Передняя подвеска автомобиля ЗАЗ-1102 "Таврия"
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
?й смазкой. Основные размеры приспособления обеспечивают удобную и безопасную работу.
Конструкция обеспечивает выполнение сборочной операции одним слесарем-сборщиком.
Усилие на рукоятке при сжатии пружины составляет 28 Н.
Необходимое сжатие пружины - 95 мм.
4.3.2 Силовые раiёты
Силовой раiет приспособления состоит в определении сил, действующих в механизме и определении длины рукоятки, обеспечивающей легкое проворачивание винта (усилие на рукоятке не должно превышать 80-100 Н).
Для раiета усилия на рукоятке примем условие, что момент на рукоятке равен моменту трения в резьбовой паре увеличенному на коэффициент запаса:
(4.46)
Коэффициент запаса Кз = 1,5 учитывает возможное увеличение усилия, необходимого для проворачивания винта при загрязнении резьбы.
Момент трения найдем, зная радиус трения и силу трения:
(4.47)
Примем dтр = 0,016 м.
Сила трения прямо пропорциональна нормальной силе:
(4.48)
где f = 0,16 - коэффициент трения сталь по стали;
N - нормальная сила.
Из тригонометрических соображений следует, что
(4.49)
где ? = 60? - угол при вершине резьбы;
P? - сила взаимодействия винт-гайка.
Силу P? взаимодействия винт-гайка определим по формуле
, (4.50)
где l1 = 0,155; l2 = 0,175 - плечи рычага, м
Силу сжатия пружины P определим по зависимости:
(4.51)
где c - жесткость пружины, Н/м;
? = 0,095 - деформация пружины, м.
В соответствии с документацией ЗАЗ c = 20200 Н/м
Таким образом
Р = 20200,095 = 1919 Н
Сила P? взаимодействия винт-гайка будет равна:
Найдем нормальную силу N:
Сила трения в резьбовом зацеплении:
В этом случае момент трения будет равен:
Расiитаем момент на рукоятке:
Зная значение момента, который необходимо приложить к рукоятке для сжатия пружины, определим ее длину:
(4.52)
здесь [Fр] - максимально допустимое усилие на рукоятке ([Fр] = 80 - 100 Н)
Для удобства проворачивания винта увеличим длину рукоятки: LР = 10 см.
При данных конструктивных параметрах усилие на рукоятке будет
Так как Fр < 80-100 Н такие конструктивные параметры являются приемлемыми.
5. Экономическое обоснование проектируемого автомобиля
Основанием при принятии решения о проектировании и производстве легковых автомобилей индивидуального пользования является годовой экономический эффект, определяемый по формуле:
,(5.1)
где Ц1 и Ц2 - цены базового и нового автомобиля соответственно, грн/шт.;
Кпер - коэффициент перспективности новой модели;
Ен - нормативный коэффициент эффективности, Ен = 0,15;
, - издержки потребителей за год соответственно по базовому и новому автомобилю, грн;
А2 - выпуск автомобилей, с разработанными в дипломном проекте изменениями, в раiетном году, А2 = 5 тыс. шт.
Р1,2 - доля отчислений на полное восстановление:
,(5.2)
гдеТ - срок службы автомобиля до капитального ремонта, лет;
Lг - средний годовой пробег автомобиля, Lг =20 тыс. км;
Lр - ресурс до капитального ремонта, Lр =250 тыс. км.
На новом автомобиле изменена конструкция передних амортизаторов.
Установлены дополнительно электромоторы, червячные редукторы и приводные валы клапанов, что позволило изменять жёсткость подвески в зависимости от дорожных условий и повысить комфортабельность автомобиля. Себестоимость изготовления деталей и затраты на их установку на автомобиль увеличили его цену на 30 гривен. Цена Ц2 вновь проектируемого автомобиля изменится и будет определяться из выражения:
Ц2 = Ц1 + Ц.р.,(5.3)
гдеЦ1 - цена базового автомобиля, Ц1 = 19125 грн.,
Ц.р. - увеличение цены за iёт установленных дополнительно электромоторов, червячных редукторов и приводных валов клапанов, Ц.р. = 30 грн.
Ц2 = 19125 + 30 = 19155 грн.
5.1 Раiет эксплуатационных затрат на легковой автомобиль
Эксплуатационные затраты определяются в гривнах на автомобиль по следующим элементам:
Затраты на топливо:
ИТ = 0,0001 Кз АТ Lг ЦТ,(5.4)
где Кз - коэффициент, учитывающий надбавку к расходу топлива на зимний период, Кз = 1,033;
АТ - средний расход топлива одним автомобилем на 100 км, л;
АТ = 0,5 А90 + 0,5 Аг.ц,(5.5)
А90, Аг.ц - расход топлива при скорости 90 км/ч и городском цикле на 100 км, для базового и проектируемого автомобилей:
А90 = 5,5 л, Аг.ц = 7,4 л,
ЦТ - оптовая цена топлива, ЦТ = 3,95 грн.
АТ1,Т2 = 0,5 5,5 + 0,5 7,4 = 6,45 л,
Подставляем полученные значения среднего расхода топлива и определяем затраты на топливо:
ИТ1,Т2 = 0,0001 1,033 6,45 20000 395 = 5264 грн,
Затраты на масло:
ИМ = 0,001 АТ Lг КМ ЦМ,(5.6)
где КМ - норма расхода масла по отношению к расходу топлива,
КМ = 0,0085;
ЦМ - цена масла, ЦМ = 12 грн.
ИМ1,М2 = 0,001 6,45 20000 0,0085 12 = 13,2 грн
Затраты на техническое обслуживание: