Передняя подвеска автомобиля ЗАЗ-1102 "Таврия"
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
?исунок 2.11).
Таблица 2.5 Топливная экономичность автомобиля
ПараметрыVa, км/ч20,7134,5248,3362,1475,9589,76103,57117,38131,19145,00пе, мин8501417198325503117368342504817538359500,20,30,40,50,60,70,80,91,01,1Neвн, кВт5,9711,0216,5122,1227,4932,2936,1638,7839,7838,84К1,1181,0541,0070,9760,9590,9540,9610,9760,9991,027y1 = 0,026Ne, кВт1,923,415,237,5110,3713,9618,3823,7930,3038,050,320,310,320,340,380,430,510,610,760,98К1,471,511,481,411,301,171,030,930,900,99ge, 458,9444,0417,4384,5348,4311,6277,9253,9251,9284,7QS, л/100 км5,555,355,255,255,305,435,726,247,059,06y2 = 0,048Ne, кВт3,486,018,8712,1916,1020,7226,1832,6340,1848,970,580,550,540,550,590,640,720,84________К0,950,991,000,980,950,910,900,92________ge, 297,7290,9280,7267,9254,8244,4241,5252,3________QS, л/100 км6,676,356,256,286,506,847,408,50________y3 = 0,070Ne, кВт5,048,6112,5116,8721,8227,4833,9941,4750,0659,900,840,780,760,760,790,850,94____________К0,920,900,900,900,910,930,97____________ge, 289,2266,8253,8246,1243,6247,7260,7____________QS, л/100 км8,58,18,08,18,59,210,4____________
Рисунок 2.11 - Топливно-экономическая характеристика автомобиля
3. Конструирование и раiет передней подвески
При проектировании подвески современного автомобиля должен быть решен целый комплекс тесно связанных между собой вопросов, которые обеспечат требуемую плавность хода. Управляемость и устойчивость, а также достаточную долговечность всех деталей подвески ходовой части и пневматических шин.
При проведении проектировочного раiёта следует придерживаться следующей последовательности:
а) технико-экономическое обоснование и выбор конструктивной схемы подвески;
б) выбор вертикальной упругой характеристики подвески;
в) выбор и согласование кинематики подвески;
г) построение кинематической характеристики подвески;
д) проектирование основного упругого элемента подвески;
е) раiёт характеристики и выбор амортизатора;
ж) раiёт колебаний и плавности хода автомобиля;
и) определение нагрузочных режимов элементов подвески;
к) раiёт элементов подвески на прочность;
л) выводы о работоспособности проектируемой подвески и её элементов.
3.1 Выбор вертикальной упругой характеристики подвески
Упругая характеристика подвески - это зависимость между вертикальной нагрузкой Р и деформацией подвески f, измеренной непосредственно над осью колеса.
Cобственная частота колебаний подрессоренных масс должна находится в пределах, соответствующих колебаниям тела человека при спокойной ходьбе, то есть примерно n=75 кол./мин.
Тогда статический прогиб подвески равен:
fст= = 0,159 м=159 мм (3.1)
Определяем статическую нагрузку Рст:
Рст=G1-Gн.ч(3.2)
где G1=М1тАвg - вес, приходящийся на переднюю ось при полной загрузке;
(3.3)
1=666,16тАв9,81=6535 Н
Gн.ч=m1тАвg=21,5тАв9,81=210,9 Н - вес неподрессоренных частей;
Рст=6535-210,9=6324 Н
Динамический ход колеса вверх от хода сжатия
дв=Кеfcт=0,8тАв159=128 мм(3.4)
Динамический ход колеса вниз от хода отбоя
fдн=Коf2=0,8тАв89,2=71,68 мм(3.5)
где f2=К?еfдв=0,7тАв128=89,2 мм - перемещение колес подвески до включения ограничителя при ходе сжатия.1=К?еfдн=0,7тАв71,68=50 мм - перемещение колес при ходе отбоя.
Динамическая нагрузка определяется:
Рд=КдРст=2тАв6324=12648 Н(3.6)
Определяем приведенную жесткость подвески:
Ср=Рст/fст=12648/0,159=79 547 Н/м(3.7)
Определяем жесткость верхнего упора:
С?уп=(РД-2Срf2)/(fдв-f2)(3.8)
С?уп =(12648-79547тАв0,0892)/(0,128-0,0892)=143,1 кН/м
Определяем жесткость нижнего упора:
С??уп=(Рст-2Срf1)/(fдн-f1)(3.9)
С??уп =(6324-79547тАв0,05)/(0,07168-0,05)=108,24 кН/м
Для значений перемещений от -71,68 до 128 мм через каждые 5 мм определим силу упругого сжатия (растяжения) в подвеске. По результатам раiёта построим вертикальную упругую характеристику подвески.
Рисунок 3.1 - Вертикальная упругая характеристика подвески
3.2 Анализ кинематики подвески
В данном дипломном проекте цель разработки направляющего аппарата подвески не ставилась. Поэтому ограничимся здесь анализом кинематики подвески автомобиля, аналогичного проектируемому ЗАЗ-1102 Таврия.
Изобразим кинематическую схему передней подвески автомобиля (рисунок 3.2).
Рисунок 3.2 - Кинематическая схема передней подвески
Определим зависимости между перемещением центра колеса и изменением колеи и угла развала
Из рисунка 3.2 можно записать
(3.10)
где О1В=286.9 мм
О1А=359,5 мм
О2В=557,8 мм
- перемещение центра колеса.
Угол развала равен
,(3.11)
где rc=267 мм
Подiитаем значения изменения колеи и угла развала с помощью программы Microsoft Excel, результаты занесём в таблицу 3.1.
Таблица 3.1 - Результаты раiёта кинематики передней подвески
Перемещение колеса, ммУгол развала, градИзменение колеи, ммПеремещение колеса, ммУгол развала, градИзменение колеи, мм25-0,24-1,10-753,6316,8930-0,23-1,06-703,2415,0935-0,20-0,92-652,8713,3840-0,15-0,71-602,5311,7845-0,09-0,40-552,2110,28500,00-0,01-501,918,88550,100,47-451,637,57600,221,04-401,376,36650,371,70-351,135,25700,532,45-300,914,22750,713,29-250,713,29800,914,22-200,532,45851,135,25-150,371,70901,376,36-100,221,04951,637,57-50,100,471001,918,8800,00-0,011052,2110,285-0,09-0,401102,5311,7810-0,15-0,711152,8713,3815-0,20-0,921203,2415,0920-0,23-1,061253,6316,89
По данным таблицы 3.1 построим график кинематической характеристики (рисунок 3.3)
Рисунок 3.3 - Кинематическая характеристика подвески
.3 Раiёт пружины
Для раiета пружины необходимо определить жесткость пружины:
Спр=Спод ?0=39773тАв0,7679=30,542 кН/м(3.12)
где: Спод - жесткость подвески
?0= - передаточная функция, направляющего аппарата при положении статического ра?/p>