Geum.ru


Проект модернСЦзацСЦi колСЦi

Дипломная работа - Транспорт, логистика

Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика



?ть розглядаСФться у 4 роздСЦлСЦ даного дипломного проекту.

1.2.4Визначення строкСЦв служби рейок за дефектнСЦстю (за одиночним виходом)

В сучасних умовах експлуатацСЦi строки служби рейок в прямих СЦ кривих радСЦусом 1000 м насамперед визначаСФться iх виходом по дефектностСЦ, яка враховуСФться або загальною кСЦлькСЦстю рейок , що вилучаються з колСЦi на 1 км за весь iх строк служби, або iх найбСЦльшим рСЦчним виходом на 1 км .

Передчасний вихСЦд рейок по дефектностСЦ (до набуття допустимого зносу) вСЦдбуваСФться внаслСЦдок цСЦлого ряду причин, повязаних або з недолСЦками виготовлення рейок, або недолСЦками утриманням колСЦi, або з ненормальним впливом рухомого складу чи СЦнших причин. В цСЦлях забезпечення безпеки руху поiздСЦв дефектнСЦ рейки повиннСЦ бути замСЦненСЦ в межах строку iх життСФздатностСЦ, тобто до того часу, поки дефект не досягаСФ небезпечного рСЦвня.

Для прикладу порСЦвняння сроку служби рейок до вилучення iх з колСЦii за наявностСЦ дефектСЦв розглянемо однСЦ з найбСЦльш розповсюджених варСЦантСЦв конструкцСЦi ВБК:

  1. Рейки Р65, епюра шпал 1840 шт/км, скрСЦплення КБ, товщина баласту hб = 55 см
  2. Рейки UIC60, епюра шпал 1840 шт/км, скрСЦплення КБ, товщина баласту hб = 55 см
  3. Рейки Р65, епюра шпал 1840 шт/км, скрСЦплення КПП-5, товщина баласту hб = 55 см

Для визначення сумарного виходу рейок по дефектностСЦ , шт/км, за строк проходу тоннажу Т (млн. т брутто) використовуСФмо формулу (1.15)

, (1.10)

де - погонна маса рейки, кг;

0,85;

- рСЦчна вантажонапруженСЦсть в рСЦк перед ремонтом, млн. т км/км за рСЦк;

- середньозважене по тоннажу динамСЦчне навантаження на вСЦсь, т/вСЦсь, яке визначаСФмо за формулою (1.16)

, (1.11)

де 0,012;

- середньозважена по тоннажу швидкСЦсть по дСЦлянцСЦ, км/год;

- середньозважене статичне навантаження на вСЦсь, т/вСЦсь, що визначаСФмо з виразу:

, (1.11 -а)

де ?лок, ?ваг, частка по вазСЦ колСЦс локомотивСЦв СЦ вагонСЦв у поiздСЦ. Фактори, що впливають на одиночний вихСЦд рейок враховуються як добуток коефСЦцСЦСФнтСЦв:

. (1.12)

КоефСЦцСЦСФнти, що входять до формули (1.12) знаходяться наступним чином:

- - вплив довжини рейок , м, знаходиться по формулСЦ:

; (1.13)

- для ланковоi колСЦi

;

- для безстиковоi колСЦi .

- - вплив радСЦуса кривизни колСЦi в планСЦ , м, знаходиться по формулСЦ:

. (1.14)

(Причому, при 1200 м слСЦд прийняти с = 0. При 1200 м с = 800 м). Проведення в кривих рСЦзних заходСЦв, що змСЦнюють умови взаСФмодСЦi рухомого складу СЦ колСЦi (наприклад, змащування бокових робочих граней рейок), враховуються величиною . При вСЦдсутностСЦ заходСЦв = 1. Якщо цСЦ заходи прирСЦвнюють вихСЦд рейок на кривих з виходом рейок на прямих, то = 0. ПриймаСФмо, що = 0, тодСЦ

.

ЯкСЦсть рейок враховуСФться коефСЦцСЦСФнтом . Для обСФмно загартованих рейок сучасного виробництва можна прийняти 1,75.

Вплив якостСЦ пСЦдрейковоi основи враховано коефСЦцСЦСФнтом (деревянСЦ чи залСЦзобетоннСЦ шпали, плитна або СЦнша основа) СЦ коефСЦцСЦСФнтом (що враховуСФ епюру укладання шпал, iх конструкцСЦю та конструкцСЦю скрСЦплень). КоефСЦцСЦСФнт визначаСФмо з формули:

, (1.14 -а)

де коефСЦцСЦСФнт, що враховуСФ конструкцСЦю верхньоi будови колСЦi (конструкцСЦю шпал СЦ епюру iх укладання, конструкцСЦю скрСЦплень СЦ тип рейок). КоефСЦцСЦСФнт визначено по формулСЦ (2.6). ТодСЦ розрахунки по формулСЦ (1.14-а), коефСЦцСЦСФнтСЦв для прийнятих варСЦантСЦв ВБК дали такСЦ результати: =1,95; =1,91; =1,97. Вплив клСЦматичних умов - , своСФчасностСЦ СЦ якостСЦ утримання колСЦi - , вплив будь-якого СЦншого фактору коефСЦцСЦСФнтом . Якщо на колСЦi з залСЦзобетонними шпалами застосовуються прокладки пСЦдвищеноi пружностСЦ, то одиночний вихСЦд рейок буде не бСЦльше нСЦж на колСЦi з деревяними шпалами, тому для шпальноi основи можна прийняти =1. Для щебеневого баласту 1; для звичайного справного земляного полотна 1; для середьомережевих умов 1; 1; якщо вплив будь-яких СЦнших факторСЦв спецСЦально не враховуСФться, то СЦншСЦ значення =1.

Користуючись формулою (1.12) рахуСФмо добуток коефСЦцСЦСФнтСЦв . Для прийнятих шести варСЦантСЦв ВБК колСЦi значення вСЦдповСЦдно дали такий результат:

- для першого варСЦанту =7,22; для другого варСЦанту 7,07; для третього варСЦанту 7,30.

ПСЦсля розрахунку значень , користуючись формулою (1.10), визначаСФмо сумарний одиночний вихСЦд рейок , шт/км в залежностСЦ вСЦд пропущеного тоннажу , млн. т брутто. Розрахунки виконано в табличному виглядСЦ по рокам (див. табл. 2.16). Значення допустимого пропущеного по рейкам тоннажу (Т) визначаСФться з табл. 2.16 у вСЦдповСЦдностСЦ до встановлених нормативСЦв сумарного одиночного виходу рейок 5 шт/км.

Розрахунковий сумарний одиночний вихСЦд рейок по дефектностСЦ на розрахунковий рСЦк перед ремонтом колСЦi буде рСЦвним таким значенням:

- для першого варСЦанту (рейки Р65 зСЦ скрСЦпленнями КБ СЦ епюрою шпал 1840 шп/км):

,

- для другого варСЦанту (рейки UIC60 зСЦ скрСЦпленнями КБ СЦ епюрою шпал 1840 шп/км):

,

- для третього варСЦанту (рейки Р65 зСЦ скрСЦпленнями КПП-5 СЦ епюрою шпал 1840 шп/км):

,

ДалСЦ наведена графСЦчна залежнСЦсть сумарного одиночного виходу рейок на 1 км по дефектностСЦ ? (шт/км) в залежностСЦ вСЦд пропущеного тоннажу Т (млн. т брутто) для прийнятих сучасних варСЦантСЦв конструкцСЦi верхньоi будови колСЦi (варСЦанти 1-3 при рСЦзних типах рейок, рСЦзних епюрах шпал СЦ рСЦзних скрСЦпленнях).

НайбСЦльший рСЦчний вихСЦд рейок , шт/км в рСЦк перед ремонтом визначаСФмо по формулСЦ для кожного з варСЦантСЦв конструкцСЦй ВБК:

- в першому варСЦантСЦ:

, (1.15)

де ;

Copyright © 2008-2014 geum.ru   рубрикатор по предметам  рубрикатор по типам работ  пользовательское соглашение