Проект модернСЦзацСЦi колСЦi
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
(1.16)
- в другому варСЦантСЦ:
,
де ;
- в третьому варСЦантСЦ:
,
де ;
Таблиця 2.16 Розрахунок сумарного одиночного виходу рейок , шт/км в залежностСЦ вСЦд пропущеного тоннажу Т млн. т брутто
Роки, Вантажонап-руженСЦсть,
, млн. т км бр/км на рСЦкТоннаж,
, млн. т бруттоСумарний одиночний вихСЦд рейок , шт/км, тип Р65 зСЦ скрСЦпленнями КБ СЦ епюрою 1840 шт/кмСумарний одиночний вихСЦд рейок , шт/км, тип UIC60 зСЦ скрСЦпленнями КБ СЦ епюрою 1840 шт/кмСумарний одиночний вихСЦд рейок , шт/км, тип Р65 зСЦ скрСЦпленнями КПП-5 СЦ епюрою 1840 шт/км12345613535000236,471,40,020,020,02337,86109,260,040,050,04439,37148,630,070,090,07540,94189,570,110,150,12642,58232,150,170,230,17744,28276,430,240,330,25846,06322,490,330,450,34947,9370,390,450,600,451049,82420,210,580,780,591151,81472,020,730,990,751253,88525,90,921,240,941356,04581,941,131,531,161458,28640,221,381,871,411560,61700,831,672,261,701663,03763,862,002,702,041765,55829,412,373,212,421868,17897,582,803,792,861970,9968,483,294,453,352073,731042,213,845,193,912176,681118,894,466,034,552279,751198,645,166,985,262382,941281,585,948,046,06
НайбСЦльший допустимий рСЦчний вихСЦд рейок на 1км встановлений =2шт/км нарСЦк для усСЦх типСЦв рейок.
При цьому пороговСЦ значення допустимого пропущеного тоннажу брутто , пСЦсля проходу якого необхСЦдна перша суцСЦльна замСЦна рейок, згСЦдно Положень [13] СЦ [4], встановленСЦ наступними:
а) для рейок без термозмСЦцнення:
- типу Р50 350 млн. т брутто;
- для типу UIC60, Р65 СЦ Р75 550 (650) млн. т брутто;
б) для рейок з термозмСЦцненням:
- типу Р50 420 млн. т брутто;
- для типу UIC60,Р65 СЦ Р75- 700 (800) млн. т брутто;
В дужках наведенСЦ нормативи для безстиковоi колСЦi, без дужок для ланковоi колСЦi.
Як видно з таблицСЦ 2.16 СЦ графСЦкСЦв залежностСЦ одиночного виходу рейок ? вСЦд пропущеного тоннажу (рис. 2.1) отриманСЦ розрахунковСЦ значення пропущеного тоннажу в рСЦк перед ремонтом Т для дСЦлянки колСЦi, що розглядаСФться, у трьох варСЦантах верхньоi будови колСЦi виявились бСЦльшими, нСЦж це встановлено нормативним документом [4].
РозрахунковСЦ показники рСЦчного виходу рейок ?1 в рСЦк перед ремонтом для всСЦх прийнятих варСЦантСЦв верхньоi будови колСЦi виявились меншими в порСЦвняннСЦ з прийнятими нормативами ?1доп=2 шт/км за рСЦк.
ВизначаСФмо розрахунковий строк служби рейок по дефектам за формулою (1.9) для усСЦх розглянутих варСЦантСЦв ВБК:
- перший варСЦант:
;
- другий варСЦант:
;
- третСЦй варСЦант:
;
2. ТЕХНРЖКО-ЕКОНОМРЖЧНЕ ОБТРРУНТУВАННЯ ВИБОРУ КОНСТРУКЦРЖРЗ КОЛРЖРЗ
2.1 ЗагальнСЦ положення
ОстаннСЦ роки в колСЦйному господарствСЦ характеризуються гострою нехваткою матерСЦалСЦв верхньоi будови колСЦi СЦ насамперед деревяних шпал, повязану з недостатнСЦм його фСЦнансуванням. Тому у цСЦй ситуацСЦi, що склалася, найбСЦльш прогресивною СЦ найбСЦльш економСЦчною конструкцСЦСФю колСЦi СФ безстикова колСЦя на залСЦзобетонних шпалах. Використання залСЦзобетонних шпал даСФ економСЦю гостродефСЦцитних деревяних.
Але крСЦм цього безстикова колСЦя маСФ низку наступних безперечних переваг:
- зменшення коливань рухомого складу, що позначаСФться на взаСФмодСЦi його з залСЦзничною колСЦСФю, тому його рух стаСФ бСЦльш плавним;
- значне скорочення зламСЦв рейок в зонСЦ стику та зменшення кСЦлькостСЦ виникнення стикових дефектСЦв, як наслСЦдок цього пСЦдвищення надСЦйностСЦ роботи колСЦi та забезпечення безпеки руху поiздСЦв;
- зменшення опору руху поiздСЦв, що призводить до економСЦi енергоносСЦiв та видаткСЦв на утримання рухомого складу;
- зниження трудових витрат СЦ витрат матерСЦалСЦв на ремонти та поточне утримання колСЦi на 25-30%;
- скорочення витрат на улаштування СЦ утримання засобСЦв системи автоблокування та подачСЦ струму.
Поряд з вказаними перевагами безстикова колСЦя, а насамперед з короткими рейковими плСЦтями, маСФ СЦ суттСФвСЦ недолСЦки. Одним СЦз недолСЦкСЦв такоi конструкцСЦi СФ наявнСЦсть зрСЦвняльних прольотСЦв. ЗрСЦвняльнСЦ прольоти становлять найбСЦльш слабке мСЦсце. Як показуСФ досвСЦд з експлуатацСЦi безстиковоi колСЦi, в зонСЦ зрСЦвняльних прольотСЦв СЦнтенсивно накопичуються залишковСЦ деформацСЦi. Саме лСЦквСЦдацСЦя цих деформацСЦй СФ найбСЦльш складною роботою, що призводить до значних матерСЦальних СЦ трудових витрат. Приблизно 40% робСЦт з виправлення безстиковоi колСЦi припадаСФ на зрСЦвняльнСЦ прольоти. ОскСЦльки в зонСЦ зрСЦвняльних прольотСЦв дСЦють значнСЦ сили динамСЦчного характеру, то це призводить до пСЦдвищеного виходу матерСЦалСЦв верхньоi будови колСЦi.
Значне збСЦльшення виходу елементСЦв верхньоi будови колСЦi в зрСЦвняльних прольотах, бСЦльшСЦ обсяги робСЦт по виправленню нерСЦвностей колСЦi в профСЦлСЦ СЦ планСЦ та ряд додаткових робСЦт призводять до суттСФвого збСЦльшення трудових витрат. Це збСЦльшення маСФ мСЦсце головним чином в межах зрСЦвняльних прольотСЦв СЦ рухомих кСЦнцСЦв рейкових плСЦтей. Як показують дослСЦдження, до 70% всСЦх витрат при поточному утриманнСЦ безстиковоi колСЦi складають витрати на утримання зрСЦвняльних прольотСЦв СЦ температурно-рухомих кСЦнцевих дСЦлянок рейкових плСЦтей, тобто питомСЦ витрати у зрСЦвняльних прольотах в 6-8 разСЦв бСЦльше нСЦж на плСЦтСЦ.
Для лСЦквСЦдацСЦi вищевказаних недолСЦкСЦв безстиковоi колСЦi впроваджуються наступнСЦ заходи:
- зменшення жорсткостСЦ колСЦi на залСЦзобетонних шпалах за рахунок укладання прокладок пСЦдвищеноi пружностСЦ;
- вдосконалення промСЦжних скрСЦплень;
- укладання в зрСЦвняльнСЦ прольоти термозмСЦцнених рейок;
- виконання в межах зрСЦвняльного прольоту та на вСЦдстанСЦ 12,5м вСЦд кСЦнцСЦв плСЦтей пСЦд час середнього ремонту переборки СЦ замСЦни непридатних промСЦжних скрСЦплень, наплавлення рейкових кСЦнцСЦв.
- полСЦпшення системи ремонтСЦв та утримання безстиковоi колСЦi.
НайголовнСЦшим заходом, за рахунок якого можна
Copyright © 2008-2014 geum.ru рубрикатор по предметам рубрикатор по типам работ пользовательское соглашение