Передняя подвеска автомобиля ЗАЗ-1102 "Таврия"
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
Вµлия соответствующих его деталей. Чем меньше трудоёмкость и себестоимость изготовления изделия, тем более оно является технологичным.
Количественные критерии технологичности:
Коэффициент преемственности:
, (4.1)
Коэффициент унификации:
, (4.2)
Коэффициент стандартизации:
, (4.3)
где n = 58 шт. - общее количество деталей в узле;ор = 16 шт. - количество оригинальных деталей в узле;ун = 11 шт. - количество унифицированных деталей в узле;ст = 31 шт. - количество стандартных деталей в узле;
Проверка:
, (4.4)
(4.5)
Таким образом, судя из раiёта и анализа результатов, следует, что данный узел имеет хорошие показатели технологичности, так как коэффициент стандартизации Кст наибольший среди показателей технологичности данного узла. Относительно низкое значение коэффициента унификации объясняется тем, что, несмотря на конструкционную схожесть передней подвески ЗАЗ-1102 с подвеской ВАЗ-2108 и использованием деталей, применявшихся на автомобилях ЗАЗ-968М и ЗАЗ-965, данный узел является оригинальной разработкой Запорожского автомобильного завода.
4.1.1 Выбор типа производства и формы организации сборочных работ
Производственная программа содержит номенклатуру изготавливаемых изделий с указанием их типов и размеров, количество изделий каждого наименования, подлежащих выпуску в течение года, перечень и количество запасных деталей к выпускаемым изделиям.
Такт выпуска - это максимальный интервал времени, через который должно выходить готовое изделие (узел или деталь), чтобы выполнить производственную программу.
Такт выпуска определяется по формуле:
, (4.6)
где Фд - действительный годовой фонд времени работы оборудования:
, (4.7)
D - количество рабочих дней в году, D = 254 дня;
с - количество рабочих часов в смену, с = 8 часов;
m - количество смен в одном рабочем дне, m = 1;
N - годовая программа выпуска изделий, N = 150000тАв2=300000 узл/год;
?эф - коэффициент использования эффективного времени, учитывающий потери на непредвиденный простой и ремонт оборудования, ?эф = 0,97.
Таким образом, при такте выпуска ? = 0,39 мин/шт. и программе выпуска N=35000 узл/год целесообразно применить на данном предприятии массовый тип производства.
Исходя из конструкции рассматриваемого узла и его технологичности, формой организации сборочных работ будет являться поточная сборка, при которой продолжительность каждой операции равна или кратна такту выпуска.
4.1.2 Разработка и нормирование технологического процесса сборки
Технологический процесс сборки - это совокупность операций по соединению деталей в определённой технически и экономически целесообразной последовательности для получения сборочных единиц и изделий, полностью отвечающих установленным на них требованиям.
Составление технологического процесса сборки выполняется в соответствии с ГОСТ 14.301-83.
Составляется технологическая схема сборки и установки передней подвески автомобиля ЗАЗ-1102, для чего вначале в качестве базовой детали выбирается кузов автомобиля.
Составляется маршрут слесарно-сборочных и регулировочных работ, а также производится нормирование по Общемашиностроительные нормативы времени на слесарную обработку деталей и слесарно-сборочные работы по сборке машин и приборов в условиях массового, крупносерийного и среднесерийного типов производства [6]. По найденным значениям операционного времени Топ определяется значение прибавочного времени Тприб и штучного времени Тшт по формулам:
Тприб = 14% Топ = 0,14 Топ; (4.8)
Тшт = Топ+ Тприб = Топ+0,14 Топ=1,14 Топ; (4.9)
Таблица 4.1 - Перечень слесарно-сборочных и регулировочных работ по сборке и установке передней подвески автомобиля ЗАЗ-1102 Таврия
№ пер.Наименование переходовВремя t, минПримечаниеtопtприбtшт1.Напрессовать обойму буфера 4 на корпус амортизатора 10,0800,01120,0912[6], к. 48,
поз. 3а2.Запрессовать втулку буфера 5 в буфер 60,0560,00780,0638[6], к. 48,
поз. 1а3.Напрессовать буфер в сборе на шток амортизатора0,0560,00780,0638[6], к. 48,
поз. 1а4.Запрессовать подшипник 10 в корпус опоры 110,0530,00740,0604[6], к. 32,
поз. 1а5.Обжать корпус опоры в четырех равнорасположенных местах0,0530,00740,0604[6], к. 32,
поз. 1а6.Установить на нижнюю чашку амортизатора пружину 70,0520,00730,0593[6], к. 40,
поз. 4д7.Установить на пружину 7 чехол защитный 80,0330,00460,0376[6], к. 40,
поз. 4а8.Установить чашку опорную 90,0280,00390,0319[6], к. 40,
поз. 2а9.Установить подсобранный узел в приспособление и сжать пружину0,440,06160,5016[6], к. 39, к. 38п. 5к10.Установить на выступающий ко-нец штока амортизатора опору стойки 110,0260,00360,0296[6], к. 40,
поз. 1а11.Установить ограничитель хода 130,0260,00360,0296[6], к. 40,
поз. 1а12.Установить прокладку 120,0260,00360,0296[6], к. 40,
поз. 1а13.Установить шайбу 39 на шток амортизатора0,0220,00310,0251[6], к. 53
поз. 2г14.Навить гайку 32 на резьбовую часть штока на 2-3 нитки0,0640,00900,073[6], к. 54
поз. 1з15.Затянуть гайку 320,0410,00570,0467[6], к. 56
поз. 2д16.Установить колпачок защитный 140,0840,01180,0958[6], к. 48
поз. 3б17.Взять поворотный кулак в сборе 2 и совместить его отверстия с отверстиями в корпусе амортизатора0,0570,00800,065[6], к. 38
поз. 19и18.Установить болт регулировочный 22 в верхнее отверстие0,0300,00420,0342[6], к. 52
поз. 1д19.Установить болт 27 в нижнее отверстие0,0300,00420,0342[6], к. 52
поз. 1д20.Установить шайбу 25 на болт 270,0180,00250,0205[6], к. 53
поз. 1б21.Установить 2 шайбы 39 на болт