Проект модернСЦзацСЦi колСЦi
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
p>?o коефСЦцСЦСФнт урахування опору мас, що коливаються.
Решта позначень попереднСЦ.
Середньоквадратичне вСЦдхилення сили Рн.н.к. складаСФ
, (4.12)
де: К1 = 0,225К0 = 0,052
Решта позначень попереднСЦ.
При прокочуваннСЦ колеса своСФю СЦзольованою нерСЦвнСЦстю по рейцСЦ без вСЦдриву вСЦд неi, виникають вертикальнСЦ коливання, внаслСЦдок чого в масСЦ колеса СЦ звязаних з ним непСЦдресорених частинах (вСЦсСЦ, буксах СЦ т.п.) виникають сили СЦнерцСЦi, що СФ додатковим навантаженням на колСЦю (РСЦ.н.к), визначене за формулою
, (4.13)
де: Ymax максимальний додатковий прогин рейки, вСЦднесений до одиницСЦ глибини нерСЦвностСЦ, при проходженнСЦ колесом косинусоСЦдальноi нерСЦвностСЦ, безрозмСЦрна величина; аг глибина СЦзольованоi нерСЦвностСЦ на колесСЦ, см.
Можлива глибина нерСЦвностСЦ на колесСЦ визначаСФться, виходячи з допустимоi глибини вибоiни. За Правилами технСЦчноi експлуатацСЦi залСЦзниць Украiни, на поверхнСЦ кочення локомотивних колСЦс та моторвагонного рухомого складу з роликовими буксовими пСЦдшипниками глибина вибоiни а допускаСФться до 0,7 мм, з пСЦдшипниками ковзання не бСЦльше 1 мм, а вагонних колСЦс з роликовими буксовими пСЦдшипниками не бСЦльше 1 мм, з пСЦдшипниками ковзання не бСЦльше 2 мм. Враховуючи те, що краi нерСЦвностей швидко закатуються, в розрахунках вводять глибину а1= 2/3а.
При швидкостях руху V ? Vкp, Уmах = 1,47, величина швидкостСЦ Vкр (критична) визначаСФться за формулою
, (4.14)
де: g 981 см/с2 прискорення вСЦльного падСЦння;
0,81 коефСЦцСЦСФнт приведення розмСЦрностей, при довжинСЦ СЦзольованоi нерСЦвностСЦ l0 = 20 см та спСЦввСЦдношеннСЦ перСЦоду проходження нерСЦвностСЦ по рейцСЦ СЦ перСЦоду власних коливань системи колесо-рейка Т0/Т=0,71.
Так як а , то
,(4.15)
При V < Vкр величина Утах визначаСФться за формулою
, (4.16)
Середньоквадратичие вСЦдхилення сили СЦнерцСЦi РСЦ.н.к визначаСФться за формулою
, (4.17)
Професор Вериго М.Ф. зазначив на необхСЦдностСЦ урахування в розрахунках колСЦi ще СЦ нерСЦвномСЦрнСЦсть передачСЦ навантаження вСЦд рейок на рСЦзнСЦ шпали, що пояснюСФться нерСЦвномСЦрнСЦстю опор (рСЦзнСЦ зазори мСЦж елементами колСЦi, нерСЦвномСЦрне пСЦдбиття шпал, iх рСЦзна кСЦлькСЦсть).
При залСЦзобетонних шпалах, за пропозицСЦСФю Вериго М.Ф., середнСФ квадратичне вСЦдхилення реакцСЦi на шпалах через нерСЦвномСЦрнСЦсть опор Sнep, дорСЦвнюСФ
, (4.18)
Величина середнього квадратичного вСЦдхилення S, обумовленого усСЦма змСЦнними вертикальними силами, визначаСФться з виразу
, (4.19)
де: q1 вСЦдсоток колСЦс, що мають СЦзольованСЦ нерСЦвностСЦ на колесСЦ, вСЦд загальноi кСЦлькостСЦ; звичайно при вСЦдсутностСЦ точних даних приймають q1=5%.
При дСЦi на колСЦю системи колСЦсних навантажень в Правилах виконання розрахункСЦв верхньоi будови колСЦi розглядаСФться урахування впливу сусСЦднСЦх колСЦс при середнСЦх значеннях навантаження, тобто маСФться на увазСЦ не спСЦвпадСЦння СЦмовСЦрного максимуму тиску розрахункового колеса в розрахунковому перетину рейки з СЦмовСЦрним максимумом тиску сусСЦднСЦх колСЦс. Виходячи з цього, окрема сила, еквСЦвалентна дСЦi системи навантажень (навантажень вСЦд колСЦс), визначаСФться за такою формулою
, (4.20)
де: Ррозр розрахунковий СЦмовСЦрний максимум тиску колеса в розрахунковому перетинСЦ (розрахункове значення навантаження), обчислюСФться за формулою
, (4.21)
де: Рср середнСЦй тиск колеса на рейку;
?р нормуючий множник, ?р = 2,5 при СЦмовСЦрностСЦ не перевищення максимуму Р=0,994;
S середньоквадратичне вСЦдхилення, обумовлене появою змСЦнних вертикальних сил, викликаних недосконалостями колСЦi СЦ коливань ресор;
ординати лСЦнСЦi впливу згинального моменту в розрахунковому перетинСЦ. розташованСЦ пСЦд вСЦсями, що навантажують рейку (рисунок 4.1), можуть бути визначенСЦ за формулою
, (4.22)
Згинальний момент в розрахунковому перетинСЦ обчислюСФться за формулою
, (4.23)
Рис. 4.1 Розрахункова схема для визначення величини еквСЦвалентного навантаження
Величина найбСЦльшоi вертикальноi поперечноi сили, що передаСФться рейкою на основСЦ, визначаСФться за формулою
, (4.24)
де: l вСЦдстань мСЦж вСЦсями шпал, см; .
еквСЦвалентна одинока вертикальна сила, до якоi зведено вплив колСЦсних навантажень при визначеннСЦ величини тиску на шпалу, обчислюСФться за такою формулою
, (4.25)
де: ?СЦ ординати лСЦнСЦi впливу для вертикальноi поперечноi сили в розрахунковому перетинСЦ, розташованСЦ пСЦд вСЦсями, що навантажують рейку (рисунок 4.2), можуть бути визначеннСЦ за формулою
, (4.26)
Для обчислення максимальноi величини добавки вСЦд впливу сусСЦднСЦх вСЦсей належить розглядати всСЦ можливСЦ варСЦанти розташування навантажень вСЦдносно розрахункового перетину, розмСЦщуючи кожного разу над ним розрахункове навантаження Ррозр, значення якого обчислюСФться за формулою (4.21).
НайбСЦльшСЦ нормальнСЦ напруження в кромках пСЦдошви рейки визначаСФться за формулою
, (4.27)
де: Мдин величина згинального моменту в розрахунковому перетинСЦ при динамСЦчному впливСЦ навантаження кг-см;
WП момент опору перерСЦзу внизу пСЦдошви рейки, см;
f коефСЦцСЦСФнт урахування горизонтальних сил СЦ крутного моменту, утвореного позацентровСЦстю передачСЦ вертикальних сил на рейку.
Рис. 4.2 Розрахункова схема для визначення величини еквСЦвалентного навантаження
НайбСЦльшСЦ нормальнСЦ напруження в кромках головк
Copyright © 2008-2014 geum.ru рубрикатор по предметам рубрикатор по типам работ пользовательское соглашение