Передняя подвеска автомобиля ЗАЗ-1102 "Таврия"
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
площадью, ограниченной соответствующими ординатами кривой значений обратных ускорений и осью абсцисс:
(2.26)
гдеm1 - масштаб в котором отложена величина обратная ускорению,
m2 - масштаб в котором отложена скорость Va.
Для построения зависимости времени разгона от скорости всю площадь под кривыми обратных ускорений для повышенных передач разбивают на участки, ширина которых выбирается поменьше для лучшей точности.
Время разгона определяется суммой площадок, то есть:
(2.27)
тАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАж
При разгоне автомобиля с места отiет ведется со скорости, которая соответствует минимальной постоянной частоте вращения коленчатого вала двигателя nmin при полной подаче топлива на второй передаче. В действительности разгон автомобиля становиться практически неизменным при Va =(0,9тАж0,95) Va. Поэтому время разгона определяется для скорости на 5тАж10% меньше максимальной.
Результаты раiета заносятся в таблицу 2.3.
2.6.2 Путь разгона автомобиля
По кривой времени разгона можно найти путь разгона автомобиля в данных границах изменения скорости и построить кривую разгона.
Путь разгона можно подiитать по уравнению:
,(2.28)
гдеm2 - масштаб, в котором отложена скорость Va,
m3 - масштаб, в котором отложено время t сек.
Правая часть уравнения соответствует площади между кривой зависимости времени разгона от скорости и осью ординат в пределах времени t - t, то есть площадь, ограниченная двумя горизонтальными прямыми, вертикальной осью и кривой времени, определяет в соответственном масштабе путь разгона в выделенном интервале времени и в диапазоне изменения скорости от Va до Va.
Для построения кривой пути разгона используют тот же метод, что и для построения кривой времени разгона.
(2.29)
тАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАжтАж
Полученные значения пути разгона заносятся в таблицу 2.3, и строится график пути разгона автомобиля (рисунок 2.8 и рисунок 2.9 соответственно).
Таблица 2.3 Характеристика разгона автомобиля
, км/ч5,315,922,93040506578,4104121145t, c01,392,233,14,56,39,212,823,435,6370s, м04,18,514,928,951,097,91704448276133
Рисунок 2.8 - Время разгона автомобиля
Рисунок 2.9 - Путь разгона автомобиля
2.7 Мощностной баланс автомобиля
Для решения ряда задач по тягово-скоростным и экономическим качествам автомобиля применяется мощностной баланс, который имеет вид:
(2.30)
где NK - мощность, которая подводится от двигателя к ведущим колесам;
Nf - мощность, которая тратится на преодоление сопротивление качения;
Ni - мощность, которая тратится на преодоление подъема;
Nj - мощность, которая тратится на ускорение автомобиля;
NW - мощность, которая тратится на сопротивление воздуха.
Мощностной баланс автомобиля при установившемся режиме движения:
(2.31)
Мощностной баланс автомобиля изображает зависимость мощностей NK, Ny, NW, от скорости движения Va.
, кВт(2.32)
Полученные значения заносим в таблицу 2.4 и изображаем графически мощностной баланс автомобиля (рисунок 2.10).
Таблица 2.4 Мощностной баланс автомобиля
Nе, кВт5,9711,0216,5122,1227,4932,2936,1638,7839,7838,84NK, кВт5,5510,2515,3620,5725,5730,0333,6436,0737,0036,13NW, кВт0,070,320,871,843,365,558,5212,4117,3223,39Ny+NW, кВт1,072,043,395,277,8311,2215,5921,1027,9036,13
Рисунок 2.10 - Мощностной баланс автомобиля
.8 Топливная экономичность автомобиля
Топливная экономичность оценивается в путевых затратах топлива в литрах на 100 км пути, пройденного автомобилем при установившемся движении по формуле:
, л /100 км(2.33)
гдеge - удельные затраты топлива;
Ne - мощность двигателя необходимая для движения автомобиля с заданной скоростью в конкретных дорожных условиях;
rТ - плотность топлива, для бензина rТ = 0,825 кг/л.
Для нахождения удельных затрат топлива применяют приближенные методы:
ge = К К,(2.34)
где- удельные затраты топлива при максимальной мощности двигателя;
К - коэффициент характеризующий расход топлива в зависимости от оборотов двигателя (скоростной коэффициент расхода топлива);
К - коэффициент характеризующий расход топлива в зависимости от загрузки двигателя (нагрузочный коэффициент расхода топлива).
Коэффициенты К и К находят по текущим значениям оборотов двигателя пе и максимальным оборотам nN, текущим значениям мощности Ne и максимальной мощности Neвн.
(2.35)
(2.36)
Удельные затраты топлива при максимальной мощности как правило на 5тАж10% больше минимальных удельных затрат , что зависит от конструкции и типа двигателя:
= 270 ;
= 280 .
При раiете топливных характеристик установившегося движения для соответствующего значения мощности двигателя принимаются значения y1, y2, y3 из динамической характеристики на высшей передаче с соответственными значениями скоростей:
(2.37)
Раiетные значения заносятся в таблицу 2.5, строятся графики зависимостей QS от Va, и ge от Va (?/p>