ початковСЦ трСЦщини, якСЦ поступово змСЦнюються, переходять в основну або магСЦстральну трСЦщину. ДалСЦ в цСЦй зонСЦ починаСФ зявлятися СЦ розвиватися трСЦщина втомленого характеру.
Зараз вже встановлено, що для незагартованих рейок Р65 при осьових навантаженнях вагонСЦв 190 210 кН СЦ швидкостях руху до 70 90 км/год вже пСЦсля проходу 200 250 млн.т вантаж
Copyright © 2008-2014 geum.ru рубрикатор по предметам рубрикатор по типам работ пользовательское соглашение