Передняя подвеска автомобиля ЗАЗ-1102 "Таврия"
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
?ов ГОСТ 1542-71
sв=4058 кг/мм2; sт=22,5 кг/мм2;
sв=4858 кг/мм2; sт=27 кг/мм2;
б) реактивная штанга передней подвески изготавливается из сталь 60СТА ГОСТ 1051-73 калибров 20-02мм
t0зак=870С, масло t0обр=4200С
sт=140 кг/мм2; sв=160 кг/мм2; sт/sв=0,875; НВ=363
sв=123,42 кг/мм2; sт=0,875тАв123,42=108 кг/мм2
Определяем реакцию в опорах:
а) по отношению к осям сайлент-блоков (оси сайлент-блоков совпадают с осью качения рычага);
б) по отношению к раiетным осям деталей, действующие силы лежат в плоскости рычага
аналогично при Р=217
коэффициент y=217/95=2,2842
,5тАвy=65 кг; 73тАвy=167 кг; 22тАвy=50 кг; 78,5тАвy=179 кг;
тАвy=4,5 кг; 36тАвy=82 кг; 4тАвy=9 кг;
Раiет на прочность реактивной штанги 20 по всей длине:
W4=0,1d3=0,1тАв23=0,8 см3
f=0,785тАв22=3,14 см2
Худшие условия торможения.
l=5,2 см; t=0; R1=262,5 кг; R2=337 кг
sS=(262,5тАв5,2/0,5832)+(337/2,54)=2473dт=10500 кг/см2
l2=45 см; t=3,8 см; R?1=426,5 кг; R2=38 кг
Сечение 2-2. (рисунок 3.15.)
sS=sк1+sк2+sр=(426,5тАв3,8+38тАв45)/0,5832+(426,5/2,54)=5879 кг/см2
n=sт/sS=10500/5879=1,78
Результаты раiета для различных режимов движения приведены в таблице 3.4.
Таблица 3.4 - Результаты раiета для различных режимов
Параметрысечение 2-2статикапереезд препятствийдвижение впередторможениезаносsS5571261208858792633n18,88,55,031,78~ 4
Проверяем штангу на продольную устойчивость. Худший случай является занос.
J=Пd4/64=3,14тАв24/64=0,785 см4
W=J/0,5d=0,785/1=0,785 f=2,54 см2; z=W/f=0,785/2,54=0,309
m=t2/p=3,8/0,309=12,29
l=lтАвm/СЦ=49тАв0,7/0,555=61,8
jвп=j(m;l)=0,667; [sсм]=sт/n=10500/2,4=4375 кг/см2
[sЧ]=jвп[sсм]=0,667тАв4375=2918 кг/см2
sсм=Р2/f=180/2,54=71; [s]у=2918>dсм
Раiет рычага на прочность
f1=2тАв3,9тАв0,3=2,34; f2=0,3тАв4,9=1,47
fS=3,81
m1=2,34тАв1,95=1,563; m2=1,47тАв3,75=5,512; mS=10,076
l=10,076/3,81=2,64; l2=3,9-2,64=1,26; l5=2,64-0,3=2,34
СЦ1х=(2тАв3,93тАв0,3)/12+2,34 (2,64-1,9)2=4,08
СЦ2х=(0,33тАв4,9)/12+1,47 (3,75-2,64)2=1,822; JSх=5,902 см4
W1х=5,902/2,64=2,236 см3; W2х=5,902/1,26=4,684 см2
Wкр=(2тАв3,4+4,9)/3=0,31; W1у=W2у=18,77/2,75=6,828 см3
СЦ1у=(2тАв3,9тАв0,32)/12+2,38тАв2,62=15,836
СЦ2у=(0,3тАв0,93)/12=2,94
JуS=18,77 см2
Сечение 3-3 из рисунке 3.17.
l=4 см; t3=0; S=0,91
R1=372, R2=145 - худший случай занос.
sN=sку+sсм+sкн=(145тАв4/5,96)+(372тАв1/4,32)+(372тАв0,91/4,24)=270 кг/см2
tкр=145тАв0,91/0,432=305 кг/см2
fS=4,32 см2; mS=14,742 см3; l1=14,742/7,32=3,41 см; l2=6,7/3,41=2,29;
f3=3,2-2,29=0,91 см2
JSх=14,46 см4; JSу=10,012 см4
WСЦх1=14,46/3,41=4,24 см3; WСЦх2=14,46/2,29=6,31 см3
WСЦу1=WСЦу2=10,012/1,8=5,56 см3
Wкр=(2тАв5,7+3)тАв0,33/3=0,432 см3
Сечение 5-5 рассмотрим по рисунку 3.17.
l5=23,5; t5=1,9; S5=2,34
Худший случай занос.
tср=145/4,32=34 кг/см2
кг/см2
n=dт/dS=2250/732,5=3,07
sN=(400тАв1,9/6,828) - (20тАв23,5/6,828)+(400тАв2,34/2,236)+(400тАв1/3,8)=566 кг/см2
tкр=20тАв2,34/0,831=123 кг/см2; tср=20/3,81=5
кг/см2
Таким образом, наиболее опасным для данной детали является сечение 3-3, но она имеет достаточный запас прочности даже в худших раiетных случаях n=3,07.
Раiёт шарового пальца нижнего рычага
Раiет шарового пальца проводится для случая заноса автомобиля. Сила, действующая на палец:
Ррез=725,85 кг; l=24 мм; d=15 мм
Напряжения изгиба в сечении РЖ-РЖ
sи=Ми/Wи=РрезтАвl/0,1d3=725,85тАв2,4/0,1тАв1,53=5161,6 кг/см2<tт
Напряжение среза пальца:
sср=Риз/Fср=725,85/1,767=410,78 кг/см2
[sср]=0,3sт=0,3тАв8500=2550 кг/см2
т.е. материал для пальца сталь 30Х ГОСТ 4543-71;
dв=90-100 кг/см2
dт=8500 кг/см2
4.Технология сборки и установки на автомобиль передней подвески
4.1Описание конструкции и назначения сборочного узла. Анализ технологичности
Передняя подвеска автомобиля ЗАЗ-1102 Таврия - независимая, типа качающаяся свеча, конструктивно состоит из двух основных частей - правой и левой. Основным элементом правой или левой части подвески является амортизационная стойка, на которой установлены пружина и буфер сжатия, являющиеся упругими элементами подвески.
Амортизационная стойка выполняет несколько функций: является гидравлическим телескопическим амортизатором двухстороннего действия, служит направляющим аппаратом передней подвески; с помощью кронштейна, приваренного к резервуару амортизационной стойки, осуществляется поворот передних колес вокруг штока.
Верхняя опора стойки представляет собой резино-металлический элемент для гашения высокочастотных колебаний, возникающих при движении по неровностям дороги, а также обеспечивает угловое перемещение стойки. Опорный подшипник обеспечивает поворот стойки вокруг своей оси при повороте колес. На штоке стойки установлен резиновый буфер, ограничивающий ход колес вверх. Для ограничения хода колеса вниз, буфер установлен внутри амортизатора на штоке. Под верхний конец пружины установлен резиновый чехол для защиты штока амортизационной стойки.
Амортизационная стойка крепится к кулаку с помощью двух болтов через отверстия в кронштейне стойки. В месте крепления верхнего болта предусмотрена возможность регулировки угла развала передних колес.
Рычаг подвески в сборе состоит из штампованного рычага, реактивной штанги и корпуса шарового шарнира.
Шаровый шарнир (нижняя опора) неразборной конструкции, состоит из корпуса, в котором имеется гнездо для шарового шарнира. В корпусе установлен шаровый палец с вкладышами, упорная шайба, пружина и заглушка, завальцованная по окружности в корпусе. Шаровый шарнир соединен с рычагом двумя болтами.
Палец шарового шарнира крепится в клеммовом зажиме кулака и стопорится с помощью стяжного болта. В штампованный рычаг запрессован сайлентблок, который крепится к кронштейну кузова болтом. Реактивная штанга к кузову крепится с помощью сайлентблока, установленного внутри кронштейна. Кронштейн крепится к кузову тремя болтами.
Одним из факторов, которые оказывают существенное влияние на характер технологических процессов, является технологичность конструкции изд?/p>