Передняя подвеска автомобиля ЗАЗ-1102 "Таврия"
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
?ческого уровня проектируемого и базового автомобилей сводим в таблицу 5.2.
Зная все составляющие, по формуле 5.10 определяем коэффициент перспективности вновь проектируемого автомобиля:
= 1,002.
Проектируемый автомобиль является экономически перспективным, так как коэффициент перспективности выше 1.
Годовой экономический эффект от внедрения в производство нового автомобиля определяем по формуле 5.1:
=41250 грн.
Проведенный экономический анализ проектируемой модели показал экономическую целесообразность ее внедрения.
Таблица 5.2 - Результаты сравнения оценок технического уровня нового и базового автомобилей
Удельный показательУсловное обозначениеРаiетное числовое значение показателей автомобиляЗначение показателей для интегральной оценки автомобилябазовогоновогобазовогонового1. Динамика автомобиляПд1,341,34В том числе:показатель скоростной динамикиУд22показатель мощности двигателяУм11показатель приспосабливаемости двигателяУф112. Комфортабельность автомобиляПк1,5751,591В том числе:показатель вместимостиУв22показатель шума в салонеУш11показатель плавности ходаУх1,51,5653. Безопасность автомобиляПб3,153,15В том числе:показатель управляемостиУу44показатель тормозных свойствУТ22показатель выполнения правил безопасностиУб334. Надежность и долговечностьПн11В том числе:показатель ресурса работоспособностиУр11показатель долговечности двигателяУн11показатель гарантийного срока службыУг115. ЭкономичностьПэ1,71,7В том числе:показатель материалоемкости автомобиляУЕ22показатель топливной экономичностиУэ11показатель трудоемкости обслуживанияУо22интегральный показатель тех. уровняПS1,7201,724коэффициент перспективностиКпер11,002
Заключение
При выполнении дипломного проекта установлено, что проектируемый легковой переднеприводный автомобиль особо малого класса с амортизаторами с переменным демпфированием в передней подвеске удовлетворяет потребности потребителя.
Также в данном дипломном проекте спроектировано и расiитано амортизатор с переменным демпфированием, что значительно расширяет функциональный диапазон применения автомобиля, а также имеет большое значение точки зрения комфортабельности и безопасности - уменьшаются вибрационные нагрузки, воздействующие на водителя, пассажиров и перевозимый груз, что приводит к снижению утомляемости, а значит, к повышению активной безопасности.
Перечень ссылок
1.Р.В. Ротенберг. Подвеска автомобиля. Колебания и плавность хода. Москва, Машиностроение 1972 392 стр.
2.Б.В. Гольд. Конструирование и раiёт автомобиля. Москва 1962 465 стр.
.С.Д. Пономарёв. Раiёт упругих элементов машин и приборов. Москва, Машиностроение 1980 205 стр.
.Литвинов А.С., Роттенберг Р.В., Фрумкин А.К. Шасси автомобиля. М., Машиностроение, 1971 г. - 478 стр.
.Дербаремдикер А.Д. Гидравлические амортизаторы автомобиля. М., Машинострение, 1969 - 114 стр.
.Современные материалы в автомобилстроении. Справочник. М., Машиностроение, 1977 - 271 стр.
.Скиндер И.Б., Лиэпа Ю.А. Гидравлические амортизаторы. Атлас конструкций, Машиностроение, 1968 г., 72 стр.
.Лукин П.П., Гаспарянс Г.А., Родионов В.Ф. Конструирование и раiёт автомобиля. - М.:Машиностроение, 1984. - 376 стр.
.Методические указания по раiету подвесок легкового автомобиля к курсовому и дипломному проектированию. Сост. Брылев В.В. - Запорожье, 1981 г. - 71 стр.-Запорож. Машиностр. Ин-т им. В.Я. Чубаря. Кафедра автомобили.
.Цимбалин В.Б., Успенский И.Н. и др. Шасси автомобиля. Атлас конструкций. М., Машиностроение, 1977 г. - 108 стр.